Fapt amuzant: ultimul dintre Volvo cu motor V8 a fost și primul . Probabil că ați ghicit deja despre ce Volvo vorbim. Primul și ultimul, dar nu singurul Volvo de serie care a fost echipat cu un motor V8, a fost și primul său SUV, XC90.
În 2002, lumea a cunoscut primul SUV Volvo și... „lumii” i-a plăcut. A fost modelul potrivit pentru a răspunde „febrei” SUV-ului care se simțea deja în America de Nord și a fost începutul unei familii de modele care sunt astăzi cele mai vândute modele pentru marca suedeză - și suntem gândindu-mă că Volvo era marca pentru furgonete.
Ambițiile brandului suedez pentru XC90 erau puternice. Sub capotă erau motoare în linie cu cinci și șase cilindri, pe benzină și diesel. Cu toate acestea, pentru a ajunge mai bine la nivelul rivalilor premium precum Mercedes-Benz ML, BMW X5 și chiar fără precedent și controversatul Porsche Cayenne, era nevoie de un plămân mai mare.
Dacă nu ar fi desemnarea V8 pe grătar, ar trece neobservată.
Așa că, la sfârșitul lui 2004, cu o oarecare surpriză, Volvo ridică cortina primului său model echipat cu motor V8, XC90... și ce motor.
B8444S, ceea ce înseamnă
B este pentru „Bensin” (benzină în suedeză); 8 este numărul de cilindri; 44 se referă la capacitatea de 4,4 l; al treilea 4 se referă la numărul de supape pe cilindru; iar S este pentru „aspirație”, adică un motor natural aspirat.
B8444S
Cu codul abstract B8444S care îl identifică, acest motor V8 nu a fost dezvoltat, așa cum v-ați aștepta, în întregime de marca suedeză. Dezvoltarea a fost responsabilă, în primul rând, de către specialistul Yamaha — numai lucruri bune puteau ieși...
Capacitatea fără precedent V8 a ajuns la 4414 cmc și, la fel ca mulți alții la acea vreme, era aspirat natural. Cel mai deosebit aspect al acestei unități a fost unghiul dintre cele două bancuri de cilindri de doar 60º - ca regulă generală, V8-urile au de obicei un V de 90º pentru a asigura un echilibru mai bun.
Deci de ce cel mai îngust unghi? Motorul trebuia să fie cât mai compact posibil pentru a se potrivi în compartimentul motor al lui XC90, sprijinit pe platforma P2 - împărtășită cu S80. Spre deosebire de germani, aceasta platforma (tractiune fata) necesita o pozitionare transversala a motoarelor, spre deosebire de pozitionarea longitudinala a rivalilor (platforme cu tractiune spate).
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Această constrângere de spațiu a forțat mai multe caracteristici deosebite, în plus față de unghiul de 60 de grade al V-ului. De exemplu, băncile de cilindru sunt compensate cu o jumătate de cilindru una de cealaltă, ceea ce a permis să își reducă și mai mult lățimea. Rezultat: B8444S era unul dintre cele mai compacte V8-uri la acea vreme, iar prin folosirea aluminiului pentru bloc și cap, a fost și unul dintre cele mai ușoare, cu doar 190 kg pe cântar.
A fost, de asemenea, primul V8 care a putut îndeplini standardele stricte de emisii ULEV II (vehicul cu emisii ultra-scăzute) din SUA.
XC90 nu a fost singurul
Când l-am văzut prima dată pe XC90, 4.4 V8 avea 315 CP la 5850 rpm și cuplul maxim a ajuns la 440 Nm la 3900 rpm — cifre foarte respectabile la acea vreme. La el era atașată o transmisie automată Aisin cu șase trepte, care transmitea întreaga putere a V8-ului către toate cele patru roți printr-un sistem Haldex AWD.
