După Volvo care s-a născut Citroën, ne amintim povestea copiilor nelegitimi ai AMG. După cum știți, AMG s-a născut ca antrenor independent Mercedes-Benz - ne-am ocupat și de istoria începuturilor AMG.
Abia în 1990, și după câțiva ani de întâlniri, s-a desfășurat în sfârșit căsătoria dintre AMG și Mercedes, culminând cu achiziționarea capitalului majoritar al AMG de către Daimler, înființând astfel grupul pe care îl cunoaștem astăzi: Mercedes-AMG GmbH.
Cu toate acestea, știi cum sunt întâlnirile cu tinerii... AMG nu a putut rezista farmecei unei frumuseți japoneze și a dat relației o „înjunghiere” înainte de a desăvârși căsătoria.
Frumusețea japoneză a fost Mitsubishi. Acest lucru, având în vedere cererea mare de limuzine puternice de pe piață, determinată de creșterea economică enormă pe care a experimentat-o Japonia în anii 1980, a cerut AMG să pregătească două dintre modelele sale. Oribilul Debonair și jalnic Galant. Rezultatul este ceea ce puteți vedea în imagini.
Despre „ladă” Debonair avem puține informații. Știm că era vârful de gamă al mărcii japoneze și că era echipat cu un motor V6 de 3000 cmc, care producea 167 CP. Motorul a fost livrat la roțile din față și cântărea 1620 kg. Din cauza toată această greutate și a faptului că este un model cu tracțiune față, AMG nici nu a atins motorul.
Așa că AMG nu a făcut altceva decât să-i împrumute lui Debonair o parte din aura sa sportivă. Rezultatul a fost ceea ce puteți vedea în fotografii. O cutie cu un șasiu care spune:
Uită-te la mine, sunt AMG!
Celălalt fiu nelegitim al lui AMG cu Mitsubishi, a fost Galant AMG, născut în 1989. În acest model, munca mărcii germane nu a fost doar estetică. Din fericire, Galant s-a „tras” mai aproape de partea tatălui său, iar rezultatul a fost infinit mai interesant.
AMG a luat Galant GSR și i-a injectat o parte din know-how și experiență, crescând puterea motorului de 2.0l DOHC cu 4 cilindri de la 138 CP la o putere mai expresivă de 168 CP. Rețeta era ceea ce știam deja de la alte modele: arbori cu came noi, pistoane mai ușoare, supape și arcuri din titan, evacuare de înaltă performanță și admisie îmbunătățită.
Cutia de viteze cu cinci trepte și-a văzut treptele scurtate, iar puntea față a primit un diferențial cu autoblocare. Frânele și suspensiile nu au fost uitate și au fost modificate de unități mai capabile pentru a ține lucrurile sub control.
În interior se folosea tot ce era disponibil la momentul respectiv. Radio cu CD și casetofon, computer de bord, aer condiționat automat, tapițerie din piele și aluzii la AMG pe toate părțile.
Această relație cu Mitsubishi a fost poate cea care a făcut Mercedes să se trezească la valoarea pe care AMG ca marcă o avea deja. Și în 1990, poate motivat de gelozie, Mercedes și-a dorit foarte mult să desăvârșească căsătoria despre care vorbeam mai devreme.
Astăzi, conducerea unuia dintre aceste două Mitsubishi trebuie să fie o experiență frustrantă. Oriunde te duci, ar trebui să auzi guri de genul „uită-te la bufonul ăla, el crede că are un Mercedes”. Dar știm că nu este așa. Ei sunt doar copiii nelegitimi ai AMG și „frații vitregi” pe care Mercedes-AMG nu vrea să-i asume.