După un an de „absență fizică”, Web Summit se întoarce în orașul Lisabona și nu am ratat apelul. Dintre numeroasele subiecte discutate, nu au lipsit cele legate de mobilitate și mașină, iar conducerea autonomă a meritat o mențiune specială.
Cu toate acestea, așteptarea și promisiunea de mașini 100% autonome pentru „mâine”, face loc unei abordări mult mai realiste a implementării acesteia.
Ceva care a fost foarte evident în conferința „Cum putem face ca visul vehiculului autonom să devină realitate?” (Cum putem face din visul de auto-conducere o realitate?) cu Stan Boland, co-fondator și CEO al celei mai mari companii de software pentru auto-conducere din Europa, Five.
În mod surprinzător, Boland a început prin a aminti că sistemele de conducere autonomă sunt „predispuse la greșeli” și de aceea este necesar să le „antrenăm” pentru a face față celor mai diverse scenarii și mediului complex al drumurilor.
În „lumea reală” este mai dificil
În opinia CEO-ului Five, principalul motiv pentru o anumită „încetinire” a evoluției acestor sisteme a fost dificultatea de a le face să funcționeze „în lumea reală”. Aceste sisteme, potrivit lui Boland, funcționează perfect într-un mediu controlat, dar pentru a le face să funcționeze la fel de bine pe drumurile haotice din „lumea reală” necesită mai multă muncă.Ce munca? Acest „antrenament” pentru a pregăti sistemele de conducere autonomă pentru a face față cât mai multor scenarii posibil.
„Durerile de creștere” ale acestor sisteme au determinat deja industria să se adapteze. Dacă în 2016, la apogeul ideii de conducere autonomă, se vorbea despre „auto-conducere” („Self-Driving”), acum companiile preferă să folosească termenul „Automated Driving” („Automated Driving”) .
În primul concept, mașina este cu adevărat autonomă și se conduce singură, șoferul fiind un simplu pasager; în cel de-al doilea și actualul concept, șoferul are un rol mai activ, mașina preia controlul total asupra condusului doar în scenarii foarte specifice (de exemplu, pe o autostradă).
Testează multe sau testează bine?
În ciuda abordării mai realiste a conducerii autonome, CEO-ul Five continuă să aibă încredere în sistemele care permit unei mașini să „se conducă singură”, oferind ca exemplu potențialul acestei tehnologii sisteme precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră sau asistentul de întreținere în mașina.cale de transport.
Ambele sisteme sunt din ce în ce mai răspândite, au fani (clienții dispuși să plătească mai mult pentru a le avea) și sunt deja capabile să depășească unele provocări/probleme cu care se pot confrunta.
În ceea ce privește sistemele de conducere complet autonome, Boland a reamintit că mai mult decât a acoperi multe mii (sau milioane) de kilometri în teste, este important ca aceste sisteme să fie puse la încercare în cele mai diverse scenarii.
Cu alte cuvinte, nu are rost să testăm o mașină 100% autonomă pe același traseu, dacă practic nu are trafic și este formată în mare parte din linii drepte cu vizibilitate bună, chiar dacă în teste se acumulează mii de kilometri.
În comparație, este mult mai profitabil să testăm aceste sisteme în mijlocul traficului, unde vor trebui să se confrunte cu numeroase probleme.
Cooperarea este crucială
Recunoscând că există o parte considerabilă a publicului dispus să plătească pentru a profita de sistemele de conducere automată, Stan Boland a reamintit că în acest moment este esențial ca companiile de tehnologie și producătorii de automobile să colaboreze dacă obiectivul este ca aceste sisteme să continue să evolueze .
În opinia sa, know-how-ul companiilor auto (fie în procesele de fabricație, fie în testele de siguranță) este crucial pentru companiile din domeniul tehnologic pentru a continua să evolueze aceste sisteme în mod corect.
Din acest motiv, Boland subliniază cooperarea ca fiind ceva crucial pentru ambele sectoare, în acest moment în care „companiile tehnologice vor să fie companii auto și invers”.
Nu mai conduce? Nu chiar
În cele din urmă, întrebat dacă creșterea sistemelor de conducere autonomă ar putea determina oamenii să nu mai conducă, Stan Boland a dat un răspuns demn de un benzinar: nu, pentru că condusul este foarte distractiv.
În ciuda acestui fapt, el admite că unele persoane ar putea fi determinate să abdice permisul, dar numai într-un viitor oarecum îndepărtat, întrucât până atunci este necesar „să se testeze mult mai mult decât „normal” pentru a se asigura că problemele cu siguranța conducerii autonome. toți sunt asigurați”.