Adevărul este că nu toți ne putem întinde bugetul pentru o trapă pură – majoritatea pornesc de la 200 CP și costă cu mult peste 30.000 de euro – fie pentru preț, fie pentru costul de utilizare.
Există alternative care sunt mai accesibile, dar totuși capabile să învele?
Acesta este ceea ce căutam pentru a crea acest ghid de cumpărare. Am pus stacheta 25 de mii de euro și au „descoperit” nouă mașini, printre care locuitorii orașului și utilitățile (segmentul A și B), capabile să se ridice peste medie, atât ca rate, cât și ca dinamism, dar cu costuri mult mai rezonabile, fie ca impozite de plătit, asigurări, consum şi consumabile.
Selecția s-a dovedit a fi destul de eclectică — de la SUV-uri grăbite la altele care se potrivesc perfect definiției rachetelor de buzunar sau mașinilor sport mici —, fiecare cu atribute distincte pentru nevoile de zi cu zi, dar capabile să aducă un gust mai „picant” cotidianului. rutina, fie pentru un motor „plin”, pentru dinamica mai ascutita, pentru performanta sporita sau chiar pentru stilul mai frapant.
E timpul să afli cine sunt cei nouă selectați, organizați pe preț, de la cel mai ieftin la cel mai scump, ceea ce nu înseamnă că este de la cel mai rău la cel mai bun.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindri, 100 CP la 4500 rpm, 172 Nm între 1500 și 4000 rpm. Streaming: transmisie manuala cu 5 trepte Greutate: 1020 kg. Rate: 10,1s de la 0-100 km/h; viteza de 180 km/h max. Consumuri si Emisii: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
unu Kia Picanto cu... picant. Orașul lui Kia deschide ostilități, fiind cel mai ieftin de pe lista noastră și, de asemenea, cel mai modest ca putere și performanță. Nu că ar fi un motiv să-l neglijezi, dimpotrivă.
Stilul său este mai... piperat, dimensiunile sale mici sunt o binecuvântare în haosul urban, cei 100 CP ai tricilindrilor sale sunt mai mult decât suficienti pentru un condus grăbit, iar comportamentul său este atât agil, cât și foarte bun. problemă la manipularea versiunii de 120 CP a acestui motor și ducând lupta la următorul model enumerat.
Kia oferă acest motor și într-o versiune crossover, în cazul în care nu ești tentat de mai dură GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindri, 115 CP la 5000 rpm, 200 Nm între 2000 și 3500 rpm. Streaming: transmisie manuala cu 6 trepte. Greutate: 1070 kg. Rate: 8,8s de la 0-100 km/h; viteza 196 km/h. max. Consumuri si Emisii: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Greutatea acronimului GTI se simte în Up!. Ultimul cetățean Volkswagen care i-a arătat a fost Lupo GTI, o rachetă mică de buzunar care a ratat mult. Temerile sunt nefondate - Volkswagen Up! GTI este, în acest moment, una dintre cele mai interesante mașini sport mici de pe piață.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Ce-i drept, cei 110 CP ai 1.0 TSI nu fac din el o rachetă, ci Up! GTI surprinde pentru calitatea înaltă a execuției. Șasiu eficient, dar nu unidimensional, însoțit de unul dintre cele mai bune mii de turbo de pe piață - liniar și fără teamă de turații mai mari. Singurul regret este excesul de sunet artificial care invadează cabina.
Preț corect, disponibil și cu caroserie cu trei uși — ceva din ce în ce mai rar — și atrăgător din punct de vedere vizual, plin de detalii care se referă la o moștenire de peste 40 de ani, cu primul Golf GTI. Totul într-un „pachet” care se dovedește a fi extrem de practic pentru viața de zi cu zi în oraș.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindri, 117 CP la 5250 rpm, 180 Nm la 4000 rpm. Streaming: transmisie manuala cu 6 trepte. Greutate: 1170 kg. Rate: 9,9s de la 0-100 km/h; viteza 195 km/h. max. Consumuri si Emisii: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Aveam un Nissan Juke Nismo, dar „bietului” Micra nu i s-a dat niciodată așa ceva, ceva care să profite de potențialul său dinamic. Restyling-ul primit la începutul anului a adus noutăți în acest departament, având acum o variantă mai „focalizată”, Micro N-Sport.
