Dacă nu ați auzit niciodată de ATS (Automobili Turismo e Sport), nu vă faceți griji, opusul ar fi o raritate.
Această poveste începe înainte de crearea ATS. Ne întoarcem la ziua în care Enzo Ferrari a suferit consecințele pentru că avea un temperament prost: ziua în care a pierdut o parte importantă din echipa sa. Enzo, care nu are nevoie de prezentare, avea o personalitate foarte puternică. Acest personaj a dus Ferrari la un nivel de neatins, visul oricărei mărci de mașini. Totuși, a fost trădat de postura sa aprigă și agresivă și după multe avertismente de la cei din jur, și-a împins echipa la limită.
În 1961, în așa-numita „Revoltă a Palatului”, Carlo Chiti și Giotto Bizzarrini, printre alții, au părăsit compania și și-au închis porțile lui Enzo. Mulți credeau că acesta va fi sfârșitul Ferrari, care tocmai își pierduse inginerul șef și persoana responsabilă cu dezvoltarea mașinilor de competiție, împreună cu întreaga Scuderia Serenissima. Aceștia au fost „doar” cei responsabili pentru dezvoltarea Ferrari 250 GTO, iar ATS a venit înainte ca această echipă să formeze Autodelta și să proiecteze Lamborghini V12... lucru mic.
Proaspăt de la Ferrari, acest grup de minți strălucitoare a sporturilor cu motor s-a reunit pentru a crea Automobili Turismo și Sport SpA (ATS). Obiectivul era clar: să-l înfrunți pe Ferrari pe șosea și în interiorul circuitului. Părea ușor, nu au pierdut timpul și au abordat munca convinși că vor străluci. Rezultat? ATS a fost fondată în 1963 și a durat... doi ani.
Construirea de mașini este în sine destul de complicată, nu doar din cauza părții tehnico-tehnologice care este necesară, ci și din cauza capacității industriale pe care finanțarea o garantează. Înfruntându-se cu Ferrari și țintând la același nivel cu minimul de atins, a fost și a fost îndrăzneț. Poate din cauza mai mult sau mai puțin geniului, cât de mult au înțeles despre mașini nu a fost echilibrat cu cât de puțin sau nimic au înțeles despre management. ATS și-a închis porțile în 1965 și în spatele lui se afla un model mitic, de o frumusețe extraordinară și plin de bune intenții – ATS 2500 GT.
Personalități de lux s-au adunat în jurul acestui proiect, toate gata să înfrunte Ferrari în această cruciadă. Fără să ne referim din nou la amintita echipă de foști colaboratori Ferrari, în spatele finanțării s-au aflat trei industriași, unul dintre ei fiind fondatorul Scuderiei Serenissima – contele Giovanni Volpi, moștenitor al unei averi uriașe pe care tatăl său, o figură importantă în Veneția, a avut-o. a părăsit-o. În ceea ce privește designul șasiului, nimeni altul decât fostul Bertone Franco Scaglione, însărcinat să dea naștere a două locuri de vis.
Obiectivul de a construi o mașină care să fie campioană pe drum a fost nobil, fără a înceta să fie un visător. ATS 2500 GT a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1963, avea 245 CP extrași dintr-un 2.5 V8 și atingea 257 km/h. Aceste cifre, impresionante pentru vremea respectivă, au devenit și mai mult atunci când marca a anunțat că aceasta va fi prima mașină italiană cu motor central.
Dificultăți financiare bântuiau fabrica ATS în fiecare zi și 12 exemplare au părăsit sediul cu un mare cost, în ciuda faptului că doar 8 au fost finalizate efectiv. 2500 GT a fost o mașină înaintea timpului său, inovatoare, o mașină care ar fi fost super.
În timp ce 2500 GT a condus lumea în căutarea cumpărătorilor, marca a decis să intre în Formula 1. Modelul era Type 100 și era echipat cu un 1.5 V8 – șasiul era doar o copie a deja învechit Ferrari 156. Campionul din 1961, Phil Hill și coechipierul Giancarlo Baghetti. Practic, era o mașină cu un motor nou, un șasiu Ferrari pe care Ferrari însuși nu și-l mai dorea, condus de un fost campion – arăta ca o echipă dezorganizată din lumea a treia și susținută de un investitor milionar care știa puțin sau nimic despre curse, voia doar să cheltuiască bani.
Privirea în urmă și evaluarea este mai ușor, dar ne permite să vedem că dacă brandul a avut deja dificultăți, odată cu intrarea în F1 – care a adus doar retrageri și nicio victorie – a fost complet subcapitalizat. Trecerea ruinoasă prin F1 a stricat posibilitatea de a realiza orice proiect și asumarea poverii financiare - ATS a avut o singură soartă: falimentul.
Astăzi, lumina apare la capătul tunelului pentru mica companie italiană de construcții cu apariția unor imagini cu ceea ce se spune a fi viitorul 2500 GT. Putem vedea un model care promite să urmeze liniile directoare ale predecesorului său – simplu, inovator și elegant. Cât despre „detalii”, ei bine... la prima vedere sunt îngrijorătoare: optica nu este nimic ciudat... ah! exact, sunt la fel ca Ferrari California. Încă în lumini, ne deplasăm în spate pentru a vedea dacă... exact! Și există un alt set de optice foarte familiare pentru a retrăi puțin din ceea ce ne-a oferit Ferrari de-a lungul timpului...
Acum că mă gândesc bine, mă întreb: este o glumă proastă?
O privire asupra caracteristicilor tehnice m-a făcut să mă opresc la două: 0-100 km/h sprint și transmisie. Prima plăcere – cel puțin la vedere – este de 3,3 secunde. Al doilea este un amestec de neîncredere, emoție și din nou neîncredere: „manual cu șase trepte”.
Acum, știu că adevăratului purist îi place ideea de a conduce un V8 cu 500+CP în roțile din spate complet manual. Mărturisesc că și mie îmi place, deși sunt din ce în ce mai predat la bancomate. Cu toate acestea, nu ezit să mă întreb de ce nu a fost o cutie mai actualizată – chiar dacă au copiat-o de la Ferrari, domnilor ATS, până la urmă a fost doar un alt „lucru de nimic”…
Timpul va dezvălui cu siguranță mai multe despre acest model. Următorul ATS 2500 GT poate fi doar un miraj, în conformitate cu aproape mirajul care a fost predecesorul său. În aceste momente, mărci precum ATS, după cum spuneam, pot vedea lumina de la capătul tunelului. Să sperăm că nu merge trenul contrar.
