În 2018, actualul guvern spaniol, condus de prim-ministrul Pedro Sanchez, și-a anunțat intențiile de a liberaliza toate autostrăzile cu taxă ale căror concesiuni private nu au fost reînnoite.
În același an, la 1 decembrie, au fost ridicate Autopista del Norte, AP-1, prin taxele de pe tronsonul Burgos și Armiñón — aproximativ 84 km —. Până atunci, concesiunea privată a lui Itínere, nefiind reînnoită, ar face din AP-1 prima autostradă spaniolă care va trece de la managementul privat la cel public.
De atunci, mai multe autostrăzi cu taxă au devenit publice și gratuite. Numai anul acesta s-au adăugat 640 km, inclusiv cele patru autostrăzi care, de astăzi, 1 septembrie, nu mai sunt nici plătite. În total, de la începutul acestui proces, 1029 km de autostrăzi nu mai au taxă.
Astăzi a venit rândul AP-2 (Zaragoza-Barcelona (legătura cu AP-7)) — una dintre cele mai scumpe autostrăzi din Spania, cu un cost de 0,15 euro/km, administrată până acum de Abertis — o pereche de tronsoanele AP-7 (Montmeló-El Papiol (Barcelona); Tarragona-La Jonquera (Girona)), C-32 (Lloret de Mar-Barcelona) și C-33 (Ciutat Comtal-Montmeló) nu mai au taxe de trecere. .
C-32 și C-33, totuși, vor fi gestionate de Generalitat de Catalunya (Generalitatea Cataloniei).
Gratuit, dar până când?
Deși aceste secțiuni sunt acum gratuite, este, de asemenea, adevărat că ele pot fi plătite foarte curând.
Guvernul spaniol pregătește de luni de zile noi soluții fiscale, în cadrul Planului său de recuperare (echivalentul Planului nostru de recuperare și rezistență), care va regândi impozitarea diferitelor aspecte legate de utilizarea mașinii, ținând cont de premisa „ cei care poluează plătesc” și, desigur, aceasta include utilizarea autostrăzilor și a autostrăzilor expres.
O analiză a guvernului spaniol a rețelei sale de autostrăzi, efectuată de Ministerul Transporturilor, a constatat că doar 8% au fost taxate, restul de 92% corespunzând autostrăzilor cu acces gratuit.
Pe viitor, mai aproape decât îndepărtat, acest scenariu ar trebui să se schimbe și, chiar dacă nu presupune restituirea taxelor fizice, ar putea presupune crearea unei noi taxe, tot pentru ca Statul să poată finanța întreținerea și conservarea aceste drumuri.
Merită să ne amintim că Spania are cea mai mare rețea de autostrăzi și autostrăzi din Europa (peste 17 mii de kilometri), dar este și locul unde plătești mai puțin.
Sursa: Digital Economy, El Economista.