PSA nu se joacă în service și a decis să convoace în exclusivitate juriul Mașinii Anului pentru primul test mondial al noului Peugeot 208 . A fost la complexul de teste Mortefontaine și am putut conduce două versiuni cu motor pe benzină și, de asemenea, e-208 electric.
Pentru cei care aveau îndoieli cu privire la importanța pe care producătorii o acordă Mașinii Anului (COTY), PSA tocmai a dat încă un test, chemând arbitrii în exclusivitate pentru primul test mondial al noului 208.
Și de data aceasta fără embargouri, adică nu a existat niciun angajament de confidențialitate de semnat, obligându-te să scrii mai târziu. Era doar timpul să ne întoarcem la bază, să punem ideile în ordine și să începem să scriem, în timp ce fotografi au stat încă o zi în complexul de teste producând imaginile pe care le-am cerut.
Singurele cerințe ale Peugeot au fost să nu uite să menționeze că unitățile testate au fost prototipuri (pre-producție), deși foarte apropiate de produsul final, și să spună că analiza completă a dinamicii este până în noiembrie, când are loc prezentarea internațională. Asta e, se spune!…
Platformă CMP mai ușoară
A doua generație a lui Peugeot 208 (păcat că nu a mers la 209...) este realizată pe CMP (Common Modular Platform), debutată de DS 3 Crossback și împărtășită și cu Opel Corsa și multe alte modele care vor apar în viitor. PSA spune că va fi folosit pentru modelele cu segment B și C-bază, lăsând EMP2 pentru modelele mai mari cu segmente C și D.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Pentru modele comparabile, noul CMP este cu 30 kg mai ușor decât precedentul PF1 , pe lângă faptul că include numeroase îmbunătățiri la toate nivelurile. Dar principala sa virtute este de a fi o platformă „multi-energie”.
Aceasta înseamnă că poate lua motoare pe benzină, diesel sau electrice, cu toate versiunile montate pe aceeași linie de producție. A fost modalitatea găsită de PSA de a se proteja de preferința imprevizibilă a pieței: creșterea sau scăderea cantității unui tip de motor în raport cu celelalte este astfel fezabilă și ușoară.
Patru termice si una electrica
Majoritatea detaliilor tehnice ale lui Peugeot 208 sunt deja cunoscute. Suspensia este MacPherson în față și axa de torsiune în spate. Tracțiunea față și motoarele termice disponibile sunt trei versiuni ale lui 1.2 PureTech (75 CP, 100 CP și 130 CP) și una dintre 1.5 BlueHDI Diesel (100 CP), pe lângă cea electrică cu 136 CP.
Doar cel mai puțin puternic nu are turbocompresor și ia o cutie manuală de cinci. Ceilalți pot avea o cutie de viteze manuală cu șase sau o cutie automată cu opt, prima dată când această opțiune a fost disponibilă în segmentul B. De altfel, motorul de 130 CP este disponibil doar cu cutia automată.
Noua platformă a făcut posibilă și actualizarea ajutoarelor la conducere, cu control adaptiv al vitezei de croazieră cu stop & go, întreținere activă a benzii, recunoaștere a semnelor de circulație, unghi mort activ, frânare de urgență cu recunoaștere a pietonilor și bicicliștilor și faza lungă automată, pentru a numi cel mai relevant.
stil cu adevărat nou
După ce l-am văzut pentru prima dată în februarie, ascuns într-un cort tot în Mortefontaine și mai târziu la Salonul Auto de la Geneva, a fost prima dată când am întâlnit Peugeot 208 într-un mediu exterior mai mult sau mai puțin normal. Și ceea ce pot spune este că stilul este și mai impresionant atunci când contextul este strada. Peugeot a riscat mult cu această nouă generație, „trăgând” 208 la un plan aproape premium, împărtășind soluții cu 3008 și 508, dar fără a fi o copie la scară redusă.
Farurile și stopurile cu trei fante verticale, bara neagră care se unește cu cele din spate, mulurile negre din jurul roților și grila mare îi conferă lui 208 o aură de noutate ca niciun alt model din segment. Dacă cumpărătorilor le va plăcea este o altă poveste.
