Nu veți găsi simbolul Porsche nicăieri, dar credeți-mă, vedeți un Porsche adevărat. Dezvăluit în 1994, la Salonul de la Beijing, the Porsche C88 ar trebui să fie pentru chinezi mai mult sau mai puțin ceea ce Beetle a fost pentru germani, o nouă „mașină a poporului”.
Privind-o, am spune că ni se pare mai degrabă un fel de Dacia Logan — C88 a apărut cu 10 ani înainte de propunerea românească low cost cu gene franceze. Cu toate acestea, C88 a fost limitat la statutul de prototip și nu va vedea niciodată „lumina zilei”...
Cum vine un producător precum Porsche cu o mașină de această natură, departe de mașinile sport cu care suntem obișnuiți?
gigantul adormit
Trebuie să ne amintim că eram în prima jumătate a anilor 90 — nu exista SUV Porsche, nici Panamera... De altfel, Porsche era în acest stadiu un producător independent care trecea prin greutăți serioase — dacă în ultimii ani am văzut marca Stuttgart acumulează recorduri de vânzări și profituri, în 1990, de exemplu, vânduse doar aproximativ 26.000 de mașini.
În culise, se lucra deja la ceea ce avea să fie salvatorul mărcii, Boxster, dar Wendelin Wiedeking, CEO-ul mărcii la acea vreme, căuta mai multe oportunități de afaceri pentru a reveni la profit. Și acea oportunitate a apărut, poate, din cel mai puțin probabil loc dintre toate, China.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Încă departe de a fi gigantul economic care este astăzi, în anii 1990 guvernul chinez și-a propus să dezvolte o industrie auto națională, cu propriile centre de dezvoltare. Unul care nu era dependent de producătorii europeni și americani care produceau deja în țară: Audi și Volkswagen, Peugeot și Citroën și Jeep.
Planul guvernului chinez a avut mai multe faze, dar prima a fost invitarea a 20 de producători auto străini să proiecteze un vehicul de familie experimental pentru poporul chinez. Potrivit publicațiilor de atunci, proiectul câștigător ar urma să ajungă pe linia de producție la începutul secolului, printr-un joint venture cu FAW (First Automotive Works), o companie de stat.
Pe lângă Porsche, multe mărci au răspuns invitației chineze, iar în unele cazuri, precum Mercedes-Benz, am cunoscut și prototipul lor, FCC (Family Car China).
Dezvoltat în timp record
Porsche a acceptat și provocarea, sau mai degrabă Porsche Engineering Services. O divizie deloc ciudată să dezvolte proiecte pentru alte mărci, la vremea respectivă chiar o necesitate, din cauza lipsei de venituri de la constructorul din Stuttgart de atunci. Am vorbit deja despre acestea și alte „Porsche” aici:
Dezvoltarea unui mic membru al familiei pentru piața chineză nu ar fi, așadar, ceva „în afara acestei lumi”. Nu a fost nevoie de mai mult de doar patru luni pentru a modela Porsche C88 - timp record de dezvoltare...
A existat chiar și timp pentru a planifica o familie de modele care să acopere cea mai mare parte a pieței. Până la urmă am cunoaște doar C88, tocmai vârful de gamă din familie. Pe treapta de acces a fost planificat un hatchback compact cu trei uși, capabil să transporte până la patru pasageri, iar treapta de mai sus a cuprins o familie de modele cu trei și cinci uși, o dubă și chiar un pick-up compact.
În ciuda faptului că C88 este cel mai mare dintre toate, este, în ochii noștri, o mașină foarte compactă. Porsche C88 măsoară 4,03 m lungime, 1,62 m lățime și 1,42 m înălțime — la egalitate cu un segment B în lungime, dar mult mai îngust. Portbagajul avea o capacitate de 400 de litri, o valoare respectabilă, și astăzi.
Îl propulsa un mic cu patru cilindri cu 1,1 l de 67 CP — celelalte modele foloseau o versiune mai puțin puternică a aceluiași motor, cu 47 CP — capabilă să atingă 100 km/h în 16s și să ajungă la 160 km/h. In planuri era tot un 1.6 Diesel (fara turbo) tot cu 67 CP.
Fiind vârful de gamă, clientul C88 ar putea avea acces la luxuri precum airbag-urile frontale și ABS. Și chiar, opțional, a existat o automată... cu patru trepte. Era încă un proiect cu costuri reduse – prototipul avea bare de protecție nevopsite, iar roțile erau articole din fier. Interiorul a fost, de asemenea, oarecum spartan, în ciuda designului contemporan. Dar departe de „bling bling” tipic modelelor de salon.
În ciuda acestui fapt, Porsche C88 a fost singurul dintre cele trei modele planificate a fi proiectate și pentru piețele de export, fiind pregătit să depășească standardele de siguranță și emisii în vigoare la acea vreme în Europa.
De ce C88?
Denumirea aleasă pentru această specie de „Dacia Logan” de către Porsche, are un strop de simbolism... chinezesc. Dacă litera C corespunde (eventual) țării, China, numărul „88” este, în cultura chineză, asociat cu noroc.
După cum am menționat deja, nici un logo Porsche nu este vizibil - C88 nu a fost conceput pentru a fi vândut sub marca Porsche. Acesta a fost înlocuit în mod convenabil de un nou logo cu un triunghi și trei cercuri reprezentând „politica copilului unic” atunci în vigoare în China.
Designul său moale și discret a fost ales să nu arate învechit atunci când a intrat în producție la începutul noului secol viitor.
Nu s-a născut niciodată
În ciuda entuziasmului lui Wendelin Wiedeking în legătură cu proiectul – a ținut chiar și un discurs în mandarină în timpul prezentării – acesta nu a văzut niciodată lumina zilei. Aproape de nicăieri, guvernul chinez a anulat întregul proiect de mașină de familie chineză fără să aleagă vreodată un câștigător. Mulți dintre participanți au simțit că totul a fost doar o pierdere de timp și bani.
În cazul Porsche, pe lângă vehicul, era planificată construirea unei fabrici în China cu o producție anuală estimată între 300.000 și 500.000 de vehicule derivate din C88. A oferit chiar și un program de instruire inginerilor chinezi din Germania pentru a se asigura că calitatea produsului final este la egalitate cu orice alt produs din lume.
Tot pe această temă, directorul Muzeului Porsche, Dieter Landenberger, a dezvăluit în 2012 pentru Top Gear: „guvernul chinez a spus „mulțumesc” și a luat ideile gratuit și astăzi când ne uităm la mașinile chinezești, vedem în ele. multe detalii despre C88″.