Trebuie să recunoaștem că transmisiile automate de acum 15 ani nu erau cele mai rapide sau mai eficiente transmisii automate de astăzi și, asociate cu masa de 2100 kg a SUV-ului, se pot observa modestele 7,5 secunde de accelerație de la 0 la 100 km/h. . Chiar și așa, a fost cel mai rapid dintre XC90, cu o marjă mare.
Volvo S80 V8. Ca și XC90, discreție... Dacă nu am observa desemnarea V8 în față sau în spate, ar trece cu ușurință pentru orice S80.
XC90 nu ar fi singurul Volvo care va fi echipat cu B8444S. V8 avea să echipeze și S80, apărând doi ani mai târziu, în 2006. Fiind cu 300 kg mai ușor decât XC90, și mult mai scăzut, performanța nu putea fi decât mai bună: 0-100 km/h s-au îndeplinit într-un 6 mai satisfăcător, 5s, iar viteza maximă a fost limitată la 250 km/h (210 km/h la XC90).
Sfârșitul lui Volvo cu motor V8
Acest V8 de la Volvo a fost de scurtă durată. Lăudat pentru netezimea și rezistența sa, pe lângă ușurința de rotație și sunet - în special cu eșapamentul aftermarket -, B8444S nu a rezistat crizei financiare globale din 2008. Volvo a fost vândut în cele din urmă de Ford în 2010 către China Geely, ocazie folosită. pentru reinventarea mărcii.
În acel an de schimbări drastice am văzut și cariera motorului V8 la sfârșitul Volvo, tocmai cu modelul care l-a introdus, XC90 — S80, deși l-a primit mai târziu, avea să vadă motorul V8 retras cu câteva luni înainte. XC90.
Acum, cu Geely, Volvo a luat o decizie drastică. În ciuda ambițiilor premium pe care marca le-a menținut, nu ar mai avea motoare cu mai mult de patru cilindri. Cum să înfrunți atunci rivalii germani din ce în ce mai puternici? Electroni, mulți electroni.
În timpul recuperării îndelungate din criza financiară, discuția despre electrificare și vehicule electrice a căpătat amploare, iar rezultatele sunt acum evidente. Cele mai puternice Volvo de pe piață depășesc cu bucurie cei 315 CP ai modelului B8444S. Cu o putere de peste 400 CP, ele combină un motor cu ardere în patru cilindri cu compresor și turbo, cu unul electric. Este viitorul, spun ei...
Vom vedea revenirea unui V8 la Volvo? Nu spune niciodată niciodată, dar șansele ca asta să se întâmple sunt foarte mici.
Second Life pentru B8444S
Poate că a fost sfârșitul lui Volvo cu motor V8, dar nu a fost sfârșitul lui B8444S. Tot la Volvo, între 2014 și 2016, am vedea o versiune de 5.0 l a acestui motor în S60 care a concurat în campionatul australian V8 Supercars.
Și o versiune a acestui motor ar fi găsită, poziționată longitudinal și la mijloc, în supercarul britanic Noble M600, lansat în 2010. Datorită adăugării a două turbocompresoare Garret, puterea a „explodat” până la 650 CP, mai mult decât dublu. varianta natural aspirata. Cu toate acestea, în ciuda faptului că este același motor, acesta a fost produs de North American Motorkraft și nu de Yamaha.
Rar, dar foarte lăudat pentru performanța și dinamica sa.
Cu toate acestea, Yamaha a folosit acest motor și în unele dintre bărcile lor cu motor exterior, unde capacitatea sa a fost extinsă de la 4,4 l inițiali la capacități între 5,3 și 5,6 l.
Despre „Ultimul dintre...”. Industria auto trece prin cea mai mare perioadă de schimbare de când automobilul... a fost inventat. Cu schimbări semnificative care au loc în mod constant, cu acest articol intenționăm să nu pierdem „firul la țesătură” și să înregistrăm momentul în care ceva a încetat să mai existe și a intrat în istorie pentru a (foarte probabil) să nu mai revină niciodată, fie în industrie, fie în o marcă, sau chiar într-un model.