Angajat să reducă emisiile medii din gama sa, Land Rover a introdus în urmă cu aproximativ un an o versiune hibrid plug-in fără precedent în Discovery Sport, P300e, care promite până la 62 km de autonomie complet electrică.
Impactul asupra consumului se anunță mare, cel puțin cât bateria are încărcare, iar beneficiile în ceea ce privește emisiile sunt semnificative. Dar dacă acestea sunt elemente în favoarea electrificării, există și dezavantaje evidente, începând cu prețul.
Se remarcă și kilogramele în plus de motor electric și baterie, iar hibridizarea a forțat compromisuri: cele șapte locuri disponibile, unul dintre cele mai mari atuuri ale acestui model, au dispărut, fiind disponibile doar cu cinci.
La urma urmei, va continua acest Discovery Sport să fie o propunere interesantă pentru familiile mai aventuroase, acum că s-a „predat” electrificării?
Acest model marca britanică a fost „însoțitorul” nostru de călătorie într-un weekend, unde a avut ocazia să ne arate tot ce merită. Dar a fost suficient să ne convingă? Răspunsul este în rândurile următoare...
imaginea nu s-a schimbat
Din punct de vedere estetic, dacă nu ar fi ușa de încărcare din partea stângă (cea pentru rezervorul de combustibil apare în dreapta) și „e” din denumirea oficială a modelului – P300e – ar fi practic imposibil de distins acest Land Rover Discovery Sport de la un „frate” fără motor electric.
Dar aceasta este departe de a fi o critică, nu în ultimul rând pentru că la ultima renovare la care a suferit modelul, în urmă cu doi ani, acesta primise deja bare de protecție revizuite și o nouă semnătură luminoasă cu LED.
Cabina cu tratament similar
Dacă exteriorul nu s-a schimbat, și cabina a rămas aceeași. Sunt doar câteva modificări necesare operațiunilor sistemului hibrid, precum alegerea modului în care dorim să circulăm, și noile sisteme multimedia Pivi și Pivi Pro, care au și unele grafice specifice acestei versiuni.
Cea mai mare diferență a venit în spate, întrucât electrificarea Land Rover Discovery Sport i-a răpit unul dintre cele mai mari atuuri ale sale, posibilitatea de a avea șapte locuri. Da vina pe pozitionarea motorului electric, integrat in puntea spate.
Acesta este un mic sacrificiu de făcut — în cazul în care, evident, al treilea rând de albi nu este necesar — dar în ceea ce privește spațiul, un alt mare atribut al acestui SUV, este garantat.
Dimensiunile pe al doilea rând de scaune — care pot fi reglate longitudinal — sunt încă foarte bune și „montând” două scaune pentru copii nu va fi nicio problemă. Același lucru este valabil și pentru „exercițiul” de a sta trei copii sau doi adulți de înălțime medie.
Aparatul automat are un comportament lin și este întotdeauna foarte potrivit pentru fiecare situație.
Convinge mecanica hibridă?
Cu o putere combinată de 309 CP, Land Rover Discovery Sport P300e este cel mai puternic Discovery Sport de astăzi și asta reprezintă o carte de vizită excelentă.
Interesant este că pentru a atinge aceste cifre, Land Rover a apelat la cel mai mic motor din gama Ingenium, un 1.5 turbo pe benzină, cu trei cilindri și 200 CP, care trimite puterea către roțile din față.
În sarcina conducerii roților din spate este un motor electric de 80 kW (109 CP) alimentat de o baterie cu o capacitate de 15 kWh.
Rezultatul acestei combinații este 309 CP de putere combinată și 540 Nm de cuplu maxim, gestionați printr-o nouă transmisie automată cu opt trepte.
Nu că acesta ar fi principalul motiv pentru care cineva cumpără un Discovery Sport, dar această versiune plug-in hybrid P300e accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 6,6 secunde și atinge o viteză maximă de 209 km/h. Folosind doar motorul electric, se poate parcurge doar până la 135 km/h.
Și autonomie?
În total, șoferul poate alege dintre trei moduri de conducere: „HYBRID” modul prestabilit care combină motorul electric cu motorul pe benzină); „EV” (mod 100% electric) și „SAVE” (vă permite să păstrați energia bateriei pentru o utilizare ulterioară).
În modul 100% electric, Land Rover revendică 62 km de autonomie, un număr interesant pentru o mașină cu spațiul și versatilitatea acestui Discovery Sport. Dar vă pot spune deja că în condiții reale — cu excepția cazului în care este întotdeauna (cu adevărat întotdeauna!) în oraș — este practic imposibil să obțineți acest record, chiar și cu o conducere atentă.
În ceea ce privește timpii de încărcare, la o stație publică de încărcare de curent continuu (DC) de 32 kW, este nevoie de 30 de minute pentru a încărca 80% din baterie.
Într-un Wallbox de 7 kW, același proces durează 1h24min. Într-o priză de uz casnic, o încărcare completă durează 6h42min.
Și la volan, este mai bine decât un Discovery Sport „normal”?
