Ei bine, să fie sincer, Yamaha nu este străină de lumea auto. A furnizat deja motoare pentru Formula 1, ceea ce a justificat aproape nașterea primei sale mașini, fantastica mașină super sport OX99-11, și a dezvoltat motoare pentru alte mărci precum Ford sau Volvo. Dar Yamaha, ca marcă sau producător de mașini, este o realitate care nu se întâmplă.
La salonul de la Tokyo a fost dezvăluit un concept care s-ar putea transforma într-o realitate productivă încă din 2016. Yamaha Motiv, ca orice concept care se respectă, a fost introdus ca Motiv.e, ceea ce înseamnă că „viitorul este electric”. Este o mașină de oraș, asemănătoare ca aspect cu Smart Fortwo. Nu este primul și nu va fi ultimul identic conceptual cu micul Smart, așa că trebuie să ne întrebăm, care este relevanța Yamaha Motiv și de ce se generează o agitație atât de interesantă?
Gordon Murray se află în spatele Motiv.e
Se datorează nu numai că este cea mai probabilă primă mașină a mărcii, ci mai ales omului din spatele concepției sale, un anume Gordon Murray.
Poate că nu-l cunosc pe Gordon Murray, dar cu siguranță trebuie să cunoască mașina. McLaren F1 este cel mai faimos „fiu” al său. Când proiectați ceva care este încă venerat și considerat de mulți drept „Super Sportul”, de obicei acordați atenție fiecărui pas făcut.
Gordon Murray, pregătit în inginerie mecanică, și-a făcut un nume în Formula 1, făcând parte din Brabham și McLaren, cu care a câștigat campionatele din 1988, 1989 și 1990. și-a îndeplinit idealurile de simplificare și lejeritate. A fost o parte activă în dezvoltarea lui Mercedes SLR, care s-a dovedit a fi, potrivit „limbilor rele”, proiectul care l-a făcut să întoarcă spatele lui McLaren.
A ajuns să-și formeze propria companie în 2007, Gordon Murray Design, cu servicii de consultanță în inginerie și design auto. I-a permis să-și dezvolte mai multe idei, dintre care una s-a remarcat: reinventarea modului în care sunt construite mașinile, cu un proces numit iStream.
iStream, ce este asta?
Scopul acestui proces este de a simplifica și reduce costurile asociate cu producția de mașini. Cum o faci?
Prin eliminarea ștanțarii metalelor și sudării în puncte care generează monococuri obișnuite. Ca alternativă, folosește o structură de tip tubular, completată de panouri din material compozit (cu tehnologie derivată din F1) pentru pereți, tavan și podea. Această soluție vă permite să combinați ușurința, rigiditatea și nivelurile de siguranță necesare. Și în loc de lipit, totul este lipit împreună, economisind greutate și timp de producție.
Pentru cei care au îndoieli cu privire la puterea lipiciului, acest lucru nu este nimic nou în industrie. Lotus Elise, de exemplu, a debutat cu acest proces în anii 90 și, până acum, nu a existat nicio veste despre Elise să se destrame. Panourile exterioare nu au nicio functie structurala, fiind din material plastic si prevopsite, permitand schimbarea rapida din motive de reparatii sau schimbate usor la alte variante de caroserie.
Rezultatele sunt pozitiv diverse. Prin acest proces, fabrica ipotetică ar putea ocupa doar 1/5 din spațiul ocupat de o fabrică convențională. Prin eliminarea preselor și a unității de vopsire, se economisește spațiu și costuri. Flexibilitatea productivă este de asemenea superioară, având în vedere separarea structurii și caroseriei, permițând o mai mare ușurință și costuri mai mici în producția de caroserii diferite pe aceeași linie de producție.
Dacă Yamaha și-a dorit să intre în lumea auto, a ales cu siguranță partenerul ideal. Motiv.e este prima aplicație pregătită pentru producție pentru sistemul iStream al lui Gordon Murray. Știam deja câteva prototipuri de la Gordon Murray Design, care au servit la demonstrarea procesului funcțional, cu nomenclaturile lui T-25 (imaginea de mai jos) și T-27 electric.
