Nu fi surprins să vezi Suzuki GSX 1300 R Hayabusa aici, la Razão Automóvel, un site web pentru mașini.
Suntem eclectici. Apreciem toate expresiile de îndrăzneală și ingeniozitate umană, indiferent de numărul de roți.
Și de ce această evidențiere acum? Pentru că pe 31 decembrie, Suzuki Hayabusa nu mai era comercializată în Europa.
Intrarea în vigoare a standardelor antipoluare Euro 4 în 2016 (exista un moratoriu de doi ani asupra modelelor deja în vânzare), a obligat Suzuki să pună capăt domniei lui Hayabusa la sfârșitul anului 2018.
Este adevarat. Reglementările antipoluare nu scutesc nimic sau pe nimeni, de la două până la patru roți...
Așa că, 20 de ani mai târziu, povestea lui Hayabusa a luat sfârșit.
Un final care a fost scuza perfectă pentru a lăsa mașinile în garaj pentru o zi și pentru a scrie despre a doua mea îndrăgostire: cele două roți.
Mai exact despre Suzuki Hayabusa, „regina vitezei”. O motocicletă care, în ciuda faptului că era rapidă, era la fel de urâtă ca un melc cu trei zile pe teren (simțiți-vă liber să nu fiți de acord...).
După introducere, prinde-ți haina, îmbracă-ți casca, coboară viziera și ondulează pumnul pentru că vom face o călătorie înapoi în timp.
Dar înainte de asta, vezi cum arată un snapper de trei zile:
Suzuki Hayabusa. A fost odata ca acum 20 de ani
Era 1999. Anul în care lumea s-a oprit pentru a contempla lansarea noii rachete japoneze ghidate de om: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Într-o perioadă în care rețelele de socializare erau inexistente, telefoanele mobile mai aveau butoane și internetul era un privilegiu al câtorva, Hayabusa a reușit să devină virală. Un fel de Gangnam Style pe două roți. Asta într-un moment în care conceptul de viral nici măcar nu exista...
După prezentarea sa, nu a mai fost nimic de discutat. Iar motivul a fost unul singur:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa a fost prima bicicletă de serie din istorie care a atins bariera mitică a 300 km/h.
Lumea a fost în șoc de cifrele lui Hayabusa. Așadar șocați că au fost cei de la Bruxelles care au pledat pentru limitarea vitezei maxime a motocicletelor vândute în UE.
În rest, teama factorilor de decizie și a comentatorilor experti a contrastat cu entuziasmul publicului larg. Interesul pentru Hayabusa a fost atât de mare încât lansarea sa a devenit știri.
Pentru prima dată în istorie s-a putut ajunge la 300 km/h cu mai puțin de 4 mii de conturi (circa 20 de mii de euro).
Nu-mi amintesc nicio altă motocicletă care să fi meritat aceleași ore (și onoruri) de știri pe care le merita Hayabusa.
Miticii 300 km/h
Anii 90 au fost marcați de o căutare nestăpânită a vitezei, fie pe două, fie pe patru roți. Corectează-mă dacă greșesc, dar cred că a fost deceniul în care viteza s-a vândut cel mai mult. Amintiți-vă doar de McLaren F1, printre altele...
Dar revenind la două roți, atingerea 300 km/h a fost o ispravă care a fost urmărită de mult de marile mărci japoneze. Nimeni nu reușise… încă.
Prima încercare de a depăși cei 300 km/h (deși timid) a venit de la Kawasaki, cu ZZR 1100 iar, la scurt timp, într-un mod mai angajat, a venit rândul Honda, cu CBR 1100 XX Super Blackbird.
Printre atât de multe biciclete bune, viteza maximă a lui Hayabusa a fost cea care a făcut-o să iasă în evidență din mulțime. Toată lumea vorbea despre noua moto Suzuki, care a depășit 300 km/h.
Suzuki GSX1300R Hayabusa a sosit, a văzut și a câștigat:
Cum să rupi cei 300 km/h
Lumea a fost în șoc de puterea și performanța lui Hayabusa. Dar nimeni nu a fost prea impresionat de aspectul ei.
Depășirea vitezei de 300 km/h necesita nu numai un motor puternic, ci și o aerodinamică competentă.
Acesta este motivul pentru care Suzuki a conferit carenelor sale de rachete ghidate de om un aspect mai puțin armonios decât concurenții săi. „O motocicletă sculptată de vânt” a fost una dintre frazele cele mai repetate de către Suzuki PR’s atunci când s-au confruntat cu nevoia de a explica formele lui Hayabusa.