Nu, nu este trapa fierbinte sau racheta de buzunar pe care am așteptat-o, dar nu este nici doar o operație cosmetică. În plus față de 1.0 IG-T de 100 CP a debutat în acest restyling, N-Sport a fost tratat cu altul. 1.0 DIG-T de 117 CP — aceasta nu este o simplă reprogramare. Blocul ține, dar capul este distinct - primește injecție directă, raportul de compresie este mai mare și are sincronizare variabilă a supapelor de evacuare și admisie.
Pentru a ține pasul cu noua mecanică, șasiul a fost și el revizuit. Garda la sol scade cu 10 mm cu arcurile revizuite, iar direcția este mai directă. Rezultatul este o creatură mai precisă, directă și mai agilă. Fără îndoială că merita mai mult, dar pentru cei care caută un SUV cu un plus de vitalitate, Nissan Micra N-Sport ar putea fi răspunsul.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 EUR
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindri, 140 CP la 6000 rpm, 180 Nm între 1500 rpm și 5000 rpm. Streaming: transmisie manuala cu 6 trepte. Greutate: 1164 kg. Rate: 9s de la 0-100 km/h; Viteza de 202 km/h. max. Consumuri si Emisii: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Există deja câteva generații de Ford Fiesta salutate drept cel mai bun șasiu din segment - acesta nu este diferit. Alăturați-vă unuia dintre cele mai interesante mii de turbo-uri de explorat de pe piață și devine greu să nu-l recomandați pe micul Ford.
Am fost deja impresionați de Fiesta EcoBoost ST-Line de 125 CP când l-am testat, așa că această variantă de 140 CP cu siguranță nu va rămâne departe. Cei 15 CP în plus înseamnă performanțe mai bune — cu 0,9 secunde mai puțin la 0-100 km/h, de exemplu — și avem încă acel șasiu care nu încetează să ne răsplătească cu o conducere mai dedicată. Unul dintre rarele segmente B care oferă încă o caroserie cu trei uși este cireasa de pe tort.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 cilindri, 145 CP la 4500 rpm, 206 Nm la 3000 rpm. Streaming: transmisie manuala cu 5 trepte Greutate: 1120 kg. Rate: 7,8s de la 0-100 km/h; viteza de 210 km/h. max. Consumuri si Emisii: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Termenul de rachetă de buzunar a fost creat gândindu-se la mașini ca Abarth 595 . Este veteranul lotului, dar continuă să aibă argumente puternice în favoarea lui. Nu doar stilul retro rămâne la fel de atrăgător ca în ziua în care a fost lansat; motorul său 1.4 Turbo de 145 CP, în ciuda anilor, are un caracter și o voce (reale) rare de găsit în zilele noastre. Mai mult decât atât, garantează performanțe respectuoase — este cel mai puternic (nu cu mult) și singurul din acest grup care scade de la 8,0 secunde în 0 la 100 km/h.
Da, prețul este destul de mare, fiind cel mai mic și mai strâns din grămadă. Poziția de condus este slabă și din punct de vedere dinamic există propuneri mai bune în această selecție, dar când vine vorba de a transforma actul de a conduce într-un eveniment, poate nu are rival — nu este un Biposto, dar este un mic monstru în sine...
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 cilindri, 140 CP la 5500 rpm, 230 Nm între 2500 rpm și 3500 rpm. Streaming: transmisie manuala cu 6 trepte. Greutate: 1045 kg. Rate: 8,1s de la 0-100 km/h; viteza de 210 km/h. max. Consumuri si Emisii: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Noul Suzuki Swift Sport este de obicei clasificat ca un hot hatch junior, dar nu ar putea fi mai diferit în această generație. Pierderea motorului cu aspirație naturală care l-a montat în ultimele două generații a făcut chiar uitată pierderea caroseriei cu trei uși – fanii micului Swift nu au fost mulțumiți de tranziție...
Din fericire, 1.4 Turbo Boosterjet care îl echipează este un motor foarte bun — liniar și rotativ — deși oarecum prost. Adăugați o greutate redusă (e mai mare, dar mai ușoară decât Up! GTI, de exemplu) la 140 CP și un șasiu extrem de competent, și ne impresionează prin ritmurile pe care le poate exersa pe un drum șerpuit — în condiții reale, ne îndoim că oricare dintre ceilalți din acest ghid de cumpărare vă poate ține pasul.
