Nu este prima dată când ne ocupăm aici de „schimbări de motor”, sau schimburi de motor, în care în compartimentul motor al unei mașini găsim ceva care pur și simplu nu ar trebui să fie acolo. Fie că este vorba despre un 2JZ-GTE, o Toyota Supra cu șase în linie într-un Rolls-Royce, un V8 Ferrari într-un Toyota GT86 sau zgomotul F20C al Honda S2000 într-un Mercedes-Benz C-Class discret - toate acestea impresionante și pentru unele, eretice.
Dar ceea ce vă aducem astăzi este, fără îndoială, erezia supremă. Aceasta Porsche 911 , în galben canar, este alimentat nu de veneratul boxer cu șase cilindri, ci de un V8(!) — un „vee eight” mare, foarte american. Prin frecarea cu sare în rană, este a General Motors LS6 , care a echipat Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Proprietarul acestei fuziuni între cel mai iconic dintre sporturile europene și inima unuia dintre cele mai emblematice sporturi nord-americane este domnul Bob Radke. Tot un profesionist în lumea tuningului, a cumpărat, pentru foarte puțini bani, acest Porsche 911 S din 1975. În locul boxerului cu șase cilindri nu era decât un singur spațiu liber — nu e de mirare că l-a costat atât de puțin.
Umple golul, modul american...
Golul trebuia umplut, dar Radke nu căuta 911 S original boxer cu șase cilindri de 175 CP (puțin mai puțin în SUA) de 2,7 litri. Rezultatul este ceea ce se vede și, chiar și atunci, nu ești tot tu. trebuia să facă a fost să pună un V8 uriaș în spatele lui 911 - și acesta a primit ceva „praf”.
GM LS6 este un V8 de 5,7 l care furnizează, la Corvette Z06, aproximativ 411 CP și 542 Nm. În ciuda faptului că este mai mult decât dublu față de 911 S livrat inițial, Bob Radke, prin Westech Performance, a modificat motorul — cursa a fost extinsă. , noi galerii de admisie și evacuare, nou sistem de răcire inversat, noi injectoare și conducte de combustibil mai mari —, ceea ce face ca capacitatea totală să crească la 6,3 l, precum și numărul de putere și cuplu să crească semnificativ până la 611 CP și 736 Nm.
Se potrivește?
Montarea acestui monstru în spatele lui Porsche 911 S a fost surprinzător de mai ușoară decât ați crede. „Blocul mic” sau blocul mic V8 – nume ironic, nu? — de la GM este o tijă de împingere cu doar două supape pe cilindru. Aceasta înseamnă că arborele cu came, care controlează supapele, nu este situat în chiulasă, deasupra bancului de cilindri, ci între cele două coturi în V ale motorului. Rezultă astfel un V8 extrem de compact, mai scurt și mai îngust decât alte V8 și, de asemenea, mai ușor.
Bob Radke a apelat la Renegade Hybrids, care este specializată în introducerea V8-urilor în Porsche, pentru a îndeplini sarcina - da, aceasta nu este unică. Există mai multe 911 cu Corvette V8, vezi site-ul Renegade Hybrids.
Incredibil, V8-ul nu numai că se potrivește, fără a fi nevoie de adaptarea structurală a secțiunii din spate a lui 911, ci a reușit să profite de punctele de susținere originale — revenirea acestui 911 S la configurația inițială în viitor, cu un boxer cu șase cilindri, va nu fi o durere de cap.
Dar ce zici de greutate? Un V8 nu ar trebui să facă nimic cu distribuția delicată a greutății a lui 911. Dar, în mod ciudat, acest 911 S V8 este puțin mai ușor (14 kg) decât originalul 911 S 2.7 și cu distribuția favorizată a greutății „1 la 2%”, potrivit lui Radke.
Cutia de viteze vine de la un Porsche 930 — primul 911 Turbo — ceea ce înseamnă doar patru viteze; arborii punților au fost întăriți, iar roțile sunt de la BW Motorsport, învelite în anvelope Toyo Proxes R1R.
Erezie sau nu, adevărul este că acest 911 răcnește ca o Corvette, iar sunetul care emană din el este îmbătător. Potrivit lui Hagerty, autorul videoclipului, relatează că, de la filmare, acest 911 S V8 a primit deja câteva modificări — a fost coborât și a primit bucșe față noi, capabile să folosească mai bine peste 600 CP de mușchi pur american.