Doriți exemple de elemente care au servit scopurilor aerodinamice? Hai să o facem. Scriu din memorie, așa că este posibil ca unii să eșueze...
Aripa frontală XXL nu a fost numai bună pentru a ține pătrunderea resturilor, ci a servit și la reducerea turbulențelor și la reorganizarea aerului din jurul carenelor. Semnalizatoarele au fost încorporate în carenaj din aceleași motive.
Mai multe exemple? Cocoașa care acoperea scaunul pasagerului sau farul care avea și scopuri aerodinamice. Și așa mai departe…
Pentru a închide subiectul despre cum arată Suzuki Hayabusa, trebuie să spun asta: cred că vremea a făcut-o bine. Adevarul este...
La acea vreme, îmi amintesc că nu-i plăceau deloc formele lor. Astăzi, mărturisesc că chiar am o oarecare simpatie pentru formele subjugate funcției Suzuki Hayabusa.
Fără motor nu există miracole
Știați că de la 60 km/h frecarea aerului este mai mare decât frecarea de rulare? Și acea rezistență a aerului crește exponențial pe măsură ce crește viteza.
Pentru a ajunge la 100 km/h nu ai nevoie de mai mult de 8 CP de putere a motorului, de exemplu, un Yamaha DT 50 LC. Dar pentru a ajunge la 200 km/h nu este suficient să dublezi puterea. Trebuie să o dublezi de patru ori și tot vei rămâne sub această cifră.
Deci, după cum vă puteți imagina, pentru a ajunge la 300 km/h aveți nevoie de multă putere, chiar și de multă putere! Fără un motor foarte puternic, nu există aerodinamică care să merite. Nu există miracole.
De aceea, Suzuki a echipat Hayabusa cu un motor capabil să rotească centrul pământului.
Vorbim despre un motor cu patru cilindri în linie cu 1300 cmc, capabil să dezvolte peste 175 CP putere și 140 Nm cuplu maxim la 10 200 rpm. Multă putere pentru a împinge doar 215 kg de greutate (uscat).
Suzuki Hayabusa trebuia să vină echipat cu centuri de siguranță, așa nu era puterea motorului. Pentru a strânge pumnul a fost nevoie de curaj, puterea brațelor și o pereche bună de... cauciucuri.
Binarul a fost atât de mult încât nu a fost necesar să se exploreze regimul de tăiere, dar cui a făcut-o i s-au dat următoarele valori:
- Viteza 1: 135 km/h;
- Viteza a 2-a: 185 km/h;
- Viteza a 3-a: 230 km/h;
- Viteza a 4-a: 275 km/h;
- Viteza a 5-a: 305 km/h;
- Viteza a 6-a: 317 km/h (record măsurat de Guinness Book).
Chiar și astăzi, 20 de ani mai târziu, doar două motociclete au reușit să depășească oficial viteza maximă a lui Suzuki Hayabusa: noul Ducati Panigale V4R si Kawasaki H2.
Pentru a vă face o idee cât de înfricoșătoare erau aceste cifre în 1999, dintre toate mărcile de anvelope implicate în proiectul Hayabusa, doar una nu a renunțat: Bridgestone.
Restul s-au întors cu spatele și i-au spus nebuni pe inginerii Suzuki. Aveau un motiv, adevărul să fie spus.
Din partea lui Bridgestone, a reușit să dezvolte un compus și o carcasă care să reziste la cerințele unei „fiare” care cântărește aproape 300 kg, peste 175 CP și 300 km/h, fără a compromite siguranța, a fost o performanță inginerească remarcabilă.
o rachetă cu bune maniere
În ciuda puterii dezvoltate de patru cilindri în linie și 1300 cm3, Hayabusa nu a fost o fiară de nestăpânit. La accelerații mai puternice, ampatamentul său generos a ajutat la menținerea lucrurilor mai mult sau mai puțin ordonate, evitând roatarile sclipitoare și propulsând întregul set înainte.
În curbe, în ciuda dimensiunilor XXL, ansamblul a excelat pentru stabilitatea și încrederea pe care le transmitea. Fără pretenții de a fi o superbike, Hayabusa a fost mai aproape de conceptul sports tourer. O categorie în care confortul este și el important.
Unii spun că Suzuki a dezvoltat chiar și prototipuri Hayabusa mai puternice doar pentru a testa limitele mecanicii și ale ciclismului. În această configurație, Suzuki Hayabusa ar putea ajunge la 350 km/h.
