Noua gamă Peugeot 308 are prioritățile foarte bine definite. Confruntat cu asaltul tot mai mare al SUV-urilor, a treia generatie a lui Peugeot 308 mizeaza mai mult ca niciodata pe design, tehnologie si o gama larga de motoare pentru a captiva in continuare consumatorii. Senzații care au fost foarte evidente la primul nostru test pe Peugeot 308 hatchback.
Dar vizita noastră la unitățile Peugeot din Mulhouse, Franța, ne-a rezervat o altă surpriză. Am testat prototipurile finale — încă camuflate — ale lui Peugeot 308 SW înainte de prezentarea oficială.
Am avut la dispoziție trei unități, cu specificații diferite. Din cauza camuflajului, am văzut formele finale ale acestuia abia la sfârșitul zilei (care au fost dezvăluite între timp și pot fi revăzute aici), dar înainte de asta, parcursesem deja drumurile din jurul Mulhouse pentru a descoperi toate noutățile despre aceasta. dubă nouă franceză.
Primii kilometri pe Peugeot 308 SW 2022
Prima versiune a Peugeot 308 SW 2022 pe care am testat-o a fost cea mai puternică din gamă. Era versiunea GT cu 225 CP putere, rezultatul unei alianțe între motorul 1.6 Puretech de 180 CP și un motor electric de 81 kW (110 CP).
Este prima dată când Peugeot 308 SW primește o versiune electrificată și o face în cel mai bun mod. Datorita mariajului acestor motoare cu o baterie de 12,4 kWh, marca anunta pentru cel mai puternic Peugeot 308 SW pana la 60 km in modul 100% electric (ciclu WLTP). În acest prim contact, nu a fost posibilă măsurarea exactă a consumurilor, dar valorile efective nu ar trebui să fie prea departe de cele anunțate.
În ceea ce privește performanța, cei 225 CP de putere sunt foarte buni pentru sine. Avem întotdeauna suficientă putere disponibilă, chiar și atunci când doar motorul electric este pornit. Fără ajutorul motorului cu ardere, acesta este capabil să țină pasul cu noi până la 120 km/h fără a pierde o picătură de combustibil.
Dar atunci când cele două motoare lucrează împreună, simțim cu adevărat de ce este capabilă duba franceză. Cei 225 CP împing foarte ușor întregul set dincolo de limitele legale. Poate chiar prea ușor, deoarece izolare fonică bună și confortul suspensiei ajută la mascarea vitezei. Doar transmisiei automate e-EAT8 îi este uneori greu să țină pasul cu impulsul acestor două motoare, dezvăluind ocazional o oarecare nehotărâre atunci când „apăsăm” ritmul.
Generația anterioară a lui 308 SW era deja cunoscută pentru corectitudinea dinamică și confortul său, dar această nouă generație urcă două niveluri în acest sens. Nu doar suspensia funcționează cel mai bine pe toate tipurile de pardoseli, ci și izolarea fonică și soliditatea arătate de toate materialele impresionează.
Ultimii kilometri ai testului nostru s-au făcut la volanul versiunii 1.2 Puretech 130 CP — probabil versiunea care va fi cea mai căutată pe piața națională. Deși această nouă generație este mai mare decât predecesorul ei, temerile noastre cu privire la puterea acestui motor s-au dovedit a fi nefondate.
Chiar și cu acest motor 1.2 Puretech de 130 CP, Peugeot 308 SW dezvăluie „mușchi” în majoritatea situațiilor. Așa cum este tradiția în acest motor al mărcii franceze, răspunsul celor mai joase regimuri este plin – ceea ce este foarte important în oraș – iar în regimurile intermediare dă dovadă de suficientă inventivitate pentru călătorii mai mari. Cât despre izolare fonică, încă o dată, Peugeot 308 SW a demonstrat că a evoluat în cel mai bun sens, chiar și cu acest motor cu trei cilindri — care tinde să fie mai zgomotos.
În ceea ce privește componenta dinamică, trebuie să fim categoric: Peugeot 308 SW este printre cele mai bune din segment. În ciuda faptului că nu dispune de suspensii adaptive, succesul constatat de inginerii francezi reușește să îmbine confortul bun la rulare cu o capacitate dinamică capabilă să învele. De altfel, vina nu este doar noua aranjare a suspensiilor. Platforma EMP2 – pe care noua generație 308 continuă să se sprijine – este mai lată și mai joasă, oferind șoferului un sentiment de conectare la drum mai bun decât generația anterioară.
Găsește-ți următoarea mașină:
Noul Peugeot 308 SW la exterior
După ce a condus unitățile camuflate Peugeot 308 SW, este în sfârșit timpul să cunoaștem formele finale ale caroseriei sale. Peugeot și-a transformat unul dintre depozitele sale în locul de prezentare a modelului, pentru a evita deplasările și eventualele scurgeri de imagini înainte de vremea lor.
A mers. A fost una dintre puținele ori în care am asistat la dezvăluirea unui model fără a-i cunoaște formele dinainte — scurgerea imaginilor este din ce în ce mai frecventă. Poate de aceea surpriza a fost și mai mare. Imediat ce cortina a căzut, au urmat laudele pentru formele lui 308 SW printre zecile de jurnalişti internaţionali prezenţi.
Știm bine că stilul este întotdeauna ceva foarte subiectiv, dar formele lui Peugeot 308 SW par să fi încântat pe toți cei prezenți. Agnès Tesson-Faget, manager de produs pentru gama 308, a prezentat un motiv pentru aceasta: „Peugeot 308 SW a fost dezvoltat de la zero, ca și cum ar fi fost un model complet nou”.
Designerii mărcii franceze și-au propus să proiecteze Peugeot 308 SW cu o foaie „albă”. Potrivit lui Agnès Tesson-Faget, acest lucru a dat „libertate departamentului de design de a crea un spate mai armonios. Nu este un model derivat din 308 hatchback, ci o dubă cu identitate proprie.”
În interior găsim exact aceleași soluții ca și restul gamei 308. Sistemul i-Cockpit 3D de ultimă generație, noul sistem de infotainment cu i-toggles (taste de scurtătură) și o grijă cu materialele și asamblarea care face mărcile geloase premium. Marea diferență vine în capacitatea bagajului, care oferă acum o capacitate foarte generoasă de 608 litri, extensibilă la 1634 litri cu bancheta din spate complet rabatată.
Gama Peugeot 308 SW
Programată pentru sosirea pe piață la începutul lui 2022, Peugeot 308 SW împarte gama de motoare cu hatchback-ul. Astfel, oferta cuprinde motoare pe benzină, diesel și hibrid plug-in.
Oferta hibrid plug-in folosește motorul 1.6 PureTech pe benzină — 150 CP sau 180 CP — care este asociat cu un motor electric de 81 kW (110 CP) întotdeauna. În total, există două versiuni, ambele care folosesc aceeași baterie de 12,4 kWh:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 CP putere combinată maximă, până la 60 km autonomie și 25 g/km CO2;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 CP putere combinată maximă, până la 59 km autonomie și 26 g/km emisii de CO2.
Oferta numai pentru ardere se bazează pe binecunoscutele noastre motoare BlueHDI și PureTech:
- 1.2 PureTech — 110 CP, transmisie manuală cu șase trepte;
- 1.2 PureTech — 130 CP, transmisie manuală cu șase trepte;
- 1.2 PureTech — 130 CP, automată cu opt trepte (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 CP, transmisie manuală cu șase trepte;
- 1.5 BlueHDI — 130 CP, transmisie automată cu opt trepte (EAT8).