Dacă aveți îndoieli cu privire la capacitatea acestui motor cu trei cilindri, vă pot spune deja că se încadrează perfect în această versiune electrificată a Discovery Sport. Iar cuplul instant garantat de motorul electric înseamnă că acest SUV nici măcar nu transpare în regimurile inferioare.
Dar asta în timp ce avem puterea bateriei. Când se termină, și deși „puterea” nu este niciodată o problemă, zgomotul motorului pe benzină se simte mult mai mult, uneori prea mult, în interiorul cabinei, care nu are izolarea „fraților” mai mari — și scump! — „Gama”.
Dar pe drum liber, în comparație cu un Discovery Sport „convențional”, acest hibrid plug-in se prezintă la un nivel foarte bun, sistemul hibrid dezvăluind o finețe de utilizare foarte interesantă. Dar subliniez din nou, toate acestea cât timp există baterie în „depozit”.
Este relativ ușor de gestionat mișcările pentru a controla „apelurile” la serviciul motorului pe benzină, mai ales în orașe, iar acest lucru are un impact interesant asupra consumului. Totuși, în afara orașului și fără baterie disponibilă, este greu să cobori de la 9,5 l/100 km, un număr care se ridică dincolo de 10,5 l/100 km atunci când se folosește o autostradă.
Cât despre senzațiile de la volan, și uitând de „puterea de foc” adăugată de motorul electric, acest Discovery Sport P300e transmite emoții foarte asemănătoare cu cele ale unei versiuni cu motor cu ardere internă.
Prin aceasta vreau să spun că la viraje și în ciuda acestei versiuni hibride plug-in având un centru de greutate cu 6% mai scăzut, dezvăluie aceleași caracteristici.
Acesta este un SUV cu dimensiuni generoase și se vede. Totuși, mișcările generale ale corpului sunt bine controlate și simțim mereu multă prindere, ceea ce ne invită să adoptăm un ritm mai ridicat.
Direcția este oarecum lentă, dar este precisă și acest lucru face posibilă îndreptarea mașinii foarte bine către intrările în viraje. La fel de eficientă este și funcționarea transmisiei automate cu opt trepte (cu 8 kg mai ușoară decât transmisia automată întâlnită în alte versiuni ale gamei), care s-a dovedit întotdeauna a fi foarte lină.
Și off-road?
Ca Land Rover, te aștepți întotdeauna la capacități de referință atunci când gudronul se epuizează, sau cel puțin peste medie. Și la acest capitol, Discovery Sport PHEV P300e se descurcă bine, deși are mici dezavantaje în comparație cu Discovery Sport „convențional”.
Înălțimea până la sol, de exemplu, a trecut de la 212 mm la doar 172 mm, iar unghiul ventral a trecut de la 20,6 la 19,5 °. Totuși, sistemul Terrain Response 2, cu mai multe moduri de condus specifice în funcție de tipul de teren, face o treabă impecabilă și ne permite să depășim provocările care la început păreau greu de realizat.
Nu vă așteptați la un teren accidentat și pur, pentru că nu este. Dar face mult mai mult decât se aștepta. Cea mai mare limitare se dovedește a fi înălțimea deasupra solului, care poate deveni o problemă dacă avem un obstacol mai dificil în fața noastră.
Este mașina potrivită pentru tine?
Discovery Sport a fost întotdeauna un bun punct de intrare în universul Land Rover și un model de luat în considerare pentru cei care caută o soluție versatilă cu scaune pentru șapte persoane.
Această versiune plug-in hybrid a SUV-ului britanic te face mai „verde” și îți oferă un alt tip de argument în oraș, unde este surprinzător de ușor să mergi în modul 100% electric, întotdeauna într-o melodie foarte lină și necomplicată.
Cu toate acestea, îi fură o parte din versatilitatea care o caracterizează, începând cu reducerea numărului de locuri de la șapte la cinci. „Depozitarea” motorului electric a furat spațiul destinat celui de-al treilea rând de scaune și asta ar putea fi o problemă pentru familiile mai numeroase, care au în Discovery Sport o variantă interesantă.
Fără rivali majori pe piață, în mare parte datorită poziționării sale mai premium, Discovery Sport PHEV P300e servește intereselor celor care caută o propunere cu spațiu — portbagajul nu se termină niciodată... — capabil să răspundă bine în off-road și că poate însumează câteva zeci de kilometri 100% fără emisii.
Prețul, oarecum ridicat, este totuși destul de competitiv în comparație cu potențialii rivali hibrid plug-in și este chiar mult mai accesibil (în jur de 15 mii de euro) decât versiunea Diesel mai puternică din gamă — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 CP — cu aceeași specificație a echipamentului.
Există, însă, o variantă Diesel mai accesibilă cu 163 CP, care reduce această diferență de preț — dar mărește performanța — dar care are un consum mai interesant și șapte locuri, fiind foarte echilibrată, pentru cei care caută o versatilitate mai mare decât aceasta. modelul are de oferit și parcurg mulți kilometri pe lună.