O valoare care nu-i va impresiona pe adevărații cunoscători ai acestei motociclete japoneze, având în vedere transformările care populează internetul.
Motorul cu patru cilindri în linie de 1300 cm 3 poate rezista la orice... sau aproape la orice.
Întotdeauna sunt cei care nu sunt mulțumiți de ceea ce au. Prin urmare, mai multe companii s-au dedicat de-a lungul anilor dezvoltării de kituri de alimentare pentru Suzuki Hayabusa. Unii dintre ei cu drept la supraalimentare și tot!
Blocul Suzuki poate face față aproape orice fără plângeri majore. În cele mai extreme versiuni, vorbim de valori de putere care depășesc 500 CP! Așa e... 500 CP.
Te face să vrei să ai unul acasă, nu-i așa?
2008. Ascutirea muchiilor.
La aproape 10 ani de la lansare, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa a primit primele actualizări notabile. Liniile sale au căpătat încă o intensitate, motorul a mai câștigat 40 cmc și pentru doar 3 CP nu a ajuns la bariera de 200 CP. Era în apropiere... 197 CP.
O actualizare foarte importantă, în principal din cauza atacurilor lui Kawasaki. Mai întâi cu ZX 12 R și apoi cu ZZR 1400.
ZX 12 R a fost frumos, radical și puternic... foarte puternic. O sa pun chiar si o imagine aici.
În comparație cu Suzuki Hayabusa, Kawasaki Ninja a fost mai puternic, mai ușor, mai rapid și mai extrem. Au fost toate acestea și, de asemenea, mai puțin docil... dacă poți vorbi de docilitate la motocicletele de acest calibru.
Deci, de ce nu a avut Ninja același impact ca Hayabusa? Din diverse motive, dar mai ales pentru că a fost o îmbunătățire față de Hayabusa, dar nu a oferit nimic nou.
În comparație cu Ninja, ZZR 1400 era un „animal” mult mai apropiat de Hayabusa. Dar dacă Hayabusa arăta ca un gândac, ZZR 1400 arăta ca un păianjen...
Ulterior, BMW a vrut să se alăture petrecerii, cu K1200, dar nebunia vitezei trecuse. Lumea nu mai vibra la fel cu viteza.
Un dezinteres care, parțial, i-a afectat și pe constructori. Odată cu lansarea Suzuki Hayabusa, constructorii japonezi au făcut o afacere de gentleman. Au decis să-și limiteze electronic modelele la 300 km/h , pentru a calma spiritele politicienilor care apărau restricții mai stricte.
Limitați chiar și cu un vitezometru, deoarece în unele cazuri motorul a continuat să crească în rotație. Dar asta a fost o altă poveste...
Această decizie a „ucis” războiul pentru viteză până astăzi.
Ajunge la 300 km/h cu mai puțin de 5000 de euro
Achiziționarea unei motociclete second hand în Portugalia este complicată. Valoarea de piață a unor motociclete este prea mare fără niciun motiv aparent.
Suzuki Hayabusa este o excepție. În acest moment, este posibil să cumpărați unul în stare bună cu mult sub 5000 de euro.
Este întotdeauna o afacere bună, din mai multe motive. În primul rând, pentru că nu ar trebui să se mai devalorizeze. La fel ca Honda Africa Twin sau Super Tenéré (doar ca să dau două exemple), Hayabusa are și o anumită valoare intrinsecă. După istorie, după semnificația ei etc.
Poate că valorile vor crește chiar ușor în următorii ani.
În al doilea rând pentru că în ciuda vechimii, rămâne o bicicletă actuală în ceea ce privește performanța, comportamentul și confortul.
În al treilea rând, pentru că este foarte fiabil. Bine întreținut, veți fi garantat un însoțitor pentru mulți kilometri de plăcere. Mă gândesc să-mi cumpăr o motocicletă folosită, iar dacă nu aș avea nevoie să călătoresc atât de mult prin oraș, poate că cea aleasă ar fi Hayabusa. Cel mai ieftin mod de a merge de la 0 la 300 km/h.
Dacă ai avea unul? Ei bine, dacă aș avea unul, s-ar putea să nu îl vând.
A fost într-adevăr sfârșitul lui Suzuki Hayabusa?
Anul acesta se împlinesc 20 de ani de la apariția lui Hayabusa. Există zvonuri că Suzuki lucrează la un succesor.
Sperăm că acestea nu sunt doar zvonuri. Cu tehnologia actuală, până unde poate ajunge performanța Hayabusa?
Este una dintre acele întrebări la care lumea merită un răspuns. Un răspuns rapid! Vom vedea…