În ultimele săptămâni a fost mare controversa din spatele noilor nasuri ale Formulei 1. Dacă pentru mulți noile nasuri par mai degrabă caricaturi, pentru alții iau forme care ne trimit la natură sau la obiecte într-o formă falică dubioasă.
Nu vrem să vă deranjăm cu mari întrebări de inginerie și cu matematică complexă, așa că să facem subiectul cât mai ușor, precum nasurile în sine, despre care nici nu vrem să vorbim despre problemele de otolaringologie care le sunt adiacente. .
Williams Mercedes FW36
Adevărul este că există motive întemeiate pentru care acest tip de design a luat loc în 2014 și deja putem aprecia că două dintre principalele motive se referă la: the regulamentele FIA si siguranța mașinii.
De ce există modele atât de distincte între nasuri? Răspunsul este mai simplu și este doar o inginerie aerodinamică pură, o „artă neagră” care a durat ani de zile să stăpânească, deoarece nu este întotdeauna posibilă combinarea celor mai bune rezultate.
Interesant este că aceiași ingineri care au adus inovații în lumea Formulei 1, cum ar fi structuri monococ din fibră de carbon, monolocuri cu 6 roți, difuzoare duble și sisteme aerodinamice de reducere a rezistenței la rezistență, sunt, de asemenea, dispuși să facă orice pentru a exploata toate beneficiile pe care le oferă reglementările. permit, astfel încât mașinile lor să fie cele mai rapide din cursă.
Tyrell Ford 019
Dar haideți să vă explicăm cum am ajuns la un design atât de atroce, încât ne face să punem la îndoială sănătatea mentală a celor din spatele peisajului ingineresc de Formula 1. Totul datează de 24 de ani, cu Tyrell 019 monoloc, la vremea 1990 și echipa tehnică, cu directorul Harvey Postlethwaite și șeful designului Jean-Claude Migeo, și-a dat seama că este posibil să canalizeze și mai mult aer în partea inferioară a F1 dacă ar schimba designul nasului verificând dacă aveți o altitudine mai mare în comparație cu aripa. .
Făcând acest lucru, fluxul de aer care trebuie să circule în zona inferioară a F1 ar fi mai mare, iar printr-un flux de aer mai mare prin zona inferioară, mai degrabă decât în zona superioară, ar avea ca rezultat o ridicare aerodinamică mai mare și în Formula 1 aerodinamica este o poruncă sacră în biblia oricărui inginer . De acolo, nasurile au început să se ridice în raport cu planul orizontal al aripii din față, secțiunea în care sunt integrate.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Dar aceste schimbări de ridicare a nasului au adus probleme, mai precis în sezonul 2010 la GP Valencia, când Red Bull a lui Mark Webber, după o oprire la boxe în turul nouă, l-a făcut pe Webber să ridice la sfârșit imediat după ieșirea de la boxe, Lotus-ul. a lui Kovaleinen. Webber s-a poziționat în spatele lui Kovaleinen și a profitat de fluxul său raționalizat, cunoscut și sub numele de conul de aer. Webber a decis să încerce să depășească și a așteptat ca Kovaleinen să iasă din drum, dar, în schimb, Kovaleinen a trântit frâna Lotus și nasul lui Red Bull a atins roata din spate a lui Lotus, făcându-l să răsucească 180 de grade și să zboare cu aproximativ 270 km/ h spre bariera anvelopei.
După acest incident, FIA a devenit clar că nasurile s-au ridicat la astfel de înălțimi, ceea ce reprezenta de fapt un risc potențial pentru piloți, deoarece ar putea lovi capul pilotului în cazul unui accident. De atunci, FIA a stabilit noi reguli, iar înălțimea maximă a secțiunii frontale F1 a fost reglementată la 62,5 cm, cu înălțimea maximă admisă pentru nas de 55 cm în raport cu planul monopostului, care este reprezentat. de carenajul inferior al mașinii și că, indiferent de configurația suspensiei, aceasta nu poate fi mai mare de 7,5 cm de sol.
Pentru acest an, nasurile înalte văzute până acum au fost interzise, pe baza noilor reguli de siguranță. Dar ceea ce motivează designul desenat sunt modificările de reglementare: reiese că nasurile nu pot avea înălțimea mai mare de 18,5 cm în raport cu planul mașinii, ceea ce față de anul 2013 reprezintă o scădere de 36,5 cm și cealaltă modificare a regulilor, la pct. 15.3.4 din regulament. , precizează că F1 trebuie să aibă o singură secțiune transversală în fața proiecției orizontale, cu un maxim de 9000 mm² (50 mm în spatele capătului cel mai avansat, adică vârful nasului).
Deoarece majoritatea echipelor nu au vrut să reproiecteze suspensiile față și față ale F1-ului lor, au ales să coboare avionul de la brațele superioare ale suspensiei. Dar, în același timp, vor să-și țină nasul cât mai sus posibil, rezultatul este acest design cu cavități nazale atât de proeminente.
Ferrari F14T
Pentru 2015, regulile vor fi și mai stricte și singura mașină care le respectă deja este Lotus F1. În Lotus F1 nasul are deja un unghi liniar de coborâre până la vârful final, așa că este de așteptat mai multă rinoplastie în F1 rămasă. În timp ce siguranța este prioritatea principală în Formula 1, aerodinamica rămâne prioritatea principală pentru toți inginerii săi.
Cu aceste modificări este acum posibil să se stabilească două tipuri de scaune auto F1 pentru acest sezon. Pe de o parte avem F1 cu nasul ascutit , care va fi cu siguranță cea mai rapidă mașină din liniile drepte datorită suprafeței sale frontale mai mici și rezistenței aerodinamice mai reduse, optimizată pentru viteza maximă, pe de altă parte avem mașini de F1 care vor curba cu viteză foarte mare , cu uriașele sale cavități nazale gata să genereze o forță aerodinamică imensă, datorită suprafeței frontale mai mari. Desigur, vorbim mereu despre diferențe minime între mașini, dar în Formula 1 totul contează.
Dacă este adevărat că cavitățile nazale F1 se vor curba la viteze foarte mari, datorită capacității lor enorme de a genera forțe aerodinamice, ca urmare a fluxului mai mare de aer vortexat prin zona inferioară, este și adevărat că vor fi mai lente pe drepte, penalizate de aerodinamica drag pe care o vor produce. Acestea vor trebui să utilizeze cei 160 de cai putere suplimentari a sistemului (ERS-K) pentru a compensa, în timp ce restul va avea nevoie de putere suplimentară a sistemului (ERS-K) în afara virajelor pentru a câștiga rapid viteză datorită forței sale aerodinamice mai mici în interiorul colțurilor.
Force India Mercedes VJM07