Succesor direct al celei de-a șasea generații a Mercedes-Benz SL și succesor indirect al Mercedes-AMG GT Roadster, nou Mercedes-AMG SL (R232) continuă un nume (și o istorie) care are deja peste 60 de ani.
Din punct de vedere vizual, noul Mercedes-AMG SL se ridică la înălțimea provenienței sale, cu alte cuvinte, casa lui Affalterbach: este probabil cel mai agresiv SL proiectat vreodată.
Adoptă elemente vizuale care sunt caracteristice modelelor cu ștampilă AMG, evidențiind adoptarea grilei „Panamericana” în față, în timp ce în spate, se pot găsi asemănări cu GT 4 Doors și nici măcar nu duce lipsă. un spoiler activ care poate lua cinci poziții de la 80 km/h.
Cu toate acestea, marea veste este chiar revenirea topului din pânză, absent de la a patra generație a Mercedes-Benz SL. Complet automat, cântărește cu 21 kg mai puțin decât hardtop-ul predecesorului său și poate fi retras în doar 15 secunde. Când se întâmplă acest lucru, portbagajul trece de la 240 de litri la 213 de litri.
În interior, ecranele își asumă un rol deosebit. În centru, între orificiile de ventilație sub formă de turbină, găsim un ecran cu 11,9” al cărui unghi de înclinare poate fi reglat (între 12º și 32º) și unde găsim cea mai recentă versiune a sistemului MBUX. În cele din urmă, un ecran de 12,3” îndeplinește funcțiile unui tablou de bord.
total nou
Spre deosebire de ceea ce se întâmplă uneori, unde un nou model împarte baza cu predecesorul său, noul Mercedes-AMG SL este cu adevărat 100% nou.
Dezvoltat pe baza unei platforme complet noi din aluminiu, SL are o rigiditate structurală cu 18% mai mare decât predecesorul său. În plus, conform Mercedes-AMG, rigiditatea transversală este cu 50% mai mare decât cea prezentată de AMG GT Roadster în timp ce în cazul rigidității longitudinale creșterea ajunge la 40%.
Dar există mai mult. Potrivit mărcii germane, noua platformă a făcut posibilă montarea motorului și a osiilor într-o poziție mai joasă decât în predecesor. Rezultatul? Un centru de greutate mai jos care, evident, beneficiază de manevrabilitate dinamică a roadster-ului german.
La 4705 mm lungime (+88 mm față de predecesorul său), 1915 mm lățime (+38 mm) și 1359 mm înălțime (+44 mm), noul SL a devenit și mai greu, apărând în varianta sa cea mai puternică. SL 63) cu 1970 kg, cu 125 kg mai mult decât predecesorul său. De asemenea, nu ar trebui să fie ciudat că acesta este primul SL care vine vreodată cu tracțiune pe patru roți.
Numerele noului SL
Inițial, noul SL va fi disponibil în două versiuni: SL 55 4MATIC+ și SL 63 4MATIC+. Ambele folosesc un V8 twin-turbo cu o capacitate de 4,0 l, care este asociat cu transmisia automată cu nouă trepte „AMG Speedshift MCT 9G” și cu sistemul de tracțiune integrală „AMG Performance 4Matic+”.
Potrivit Mercedes-AMG, toate motoarele SL sunt fabricate manual la fabrica din Affalterbach și continuă să urmeze conceptul „One Man, One Engine”. Dar să vorbim despre numerele acestor două propulsoare.
În versiunea mai puțin puternică, V8 twin-turbo se prezintă cu 476 CP și 700 Nm, cifre care împing SL 55 4MATIC+ până la 100 km/h în doar 3,9 secunde și până la 295 km/h.
În cea mai puternică variantă, aceasta „trage” la 585 CP și 800 Nm de cuplu. Datorită acestui fapt, Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ „expediază” de la 0 la 100 km/h în doar 3,6 secunde și atinge o viteză maximă de 315 km/h.
Jantele merg de la 19'' la 21''.
De asemenea, este confirmată și sosirea unei variante hibride, dar despre aceasta Mercedes-AMG a optat pentru păstrarea secretului, nefiind furnizat nicio dată tehnică sau chiar o dată programată pentru dezvăluirea acesteia.
Modurile de condus abundă
În total, noul Mercedes-AMG SL are cinci moduri de condus „normale” – „Alunecos”, „Confort”, „Sport”, „Sport+” și „Individual” – plus modul „Race” la SL 55 echipat cu pachet opțional AMG Dynamic Plus și pe SL 63 4MATIC+.
În domeniul comportamentului dinamic, Mercedes-AMG SL vine ca standard cu un sistem de direcție pe patru roți fără precedent. La fel ca la AMG GT R, până la 100 km/h roțile din spate se rotesc în sens opus față de cele din față și de la 100 km/h în aceeași direcție cu cele din față.
De asemenea, în conexiunile la masă, este de remarcat adoptarea unui diferențial electronic de blocare spate (standard la SL 63 și parte a pachetului opțional AMG Dynamic Plus la SL 55), a barelor stabilizatoare hidraulice la SL 63 și, de asemenea, a adoptarea amortizoarelor adaptive .
În cele din urmă, frânarea este efectuată de discuri ventilate de 390 mm în față cu etriere cu șase pistoane și discuri de 360 mm în spate. Opțional, este posibil și echiparea noului Mercedes-AMG SL cu discuri carbon-ceramice de 402 mm în față și 360 mm în spate.
Nu există încă o zi de lansare
Deocamdată, atât data așteptată de lansare a noului Mercedes-AMG SL, cât și prețurile acestuia rămân o întrebare deschisă.