Pe partea Renault, s-a preferat o soluție de continuitate, deoarece revoluția avusese deja loc. La Peugeot, revoluția începe acum. Și începe cu putere.
Interior mult îmbunătățit
Există și noi dotări în cabină, cu un tablou de bord care continuă să apere conceptul i-Cockpit cu panoul de instrumente pentru citire deasupra volanului. Acesta a devenit la fel ca 3008 și 508, cu partea superioară plată pentru a nu acoperi partea de jos a panoului, ceea ce a fost o plângere a unora dintre cei cinci milioane de utilizatori ai acestui sistem.
Panoul de bord propriu-zis are o versiune nouă, la cele mai înalte niveluri de echipare, cu afișarea informațiilor în mai multe straturi, într-un efect 3D care se apropie de o hologramă. Peugeot spune că aceasta câștigă o secundă în percepția șoferului asupra celor mai urgente informații, care este plasată pe primul strat.
Monitorul central tactil este comun altor modele PSA mai scumpe, cu un rând de taste fizice dedesubt. Consola are un compartiment cu un capac care se rotește la 180 de grade pentru a asuma punctul de atașare al unui smartphone.
Percepția asupra calității este bună, cu materiale moi în partea de sus a planșei de bord și a ușilor din față. Apoi există o bandă decorativă în mijloc și plasticele mai dure apar doar mai jos.
spatiu mediu
Spațiul în scaunele din față este suficient, ca și în al doilea rând, fără a fi referința de segment. Capacitatea valiza a crescut de la 285 la 311 l.
Poziția de conducere este ușor de reglat și se realizează o postură bună a corpului, scaunele prezentând mai mult confort decât în modelul anterior. Maneta de viteze este aproape de volan și vizibilitatea este mai mult decât acceptabilă. Volanul practic a încetat să mai acopere partea inferioară a tabloului de bord.
La volan: premieră mondială
În acest prim test al lui 208 a fost posibil să se conducă trei motoare diferite, începând cu două variante de 1.2 PureTech, cel de 100 CP și cel de 130 CP.
Prima a fost cuplată la cutia manuală cu șase trepte, dând un răspuns bun la viteze mici, care continuă și la intermediari, fără o creștere mare a zgomotului. Manevrarea cutiei de viteze manuale este lină și precisă, așa cum o știm de la alte modele.
Această versiune Active avea montate roți de 16” capabile să garanteze un nivel bun de confort, în porțiunea de circuit care simulează un drum denivelat.
În părțile de rulare aproape perfecte, Peugeot 208 1.2 PureTech de 100 CP a dat dovadă de o bună agilitate din față, care se simte ușor și dispus să schimbe rapid direcția în lanțurile cele mai bruște. O atitudine neutră, la viraje mai rapide, este întotdeauna o veste bună, dar va trebui chiar să conduci mai mulți kilometri pentru a valida aceste prime impresii.
GT Line de 130 CP
Apoi a venit momentul să trecem la volanul 1.2 PureTech 130 în versiunea GT Line, cu o cutie de viteze automată cu opt trepte. Desigur, performanța motorului este semnificativ mai bună, atât la pornire, cât și la recuperare, merita doar un sunet mai sportiv. Însă procesul de omologare a performanțelor și a consumului nu este încă finalizat, așa că nu sunt anunțate valori pentru 0-100 km/h.
Această versiune câștigă mai multă precizie și viteză în viraje cu anvelopele 205/45 R17, față de 195/55 R16 ale lui Active, fără ca volanul mic să se simtă vreodată prea nervos. Transmisia automata are micile urechi din plastic, fixate pe coloana de directie, pe care PSA le foloseste la multe modele si care deja meritau reconditionate.
În modul D, performanța a fost adecvată, dar în reducerile de la a treia la a doua, în apropierea curbelor mai lente, s-a observat o oarecare întârziere. Poate o problemă de calibrare care rămâne de făcut. Un test mai lung cu versiunea finală de producție va elimina toate îndoielile.
E-208 electric pare cel mai rapid
În cele din urmă, era timpul să luăm e-208, cu motorul său de 136 CP. Bateria de 50 kWh, dispusă în „H” sub scaunele din față, tunelul central și bancheta din spate, fură doar puțin spațiu la picioarele pasagerilor din spate și nimic din portbagaj.