Cu toate acestea, credem că Swift Sport s-a maturizat prea mult pentru binele său. Eficient și foarte rapid? Fără îndoială. Distractiv și captivant? Nu la fel de mult ca în generațiile care l-au precedat.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 de euro
Motor: 1.5, 4 cilindri, 130 CP la 6600 rpm, 155 Nm la 4600 rpm. Streaming: transmisie manuala cu 6 trepte. Greutate: 1020 kg. Rate: 8,7s de la 0-100 km/h; viteza de 190 km/h. max. Consumuri si Emisii: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
ce înseamnă a Honda Jazz ?! Da, am inclus în acest grup un MPV mic, spațios, versatil și familiar. Asta pentru că Honda a decis să-l echipeze cu cele mai improbabile motoare, unul care amintește de Honda-urile de altădată. Este un patru cilindri, 1,5 l, aspirat natural și 130 CP la 6600 rpm ridicat și (foarte) tare - credeți-mă, acest motor se face auzit...
Ar fi mai logic, din punctul nostru de vedere, să-l echipăm cu 1.0 Turbo al lui Civic, dar să „lucram” cu ceea ce avem. Este cea mai extraterestră experiență de condus din acest grup: un Jazz capabil să se miște bine, însoțit de o cutie de viteze manuală foarte bună, dar trebuie să o „zdrobești” — motorului îi place rotația, cuplul maxim vine doar la 4600 rpm — ceva care nu nu are sens în capul nostru, din moment ce suntem la volanul unui... Jazz.
Este o experiență unică, fără îndoială. Cu toate acestea, în mod dinamic lasă de dorit - este clar că Jazz nu a fost conceput pentru acest tip de utilizare. Dar pentru cei care au nevoie de tot spațiul din lume, acest Jazz nu are rivali.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, 4 cilindri, 130 CP la 5000 rpm, 240 Nm la 1600 rpm. Streaming: Cutie dublu ambreiaj cu 7 trepte. Greutate: 1158 kg. Rate: 9s de la 0-100 km/h; viteza de 200 km/h max. Consumuri si Emisii: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Noutate proaspătă. Linia Clio R.S. echipată cu 1.3 TCe de 130 CP se potrivește ca vișinele în această grupă. Deși nu pare, a cincea generație de Renault Clio este 100% nou, cu platformă nouă și motoare noi, această versiune fiind singura din selecția noastră care nu vine cu cutie manuală.
Cu toate acestea, atunci când avem o versiune cu literele R.S., acordăm atenție – a fost presărat vreo magia R.S. pe această linie R.S.? Ne pare rău, dar nu pare - modificările R.S. Line par să se reducă la probleme cosmetice, spre deosebire de ceea ce am văzut în N-Sport sau ST-Line.
Adevărul să fie spus, nu avem nimic împotriva șasiului noului Renault Clio — matur, competent, eficient — dar acea „scânteie” pe care o căutăm în acest ghid de cumpărare pentru alternative accesibile la hot hatch pare să lipsească. Motorul, în schimb, are plămânul necesar, dar atunci când este echipat cu cutia EDC (dublu ambreiaj), este poate cel mai apropiat lucru de a fi un mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 euro
Motor: 1.5 turbo, 3 cilindri, 136 CP între 4500 rpm și 6500 rpm, 220 Nm între 1480 rpm și 4100 rpm. Streaming: transmisie manuala cu 6 trepte. Greutate: 1210 kg. Rate: 8s de la 0-100 km/h; viteza de 210 km/h. max. Consumuri si Emisii: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper „Ediția de 60 de ani”
Senzația de kart — așa definesc de obicei britanicii condusul Mini și, desigur, acesta Mini Cooper . Această trăsătură a imediatității în răspunsurile lor este încă prezentă, dar în această a treia generație, Mini de la BMW este cel mai mare și mai „burghez” vreodată, pierzând o parte din distracția și interactivitatea la volanul predecesorilor săi pe parcurs, dar pe de altă parte, este mai sofisticat în felul în care se descurcă la drum.
La fel ca Abarth 595, stilul retro rămâne unul dintre principalele sale puncte de interes - cu mult spațiu pentru personalizare amplă - dar, din fericire, are mai multe argumente în favoarea sa. Tricilindricul de 1,5 l este considerat cel mai plăcut dintre motoarele care echipează Mini 3 uși — mai mult decât Cooper S — și permite performanțe respectuoase, fiind printre cele mai rapide dintre modelele pe care vi le prezentăm.
Mini Cooper este sub pragul de 25.000 de euro pe care l-am stabilit, dar știm cât de aproape imposibil este să obțineți o casă pentru prețul inițial declarat — între a permite personalizarea și asigurarea unui nivel decent de echipare, am adăugat rapid mii de euro la preț. „de la...” Un exercițiu de izolare, fără îndoială.