Lumea s-a schimbat foarte mult de la lansarea originalului Tiguan, în 2007, deoarece cu totul diferită este relevanța SUV-ului compact Volkswagen pentru producătorul nr. 1 din Europa.
De la 150.000 de unități produse în primul său an complet, Tiguan a atins vârful la 91.000 asamblate în 2019 la cele patru fabrici ale sale din întreaga lume (China, Mexic, Germania și Rusia), ceea ce înseamnă că acesta este de departe cel mai bine vândut model Volkswagen la nivel mondial.
A doua generație a ajuns pe piață la începutul lui 2016 și este acum actualizată cu un nou design frontal (grila radiatorului și faruri similare Touareg) cu iluminare mai sofisticată (faruri cu LED standard și sisteme avansate de iluminare inteligentă opțională) și spate retușate (cu nume Tiguan in centru).
La interior, tabloul de bord a fost îmbunătățit datorită noii platforme electronice MIB3 care a redus drastic numărul de comenzi fizice, așa cum am văzut la toate mașinile bazate pe platforma MQB de ultimă generație, începând cu Golf.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Și are și noi variante de motorizare, precum versiunea sport R (cu bloc cu 4 cilindri de 2,0 l și 320 CP) și hibridul plug-in — Tiguan eHybrid care servește drept motto pentru acest prim contact.
Varietate de instrumente, foarte conectate
Înainte de a vă concentra asupra acestui Tiguan eHybrid, cel mai bine este să aruncați o privire rapidă în interior, unde ar putea exista un sistem de infotainment cu un ecran destul de mic — 6,5 inchi —, un ecran acceptabil de 8 inchi sau un ecran mai convingător de 9,2 inchi. Majoritatea comenzilor fizice se găsesc acum pe noul volan multifuncțional și, de asemenea, în jurul selectorului cutiei de viteze.
Există mai mult de un tip de instrumente, cel mai avansat fiind Digital Cockpit Pro de 10” care poate fi personalizat în design și conținut pentru a se potrivi preferințelor fiecăruia, oferind tot ce este de știut despre starea bateriei, fluxurile de energie, consum, autonomie, etc.
Funcțiile conectate s-au înmulțit, iar smartphone-urile pot fi integrate în sistemul de comunicare al mașinii fără cabluri agățate, pentru a face cabina mai ordonată.
Suprafața planșei de bord are multe materiale soft-touch, deși nu la fel de convingătoare ca cele de la Golf, iar buzunarele ușilor au căptușeală pe interior, ceea ce previne zgomotele neplăcute ale cheilor slăbite pe care le depunem în interior atunci când Tiguan este în mișcare. Este o soluție de calitate pe care nici măcar unele mașini high-end sau premium nu o au, dar nu se potrivește cu căptușeala torpedoului sau a compartimentului montat pe bord, în stânga volanului, în întregime din plastic brut pe interior.
Pierderile din trunchi merg sub pământ
Spațiul este amplu pentru patru persoane, în timp ce un al treilea pasager central din spate va fi deranjat de tunelul voluminos de podea, așa cum este obișnuit la vehiculele Volkswagen non-electrice.
Hayonul se poate deschide și închide electric acum (opțional), dar la acest Tiguan eHynbrid portbagajul cedează 139 litri din volum (476 l în loc de 615 l) datorită amplasării rezervorului de combustibil care trebuia să invadeze spațiul portbagajului. pentru a face loc bateriei litiu-ion (vestea bună este că forma carcasei nu a fost împiedicată de sistemul de componente hibride).
Modulul de priză este aproape același (doar motorul electric este cu 8 CP mai puternic) cu cel folosit de Golf GTE: motorul turbo pe benzină de 1,4 l produce 150 CP și este cuplat la automata cu dublu ambreiaj cu șase trepte. transmisie , care integrează și motorul electric de 85 kW/115 CP (puterea totală a sistemului este de 245 CP și 400 Nm, ca la noul Golf GTE).
Bateria cu 96 de celule care a cunoscut o creștere semnificativă a densității de energie de la GTE I la GTE II, crescându-și capacitatea de la 8,7 kWh la 13 kWh, permite o autonomie de „a” 50 km (in curs de omologare), procese in care Volkswagen a devenit foarte atent dupa scandalul Diesel in care a fost implicat.
Programe de conducere simplificate
De la lansarea primelor sale hibride plug-in, Volkswagen a redus numărul de programe de conducere: există E-Mode (doar mișcare electrică, atâta timp cât există suficientă „energie” în baterie) și Hybrid care combină surse de energie (motor electric și cu ardere).
Modul hibrid integrează submodurile Hold și Charge (anterior independente), astfel încât este posibilă rezervarea unei anumite încărcări a bateriei (pentru uzul în oraș, de exemplu, și care poate fi reglată de șofer într-un meniu specific) sau încărcarea bateriei cu ajutorul benzina pentru motor.
Gestionarea incarcarii bateriei se face si cu ajutorul functiei de predictie a sistemului de navigatie, care furnizeaza date topografice si de trafic pentru ca sistemul hibrid inteligent sa dozeze consumul de energie in cel mai rational mod.
Mai sunt apoi modurile de condus Eco, Comfort, Sport și Individual, cu intervenție în răspunsul direcției, motorului, cutiei de viteze, sunetului, aerului condiționat, controlului stabilității și sistemului de amortizare variabilă (DCC).
