Casa lui Maranello tocmai a prezentat la Geneva ceea ce ei consideră a fi „capodopera”. Ferrari-ul Ferrari-urilor: LaFerrari.
Așteptarea s-a încheiat în sfârșit. După multe teasere – mereu înflorite de speculațiile jurnalistice care însoțesc de obicei lansările Ferrari, tocmai a fost prezentat ultimul fiu al casei lui Maranello. Și botezul – ca să nu spunem nașterea… – a avut loc chiar în fața noastră, în timpul Salonului Auto de la Geneva.
Maestrul de ceremonii, in fata unui batalion imens format din sute de jurnalisti si fotografi cu aparatul in mana, a fost, asa cum trebuie, Luca di Montezemolo, Presedintele brandului italian. Expresia ei nu a lăsat loc de îndoială: Maranello este mândru de urmașii ei. Di Montezemolo nu a ezitat să spună că acesta este „LaFerrari”, sau într-o traducere literală în limba noastră: Ferrari-ul! De aici și numele «LaFerrari».
Dar va avea LaFerrari vreun argument pentru a fi Ferrari-ul Ferrari-urilor? Să începem cu estetica. Mărturisesc că după o jumătate de oră neîntreruptă în care am putut să văd, să aud și să simt LaFerrari-ul, uitându-mă la fotografii mă simt mai puțin impresionat de designul său. Dar live, toate liniile și curbele designului tău au sens. Dacă vrem să facem comparații, a-l vedea pe LaFerrari în fotografie echivalează cu a vedea o expoziție de arte plastice prin fotografii: există ceva care se pierde în această intermediere.
Adevărul este că designul funcționează bine. Dar poate nu atât de mult pe cât speraseră unii...
În domeniul tehnologic, Ferrari și-a pus în practică tot know-how-ul. Un oarecare conservatorism a fost dat deoparte, este adevărat. Dar nu suficient pentru a abandona arhitectura V12. Cei 12 cilindri sunt încă acolo, precum și generoșii 6,2 litri de capacitate capabili să sufle până la 9250 rpm. Toate acestea în detrimentul unei unități mai mici și mai turbo, așa cum devine la modă în industrie.
În schimb, „noblețea” motorului a fost lăsată neatinsă și motorul termic a fost ales pentru a fi asistat cu o unitate electrică, o premieră absolută pentru Ferrari. Primul oferă 789 CP de putere, în timp ce al doilea adaugă încă 161 CP la această ecuație. Ceea ce alcătuiește cifra înfricoșătoare de 950 CP de putere. Am intrat oficial în domeniul „navelor spațiale”!
Traducând asta în cifre mai concrete, ceea ce este în joc este o accelerație de la 0-100km/h în mai puțin de 3 secunde și de la 0-200km/h în mai puțin de 7 secunde. Dacă așteptați 15 secunde, vă sfătuim să nu vă luați ochii de la drum (sau circuit...) pentru că până atunci au jucat deja cu 300 km/h. Deci cu 2 secunde mai repede decât rivalul Mclaren P1!
Cifre care nu au legătură cu faptul că motorul electric oferă o doză suplimentară de cuplu constant la toate turațiile. Acest motor este alimentat de un sistem de încărcare a bateriei similar celui folosit la Scuderia Ferrari, care regenerează energia disipată la frânare și profită de toată puterea neutilizată de motor. Sistemul a fost numit HY-KERS.
În termeni comparativi, LeFerrari este cu 3 secunde mai rapid decât F12 și cu 5 secunde mai rapid decât predecesorul său, pe celebrul circuit Fiorano, deținut de marca italiană.
Toate motivele pentru ca Ferrari să aibă încredere în copilul său minune. Să înceapă bătăliile!
Text: Guilherme Ferreira da Costa