Yamaha Motiv a început ca un proiect T-26. Dezvoltarea a început încă în 2008, dar odată cu instaurarea unei crize globale, proiectul a fost înghețat, reluând abia în 2011, starea de sănătate a economiei globale dând semne de redresare.
T-25 și T-27, adevărate prototipuri lipsite de stil și mult criticate pentru asta, au avut o serie de caracteristici deosebite în designul lor. Mai mici decât Yamaha Motiv, aveau locuri pentru trei persoane, cu șoferul într-o poziție centrală, ca la McLaren F1. Ușile de acces la interior se remarcau prin absența lor. În loc de uși, o parte din cabină s-a ridicat cu o mișcare de înclinare.
Motivația
Yamaha Motiv nu a moștenit aceste soluții interesante de la prototipurile T, din păcate. Dispune de soluții convenționale precum: uși de acces la interior și are două locuri, unul lângă altul, conform reglementărilor. Aceste opțiuni sunt de înțeles, deoarece vor face mai ușor pentru piață să accepte o mașină nouă de o nouă marcă.
Dezvăluit la Sala Tokyo ca Motiv.e, cu motorul electric menționat, împarte motorul cu T-27. Motorul, originar de la Zytec, livrează maxim 34 CP. Pare mic, dar și în această variantă electrică greutatea este moderată, doar 730 kg inclusiv bateriile. Pentru comparație, este cu 100 kg mai puțin decât actualul Smart ForTwo. La fel ca majoritatea mașinilor electrice, are o singură viteză, permițând cuplului să atingă un maxim de 896 Nm(!) la volan.
Viteza maximă este limitată la 105 km/h, accelerația de la 0 la 100 km/h fiind mai mică de 15 secunde. Autonomia anunțată este de aproximativ 160 km reali și nu este omologata. Timpul de reîncărcare este de până la trei ore într-o priză de uz casnic sau de o oră cu un sistem de încărcare rapidă.
Mai interesantă este varianta deja planificată cu un mic motor pe benzină de 1.0 litri de la Yamaha, care să debiteze între 70 și 80 CP. Combinat cu greutatea redusă, putem fi în prezența unui oraș plin de viață, cu accelerație de la 0-100 km/h în 10 secunde sau chiar mai puțin, cu mult sub orice competiție urbană.
Fie electrice sau pe benzină, la fel ca Smart, motorul și tracțiunea sunt în spate. Suspensia este independentă pe ambele axe, greutatea este mică, iar roțile sunt modeste (roți de 15 inci cu 135 de anvelope în față și 145 în spate) — direcția nu necesită asistență. Oameni din oraș cu un sentiment de direcție?
Are aceeași lungime ca și Smart ForTwo, 2,69 m, dar este mai îngust cu nouă centimetri (1,47 m) și mai scurt cu șase (1,48 m). Lățimea este justificată a fi în conformitate cu regulile care guvernează mașinile japoneze kei. Yamaha speră să exporte Motivul, dar mai întâi va trebui să reușească acasă.
La sfârșitul acestui an, sau la începutul celui următor, Yamaha va anunța oficial aprobarea sau nu a proiectului. După cum am menționat deja, dacă va merge înainte, Yamaha Motiv ar trebui să înceapă să fie produs abia în 2016. Din cauza stadiului de dezvoltare a conceptului, ar trebui să fie doar o chestiune de ceremonie. Munca din culise nu se oprește.
Pentru a demonstra validitatea soluției tehnice, și concentrându-ne pe flexibilitatea acesteia, putem vedea în imaginea de mai jos, un cadru preluat dintr-un videoclip promoțional, un număr variat de posibilități bazate pe aceeași bază. De la o caroserie alungită cu cinci uși și patru sau cinci locuri, la un crossover compact, la coupé-uri și roadstere scurte și sportive. Flexibilitatea este cuvântul de ordine care se cere oricărei platforme astăzi, iar procesul iStream o duce la noi culmi, cu avantajul costurilor mai mici. Hai 2016!
