Numele noului Ferrari 812 Superfast nu este foarte fericit. Superrapid, sau super rapid, sună ca numele unui copil de șase ani pentru jucăriile sale. Cu toate acestea, Superfast este un nume cu istorie în constructorul din Maranello...
Oricum, Ferrari nu poate înțelege corect numele celor mai recente modele – toate au fost ținta criticilor. Ferrari LaFerrari, sau în portugheză „Ferrari O Ferrari”, este poate cel mai paradigmatic caz.
Dar numele nu este nou...
Întrebarea în jurul numelui Superfast nu este nouă, deoarece denumirea Superfast a identificat deja modelele de producție și prototipurile Pininfarina cu simbolul... Ferrari. Trebuie să ne întoarcem cu vreo 53 de ani, până în 1964, pentru a găsi Ferrari 500 Superfast, primul Superfast de producție.
Ferrari-ul pentru care prețul nu a contat
500 Superfast a fost punctul culminant al unei serii de modele, cunoscute sub numele de seria America, destinate în primul rând pieței în creștere din America de Nord între 1950 și 1967. Erau modelele Ferrari absolute, vârful topurilor.
Fabricate în volume mici, Superfast erau GT-uri de dimensiuni generoase, întotdeauna cu motoare V12 în poziție longitudinală înainte. Această serie a inclus 340, 342 și 375 America, 410 și 400 Superamerica și culminând cu 500 Superfast, care și-a văzut numele schimbat din Superamerica în Superfast în ultimul moment.
Concomitent cu 500 Superfast, și decurgând din baza acestuia, a existat o decapotabilă, numită 365 California.
Poziționat în raport cu alte Ferrari așa cum este în prezent LaFerrari pentru celelalte modele ale mărcii, 500 Superfast a fost substanțial mai scump decât acestea. Chiar și în comparație cu modelele de lux contemporane precum Rolls-Royce Phantom V Limuzina, modelul italian a fost semnificativ mai scump.
Poate că ajută la justificarea numărului mic de unități produse în cei doi ani în care a fost în producție - doar 36 de unitati . Era o mașină destinată, conform broșurii sale, suveranilor, artiștilor și marilor industriași. Nu este de mirare că printre clienții săi se află șahul Iranului sau actorul britanic Peter Sellers.
Superfast a fost la înălțimea numelui?
Așa cum 812 Superfast este cel mai rapid model de producție în serie al mărcii cavallino rampante (NDR: la momentul publicării inițiale a acestui articol), 500 Superfast era și cel mai rapid model din portofoliul mărcii la acea vreme.
În față am găsit un motor V12 Colombo la 60º cu aproape 5000 cm3 de capacitate, proiectat de inevitabilul Gioacchino Colombo. În ciuda faptului că este un Colombo, acest motor a avut intervenția lui Aurelio Lampredi, folosind cilindri cu un diametru mai mare, cu 88 mm, deja folosiți la alte motoare de fabricație proprie.
Rezultatul a fost un singur motor, totalizând 400 de cai putere la 6500 rpm și 412 Nm de cuplu la 4000 rpm. Viteza maximă anunțată a fost de aproximativ 280 km/h, putându-se menține viteze de croazieră între 175 km/h și 190 km/h. , pe vremea când autostrăzile erau mult mai mici decât sunt astăzi.
Dacă în zilele care rulează, chiar și un „hot hatch” precum Audi RS3 are deja 400 CP, la acea vreme, 500 Superfast era printre cele mai puternice și mai rapide mașini de pe planetă. Diferența de viteză de la Superfast la alte mașini a fost abisală. Să nu uităm că până și un Porsche 911, proaspăt născut în 1964, aducea „doar” 130 de cai putere.
Producția lui 500 Superfast, deși scurtă, a fost împărțită în două serii, unde primele 24 aveau o cutie manuală cu patru trepte, iar ultimele 12 au primit o cutie de viteze cu cinci trepte.
Super rapid dar mai ales un GT
Nivelul de performanță a fost ridicat, dar 500 Superfast a fost mai presus de toate un GT. Performanța lor pe șosea și pe distanțe lungi a contat mai mult decât rezultatele lor pe circuit. A fost însoțitorul ideal pentru călătorii lungi și aventuri motorizate (singuri sau însoțite) pline de glamour. Alte dati…
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Având în vedere că drumurile erau mult mai puțin aglomerate la acea vreme, Superfast era o modalitate eficientă, deși elitistă, de a economisi timp în acest tip de călătorie. De asemenea, s-a născut într-una dintre deceniile de aur ale designului auto și, ridicându-și statutul de GT, eleganța are prioritate față de agresivitatea vizuală.
Caroseria elegantă prezintă semnătura Pininfarinei.
Ca atare, coupé-ul mare — 4,82 m lungime, 1,73 m lățime, 1,28 m înălțime și 2,65 m ampatament — a fost sinonim cu linii fluide, curbe netede și detalii elegante precum barele de protecție subțiri. În plus, un set elegant de roți cu spițe Borranis.
Interiorul nu era departe, cu un acoperiș căptușit, un volan specific Nardi și scaune spate opționale. Opțional, ar putea fi echipat și cu geamuri electrice, aer condiționat și servodirecție. Echipament comun astăzi, dar nimic comun în 1964.
Caracterul său special și exclusivist sa extins la felul în care a fost produs. Tehnic bazat pe 330 „comun”, Superfast 500 au fost construite manual, individualizate pentru fiecare client. O atenție deosebită a permis finisaje superioare și o protecție chiar mai bună împotriva coroziunii decât Ferrari-urile standard.
Dacă performanța și numele sunt ceea ce unește Superfast, felul în care se prezintă nu ar putea fi mai diferit. La eleganța și caracteristicile de drum ale modelului 500 Superfast, 812 Superfast răspunde cu agresivitate vizuală și manevrabilitate provocatoare. Semnele vremurilor…