Există, de asemenea, modul GTE (Golf a fost integrat în modul Sport) care poate fi pornit printr-un buton separat, semi-ascuns, în partea dreaptă a manetei cutiei de viteze din consola centrală. Acest mod GTE profită de cele mai bune surse de putere combinate (motor cu ardere și motor electric) pentru a transforma Tiguan eHybrid într-un SUV cu adevărat dinamic. Dar nici nu prea are sens pentru că dacă șoferul coboară pe accelerație, va primi un răspuns foarte asemănător din partea sistemului de propulsie, care devine destul de zgomotos și oarecum dur în acest tip de utilizare, subminând liniștea care este una. a atributelor apreciate de pluginul hibrizi.
Electric până la 130 km/h
Pornirea se face intotdeauna in modul electric si continua asa pana apare o acceleratie mai puternica, sau daca depasesti 130 km/h (sau bateria incepe sa se descarce). Se aude un sunet de prezență care nu provine de la sistemul electric, ci generat digital astfel încât pietonii să fie conștienți de prezența lui Tiguan eHybrid (în garaje sau chiar în traficul urban când este puțin zgomot ambiental și până la 20 km/h). ).
Și, ca întotdeauna, accelerația inițială este instantanee și puternică (ar trebui să ajungă la 0 la 100 km/h în aproximativ 7,5s și o viteză maximă de ordinul a 205 km/h, tot aici, estimări în ambele cazuri). Performanța de recuperare este, ca de obicei la hibridele plug-in, și mai impresionantă, datorită unui cuplu de 400 Nm livrat „peste cap” (timp de 20 de secunde, pentru a evita consumul excesiv de energie).
Rezistența de drum este echilibrată și progresivă, deși se simt cei 135 kg adăugați de baterie, mai ales la transferuri de masă laterale mai puternice (adică viraje negociate la viteze mai mari).
Echilibrul dintre stabilitate și confort poate fi reglat de modurile de condus la versiunile cu amortizare variabilă (cum ar fi cea pe care am condus-o), dar probabil că este o idee bună să eviți roțile mai mari de 18″ (20″ este maxim) și profil redus. anvelope care vor întări suspensia peste ceea ce este rezonabil.
Ceea ce vă mulțumește cu adevărat sunt tranzițiile fără întreruperi între pornire și oprire a motorului (benzină) și ușurința în utilizare cu moduri simplificate, pe lângă răspunsul transmisiei automate, care este mai lină decât în aplicațiile cu motoare doar cu ardere.
Pentru unii șoferi va fi posibil să ruleze „alimentat cu baterie” mai multe zile pe săptămână (majoritatea europenilor călătoresc mai puțin de 50 km pe zi) și această autonomie poate fi chiar extinsă dacă cea mai mare parte a călătoriei se face în stop-and-go, caz in care este mai intensa recuperarea energiei (poti chiar incheia calatoria cu mai multa baterie decat atunci cand a inceput).
In practica
În acest test am făcut un traseu urban de 31 km în timpul căruia motorul a fost oprit timp de 26 km (84% din distanță), ducând la un consum mediu de 2,3 l/100 km și 19,1 kWh/100 km și la final. , autonomia electrică a fost de 16 km (26+16, aproape de cei 50 km electric promis).
Într-un al doilea tur mai lung (59 km), care a inclus o porțiune de autostradă, Tiguan eHybrid a folosit mai multă benzină (3,1 l/100 km) și mai puțină baterie (15,6 kWh/100 km), tot din cauza faptului că acestea au fost goale. înainte de sfârșitul cursului.
Deoarece în prezent nu există date oficiale, putem doar să extrapolăm cifrele Golf GTE și să calculăm un consum mediu oficial de 2,3 l/100 km (1,7 la Golf GTE). Dar, bineînțeles, în călătoriile lungi, când depășim cu mult autonomia electrică și încărcarea bateriei este epuizată, consumul de benzină va atinge probabil medii de două cifre, agravate de greutatea mașinii (aproximativ 1,8 t).
Un cuvânt pentru cei (puțini) interesați de un SUV compact 4×4. Tiguan eHybrid nu le va potrivi pentru că este tras doar de roțile din față (precum și Mercedes-Benz GLA 250e), și ar trebui să apeleze la alte opțiuni precum Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e sau Peugeot 3008 Hybrid4, care adaugă tracțiune electrică spate.
Specificatii tehnice
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Poziționare | Cruce din față |
| Capacitate | 1395 cmc |
| Distributie | DOHC, 4 valve/cil., 16 valve |
| Alimente | rănire direct, turbo |
| putere | 150 CP intre 5000-6000 rpm |
| Binar | 250 Nm intre 1550-3500 rpm |
| MOTOR ELECTRIC | |
| putere | 115 CP (85 kW) |
| Binar | 330 Nm |
| RENDAMENT COMBINAT MAXIM | |
| Putere maximă combinată | 245 CP |
| Binar combinat maxim | 400 Nm |
| TOBE | |
| Chimie | ioni de litiu |
| celule | 96 |
| Capacitate | 13 kWh |
| Se încarcă | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| STREAMING | |
| Tracţiune | Redirecţiona |
| Cutie de viteze | Automat cu 6 trepte, ambreiaj dublu |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent McPherson; TR: Multi-braț independent |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri solide |
| Direcție / Virații la volan | Asistență electrică/2.7 |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Între axe | 2.678 m |
| trompă | 476 l |
| Depozit | 40 l |
| Greutate | 1805 kg* |
| Rate, Consumuri, Emisii | |
| Viteza maxima | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 secunde* |
| consum mixt | 2,3 l/100 km* |
| Emisii de CO2 | 55 g/km* |
*Valori estimate