Într-un moment în care sistemul actual de aplicare a claselor la taxe începe să înregistreze tot mai multe proteste din partea producătorilor de automobile, Guvernul Socialist, condus de António Costa, decide să facă un pas spre ceea ce pretinde industria, care apără stabilirea claselor de taxare după aspecte precum greutatea vehiculului.
Tot cu acest obiectiv, și după ce a avut în mână raportul grupului de lucru însărcinat cu reevaluarea problemei taxelor de drum, Guvernul intenționează acum să treacă la revizuirea contractului de concesiune a autostrăzii cu Brisa. Cu, printre altele, să dezbatem tocmai modificarea ipotezelor actuale care reglementează aplicarea taxelor de drum.
Punctul J din Expedierea nr. 3065/2018 publicat în Monitorul Oficial din 26 martie 2018Condițiile de implementare a propunerilor Grupului de lucru informal pentru „Posibilă revizuire a Sistemului de clasificare a vehiculelor ușoare (clasele 1 și 2) pentru aplicarea taxelor de taxă”, care au ca scop adaptarea regimului actual la norme tehnice și evoluții normative pe piața auto
În ceea ce privește comisia însărcinată cu renegocierea taxelor de trecere, aceasta va fi condusă de Maria Ana Soares Zagallo, șeful echipei care monitorizează Parteneriatele Public-Private (PPP), și va avea ca misiune, pe lângă „eventualul revizuirea sistemului de taxare, „evaluarea regulilor contractuale referitoare la prelungiri”, „investiții alternative de mai mare proximitate”, „restituirea contribuțiilor deja plătite de către Concedent pentru proiecte a căror implementare nu a început încă și nici nu este de așteptat să înceapă” , și „explorarea posibilităților de obținere a câștigurilor din eficiență în relația contractuală”.
Pe lângă contractul cu Brisa, Guvernul intenționează să renegocieze și contractele fostei SCUT, semnate de Guvernul anterior al lui Pedro Passos Coelho.
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru
Brisa acceptă schimbări, dar vrea compensație
În fața intențiilor guvernamentale, Brisa și-a garantat deja, în declarații către ziarul economic Eco, disponibilitatea de a revizui contractul în vigoare în prezent. Atâta timp cât, a subliniat el, se poate „asigura echilibrul economic și financiar” al acesteia.
Fără a confirma sau infirma existența unor contacte din partea Guvernului în acest sens, purtătorul de cuvânt al concesionarului a mai afirmat că „Brisa are principiul de a nu încuraja speculațiile, pentru a păstra condițiile unui proces normal de negociere”.
Totuși, trebuie amintit că Guvernul a luat deja inițiativa de a renegocia contractul de concesiune, de două ori, în trecutul recent: o dată în 2004, și alta în 2008. După ce a constatat întotdeauna, spune compania, disponibilitatea corespunzătoare a piesei. a Brisei, care înțelege că „reviziunile la contractul de concesiune sunt normale”.
Cazul PSA
Există multe motive de dispută din partea producătorilor de automobile, problema taxelor de trecere și a modului în care diferitele clase sunt aplicate vehiculelor care circulă pe autostrăzile naționale a fost recuperată, în februarie, de grupul de automobile PSA. Astăzi, condusă de portughezul Carlos Tavares, are o unitate de producție în Mangualde, din care, din octombrie, va ieși o nouă generație de vehicule ușoare.
Aceste noi propuneri de agrement, sau MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter și Opel Combo —, vor trebui să plătească Clasa 2 la taxe, numai și numai pentru că au o înălțime în puntea față puțin peste 1,10 m, limită pentru a plăti Clasa 1.
Fronturile mașinilor sunt din ce în ce mai sus, nu doar din cauza apetitului mai mare al pieței pentru SUV-uri, ci și din cauza problemelor de siguranță legate de sistemele de protecție în caz de coliziune cu pietonii.
La acea vreme, Tavares chiar a emis un fel de ultimatum guvernului portughez, avertizând că „investiția PES în Mangualde” este „în pericol, pe termen mediu”, dacă nu s-au făcut modificări la clasele de taxare.
20 de mii de vehicule în pericol, doar în PSA
Potrivit Dinheiro Vivo, grupul PSA a prognozat o producție anuală de 100.000 de unități ale noilor modele Citroën Berlingo, Peugeot Rifter și Opel Combo, la uzina din Mangualde, în 2019.
Dintre acestea douăzeci la sută sunt destinate pieței portugheze, adică există riscul ca producția să fie redusă cu 20 de mii de vehicule, deoarece vânzările vor fi afectate negativ de sistemul actual de taxare.