Actualizarea Mazda CX-30 a adus cu sine adoptarea unui sistem mild-hybrid de 24 V, care promite emisii mai mici (coborâte oficial de la 141 g/km la 134 g/km). Cu toate acestea, rămâne neobișnuit, în zilele noastre, motorul pe benzină atmosferic, care este redenumit e-Skyactiv G (a câștigat prefixul „e-”), făcând aluzie la electrificarea (timida) a acestuia.
Când vine vorba de motorizări, Mazda continuă să-și stabilească propriul ritm. În timp ce majoritatea producătorilor au pariat și continuă să parieze pe motoare downsizing și turbo, marca japoneză rămâne fidelă motoarelor atmosferice cu capacitatea „rightsizing”.
În cazul acestui CX-30, asta înseamnă un atmosferic de 2,0 l cu patru cilindri în linie, aici cu 150 CP — aceleași specificații ca și CX-30 Skyactiv G pe care Fernando Gomes l-a testat cu ceva timp în urmă — combinat cu manualul excelent. cutie de viteze. Sistemul mild-hibrid a adus valoare adăugată?
La fel
Deja „vechea noastră cunoștință”, Mazda CX-30 își păstrează intacte toate calitățile recunoscute. Interiorul este remarcabil de robust, materiale în cea mai mare parte la egalitate din punct de vedere al plăcerii cu cele ale propunerilor premium și o ergonomie critică (comanda rotativă pentru a naviga prin meniurile sistemului de infotainment, al cărui ecran non-touch, este un plus).
În domeniul locuinței, deși nu este un etalon, CX-30 are argumente pentru a se impune drept cea mai familiară propunere Mazda din segmentul C. Portbagajul cu o capacitate de 430 de litri răspunde bine nevoilor familiei și spațiului din spate. este mai mult decât Este suficient pentru ca doi adulți să călătorească confortabil.
Interiorul se caracterizează prin sobrietate și calitate generală.
Dinamica rezistentă la critici
La fel ca interiorul, manevrabilitatea dinamică a lui Mazda CX-30 continuă să merite laudă. Direcția este precisă și directă, iar CX-30 îi prezintă șoferului o agilitate asumată și niveluri remarcabile de control, progresivitate și precizie care fac conducerea ușoară și, mai presus de toate, foarte plăcută.
Relația dintre confort și manevrabilitate este bine asigurată de o suspensie care știe să beneficieze pe amândouă fără a le afecta niciuna, iar senzația comenzilor ne amintește de ce modelele japoneze sunt adesea lăudate în acest domeniu: totul este precis, uns și are un senzație mecanică pe care, într-o eră a digitalizării, începem să ne lipsim.
Portbagajul de 430 de litri nu este un etalon, dar este suficient.
În ceea ce privește motorul, trebuie să recunosc că adăugarea sistemului mild-hybrid va trece neobservată de marea majoritate a șoferilor (cu excepția cazului în care încep să „sape” în meniurile sistemului de infotainment). Neted și progresiv, acest 2.0 e-Skyactiv G ne amintește de motivele pentru care motoarele atmosferice au fost, timp de mulți ani, „regii”.
Cei 150 CP apar la 6000 rpm, iar cuplul de 213 Nm apare la 4000 rpm — mult mai mare decât la motoarele turbo mai obișnuite — determinând să ajungem să „întindem” mai mult rapoartele (lungi) ale celor șase viteze ale cutiei de viteze manuale care iti place sa activezi (lovitura este scurta si atingerea placuta). Toate acestea ar fi, de la bun început, o „rețetă” pentru un consum mare, dar nu numai că e-Skyactiv G este limitat în poftă de mâncare, dar beneficiile sistemului mild-hybrid îl fac și mai evident.
Pe drum, rapoartele lungi și sistemul de dezactivare a cilindrilor ne permit să facem o medie între 4,9 și 5,2 l/100 km. În orașe, sistemul mild-hybrid este chemat să intervină mai frecvent, ajutând la reducerea muncii motorului în timpul accelerațiilor și pornirilor.
Datorită sistemului, am înregistrat un consum în orașe care nu depășeau 7,5 până la 8 l/100 km — cu aproximativ jumătate de litru mai puțin decât la Mazda CX-30 cu același motor fără sistemul mild-hybrid.
Găsește-ți următoarea mașină:
Sistemul mild-hibrid constă dintr-un motor-generator electric, acționat de o curea, într-o baterie litiu-ion de 24 V, capabilă să recupereze energie atunci când vehiculul este în decelerare. Nu numai că asistă motorul termic în timpul pornirilor, dar asigură și o funcționare optimizată a sistemului de oprire-pornire, reducând astfel consumul și emisiile.Este mașina potrivită pentru tine?
Nu sistemul mild-hybrid este cel care va transforma drastic Mazda CX-30 așa cum a fost propus. Ceea ce face acesta este să întărească argumentele unui model din care nu le lipseau.
Având un accent mai mare pe stil decât versatilitate, calitate remarcabilă și un motor care reamintește că arderea are încă argumentele sale, Mazda CX-30 continuă să iasă în evidență ca o propunere de luat în considerare pentru oricine caută un model cu o calitate la egalitate. cu așa-numitele propuneri premium, pune preț pe o estetică distinctă și elegantă (fără „țipete”) și nu renunță la una dintre cele mai interesante experiențe de conducere din segment.