Mai aproape de producție, Purosangue va marca începutul unei noi ere la Ferrari, impunându-se ca primul SUV al mărcii italiene. Fără vreun strămoș direct, el are în Jerrari specificul cel mai apropiat lucru de un predecesor.
Ferrari Jerrari a fost rezultatul unei alte „confruntări” de opinii între celebrul Enzo Ferrari și unul dintre clienții săi (cea mai faimoasă „confruntare” a dat naștere lui Lamborghini).
Proprietarul de cazinou, Bill Harrah, l-a văzut pe unul dintre mecanicii săi distrugând Ferrari 365 GT 2+2 din 1969 într-un accident în timpul unei furtuni de zăpadă lângă Reno, SUA. În fața acestui accident, Harrah s-a gândit că „idealul pentru aceste condiții era un Ferrari 4×4”.
Legenda spune că Bill Harrah era atât de convins de geniul ideii sale încât l-a contactat pe Enzo Ferrari pentru ca marca să-i facă o mașină cu acele caracteristici. Este de la sine înțeles că, la fel ca și cu Ferrucio Lamborghini, „il Commendatore” a răspuns cu un „nu” clar unei astfel de solicitări.
Jerrari
Nemulțumit de refuzul lui Enzo Ferrari, dar încă „îndrăgostit” de liniile de modele ale lui Maranello, Bill Harrah a decis să rezolve el însuși chestiunea și a cerut mecanicilor săi să instaleze partea din față a 365 GT 2+2 prăbușit pe caroseria unui Jeep Wagoneer, creând astfel un „SUV Ferrari”.
Numit Ferrari Jerrari, acest produs „tăiat și coase” a primit și V12 de 320 CP al Ferrari, care a devenit asociat cu transmisia automată cu trei trepte folosită de Wagoneer și a trimis cuplul acestuia către toate cele patru roți.
Câțiva ani mai târziu, Jerrari avea să piardă în cele din urmă V12 în fața unui alt Jeep Wagoneer (acesta fără fața unui Ferrari și cunoscut sub numele de Jerrari 2), apelând la Chevrolet V8 de 5,7 litri care îl animă și astăzi.
Cu doar 7000 de mile pe odometru (aproape de 11 mii de kilometri), acest SUV a „emigrat” în 2008 în Germania, unde în prezent își caută un nou proprietar, fiind de vânzare pe site-ul Classic Driver, dar fără ca prețul acestuia să fie dezvăluit.