Autonomia sa anunțată este de 340 km , conform protocolului WLTP și PSA declară trei timpi de reîncărcare: 16h într-o priză simplă de uz casnic, 8h într-o „wallbox” și 80% în 30 de minute pe un încărcător rapid de 100 kWh. În acest caz, accelerația este deja definită și durează 8,1 secunde de la 0 la 100 km/h.
Performanța este primul lucru pe care îl observi când treci de la 130 PureTech la e-208: cuplul maxim de 260 Nm disponibil de la pornire aruncă e-208 înainte cu voința ca ICE (motor cu ardere internă) sau combustie internă. motor) nu poate ține pasul.
Desigur, când vine timpul să frânezi, trebuie să apeși mult mai mult pedala și când te întorci pentru a lua curba înainte, 350 kg în plus ale versiunii electrice sunt evidente . Caroseria este mai împodobită, iar precizia dinamică nu este aceeași, în ciuda barei Panhard care a fost plasată pentru a consolida suspensia spate.
E-208 are trei moduri de condus care limitează puterea maximă. : Eco (82 CP), Normal (109 CP) și Sport (136 CP) iar diferențele sunt foarte vizibile. Cu toate acestea, atunci când apăsați pedala dreaptă până la capăt, 136 CP sunt întotdeauna disponibili.
Există, de asemenea, două niveluri de regenerare, normal și B, care se acționează prin tragerea pârghiei „cutiei” unei viteze. Menținerea decelerației crește, dar e-208 nu este conceput pentru a vira cu o singură pedală, trebuie să frânați întotdeauna. O decizie a inginerilor Peugeot, pentru că se așteaptă ca mulți cumpărători să fie „boboci” în mașini electrice și preferă să conducă într-un mod cu care sunt obișnuiți.
Sosirea pe piață a lui Peugeot 208 este programată pentru noiembrie, primele livrări ale lui e-208 începând din ianuarie, când intră în vigoare reglementările antipoluare.
În ceea ce privește prețurile, încă nu s-a spus nimic, dar cunoscând valorile Opel Corsa, este de așteptat ca cele ale lui 208 să fie puțin mai mari.
Specificații:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Motor | |
|---|---|
| Arhitectură | 3 cil. linia |
| Capacitate | 1199 cmc |
| Alimente | rănire Direct; Turbocompresor; Intercooler |
| Distributie | 2 a.c.c., 4 supape pe cil. |
| putere | 100 (130) CP la 5500 (5500) rpm |
| Binar | 205 (230) Nm la 1750 (1750) rpm |
| Streaming | |
| Tracţiune | Redirecţiona |
| Cutia de viteză | manual cu 6 trepte. (auto cu 8 viteze) |
| Suspensie | |
| Redirecţiona | Independent: MacPherson |
| înapoi | bară de torsiune |
| Direcţie | |
| Tip | Electric |
| diametrul de strunjire | N.D. |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp., Lățime, Alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Între axe | 2540 mm |
| valiză | 311 l |
| Depozit | N.D. |
| Cauciucuri | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Greutate | 1133 (1165) kg |
| Rate si consumuri | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| Vel. max. | N.D. |
| consum | N.D. |
| Emisii | N.D. |
Peugeot e-208:
| Motor | |
|---|---|
| Tip | Electric, sincron, permanent |
| putere | 136 CP între 3673 rpm și 10.000 rpm |
| Binar | 260 Nm între 300 rpm și 3673 rpm |
| Tobe | |
| Capacitate | 50 kWh |
| Streaming | |
| Tracţiune | Redirecţiona |
| Cutia de viteză | o relație fixă |
| Suspensie | |
| Redirecţiona | Independent: MacPherson |
| înapoi | Arbore de torsiune, bară Panhard |
| Direcţie | |
| Tip | Electric |
| diametrul de strunjire | N.D. |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp., Lățime, Alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Între axe | 2540 mm |
| valiză | 311 l |
| Depozit | N.D. |
| Cauciucuri | 195/55 R16 sau 205/45 R17 |
| Greutate | 1455 kg |
| Rate si consumuri | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Vel. max. | 150 km/h |
| consum | N.D. |
| Emisii | 0 g/km |
| Autonomie | 340 km (WLTP) |