Știm că mărcilor în unele cazuri – nu tuturor – le place să facă puțin „marketing creativ”. Prin „marketing creativ” se înțelege exacerbarea calităților și specificațiilor produselor dumneavoastră pentru a le îmbunătăți. După cum știm, unul dintre factorii care influențează cel mai mult achiziția de mașini în unele piețe este puterea maximă, Portugalia este un exemplu perfect în acest sens. Deci este relativ obișnuit ca mărcile să întindă puțin aceste valori pentru a atrage mai mulți clienți către produs.
Având în vedere cifrele prezentate de BMW pentru cel mai recent M5 al său, PP Perfomance, pregătitor independent de kit-uri de putere, a așteptat cu nerăbdare să îndepărteze încăpățânarea de pe cifrele prezentate de marca bavareză și a supus super sedanul la un test de putere pe scaunul său ( un bancoma MAHA LPS 3000).
Rezultat? M5 a înregistrat o putere sănătoasă la volan de 444 de cai putere, o cifră care se traduce în 573,7 la arborele cotit, sau cu 13 CP mai mult decât face reclama BMW. Nu-i rău! Valoarea cuplului depășește și ceea ce dezvăluie marca, 721 Nm față de conservatorii 680 Nm anunțați.
Pentru cei mai puțin obișnuiți cu concepte precum puterea la roată sau arborele cotit, va merita să dea o scurtă explicație. conceptul de puterea arborelui cotit exprimă puterea pe care motorul o „oferă” efectiv transmisiei. În timp ce conceptul de puterea la volan exprimă cantitatea de putere care ajunge efectiv pe asfalt prin anvelope. Diferența de putere dintre unul și celălalt este echivalentă cu puterea disipată sau pierdută între arborele cotit și roți, în cazul lui M5 este în jur de 130 CP.
Doar pentru a vă face o idee mai bună despre pierderile totale ale unui motor cu ardere (pierderi mecanice, termice și inerțiale) vă pot da exemplul lui Bugatti Veyron. Motorul cu 16 cilindri în W și 16,4 litri de capacitate dezvoltă un total de 3200 CP, dintre care doar 1001 CP ajung la transmisie. Restul se risipește prin căldură și inerție internă.
Text: Guilherme Ferreira da Costa