in spatele Suzuki Vitara 48V , ascunde introducerea unui sistem semi-hibrid sau mild-hybrid în gama SUV-ului compact japonez, care promite un consum și emisii de CO2 mai mici cu aproximativ 15% față de predecesorul său.
Odată cu introducerea acestui sistem, Vitara a primit și un nou motor pe benzină Boosterjet, cel K14D (1.4 Petrol Turbo) care ia locul lui K14C, si devine singurul disponibil in gama.
Ocazia a fost folosită și de Suzuki pentru a efectua încă o mini-actualizare a lui Vitara, acesta primind noi faruri cu LED-uri, precum și mai multe echipamente, în special cele legate de asistenții de conducere.
View this post on Instagram
Mai mult cuplu și eficiență, dar mai puțină putere
Suzuki Vitara 48 V, așa cum v-ați aștepta, are veștile sale mari sub capotă (și nu numai, după cum vom vedea). K14D (1.4 Turbo) este cel mai recent membru al familiei de motoare K de la Suzuki, evidențiind eficiența sa mai mare.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Pentru a realiza acest lucru au fost efectuate o serie de modificări, principala fiind creșterea raportului de compresie, de la 9,9:1 (K14C) la 10,9:1, o valoare foarte mare pentru un motor turbo.
A fost revizuit și sistemul de injecție directă, primind noi injectoare cu șapte orificii capabile să optimizeze controlul cantității, timpului și presiunii combustibilului injectat. De asemenea, au fost aduse îmbunătățiri la sistemul VVT (deschiderea variabilă a supapelor) și la supapa EGR (supapa de recirculare a gazelor de eșapament).
La sfarsit, noul K14D produce 129 CP la 5500 rpm și 235 Nm de cuplu maxim disponibil între 2000 rpm și 3000 rpm — Putere cu 11 CP mai mică, dar cu 15 Nm mai mult decât predecesorul său, K14C.
Pe lângă Vitara, acest nou motor va echipa și S-Cross și Swift Sport, ambele modele urmând să sosească în martie și, respectiv, în primăvară.
Motor electric, un fel de overboost?
Pentru cei care deplâng pierderea de 11 CP de la 1.4 Boosterjet, plăcut plin de viață, Suzuki compensează cu sistemul semi-hibrid de 48 V, care integrează un motor-generator electric cu 10 kW putere, sau 13,6 CP.
Cu alte cuvinte, printre beneficiile noului sistem semi-hibrid de 48 V se numără capacitatea generatorului-motor electric de a contribui la o accelerație mai puternică, cu o „injecție” instantanee a cuplului - amintind de o funcționalitate asemănătoare supraboost-ului...
Sistemul semi-hibrid al noii Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V), pe lângă motorul-generator electric, constă dintr-o baterie litiu-ion de 48 V cu 8 Ah (capacitate 0,38 kWh) poziționată sub partea din față. scaunul pasagerului și un convertor DC-DC de 48 V la 12 V poziționat sub scaunul șoferului. Sistemul complet adaugă nu mai mult de 15 kg de balast, o cantitate foarte modestă.
Suzuki nu este străină de sistemele mild-hybrid — din 2016, semi-hibrizile sunt prezente în catalogul mărcii, introduse odată cu Baleno și aflate în vânzare în prezent la Swift și Ignis, deși au doar 12 V.
Sistemul permite cele mai avansate funcții Stop-Start, frânare regenerativă și asistență electrică, la fel ca la 12 V. Tensiunea mai mare a sistemului de 48 V și motorul-generator mai puternic permite mai multe funcții, cum ar fi cuplul suplimentar de livrare menționat mai sus. și asistență la accelerare, precum și asistență la ralanti.
Mai puțin consum și emisii
Obiectivul sistemului semi-hibrid și al noului K14D este reducerea emisiilor și a consumului de CO2 și, cel puțin pe hârtie, asta am văzut.
La 129 g/km și 5,7 l/100 km (ciclu combinat pentru versiunea 2WD cu cutie de viteze manuală) promovate sunt confortabil sub 146 g/km și 6,5 l/100 km față de precedentul 1.4 Boosterjet și chiar sub 139 g/km și 6,0 l/100 km ale Vitara 1.0 Boosterjet întrerupt. Este chiar așa?
încăpăţânare la volan
Primul contact live și color cu noul Suzuki Vitara 48 V a avut loc în afara Madridului, Spania; punctul de plecare spre provincia Segovia (cu călătorie dus-întors), cu un amestec de autostrăzi, drumuri secundare și chiar o urcare montană (dublă din neatenție) până la vârful de peste 1800 m de Puerto De Navacerrada, unde... ceața ar putea fi tăiat cu un cuțit.
Doar Vitara cu tracțiune integrală (mai scump: 141 g/km, 6,2 l/100 km) sau Allgrip în limba Suzuki a fost disponibil pentru a conduce, ceea ce a permis, de asemenea, să fie răsfățat piciorul într-o mică secțiune de offroad — între B. -SUV, Vitara ramane unul dintre putinele care au tractiune integrala.
Permite chiar blocarea diferențialului central, așa că performanța sa a fost surprinzătoare la trecerea unei serii de obstacole: de la un pârâu, la o potecă de noroi și unghiurile chiar aparent modeste pentru toate terenurile au permis să depășească „mega cocoașe” fără sunet. de răzuire de pe orice parte inferioară a vehiculului.
Pe asfalt, Suzuki Vitara 48 V rămâne la fel ca ea însăși. În ciuda prezenței sale oarecum discrete pe piață, rămâne una dintre cele mai interesante propuneri de a fi la volan.
Suspensia dezvăluie o potrivire confortabilă q.s. — nici prea ferm, nici prea moale — capabil să țină bine mișcările caroseriei și să garanteze o mare precizie și eficiență comportamentului dinamic al lui Vitara. Direcția (volan cu aderență bună) este atât de precisă și directă pe cât trebuie, iar puntea față răspunde precis. Tracțiunea integrală asigură niveluri ridicate de aderență, cu o atitudine care tinde spre neutru atunci când o împingem la limită.
Motorul Boosterjet cu patru cilindri, în ciuda concentrării mai mari pe eficiență, rămâne același ca el însuși. Linear, progresiv, destul de „viu” chiar, preferă mediile și capacitatea sa cubică mai mare (în comparație cu cei trei cilindri de 1,0-1,2 l de putere similară concurenței) are ca rezultat, de asemenea, joase mai satisfăcătoare decât norma. Cu alte cuvinte, lipsa tipică de plămân a „miilor” de sub 2000 rpm nu se observă, în timp ce turbo nu se umflă. Plăcerea utilizării mulțumesc.
Acest lucru este ajutat de cutia de viteze manuală cu șase trepte — aveți nevoie de ea q.b. în acțiune, dar cursul său ar putea fi mai scurt — cu eșalonarea dovedindu-se corectă și nu excesiv de lungă, ca și în cazul altor propuneri.
Dacă motorul electric a interferat sau nu cu cele mai viguroase accelerații, nu vă pot spune — dacă a făcut-o, acțiunea lui este, la prima vedere, imperceptibilă, așa că ceea ce rămâne este disponibilitatea motorului de a răspunde impulsurilor noastre.
Dar consumuri? Autostradă, alpinism și drumuri secundare parcurse, nu întotdeauna în ritmuri moderate, au condus la medii între diversele Vitara prezente din 5,0 până la 5,3 l/100 km , o valoare foarte bună, dar de remarcat că au fost obținute pe „drum deschis”, fără circulație urbană.
Și altele?
În rest, Suzuki Vitara 48 V rămâne Vitara pe care o știm deja. Dimensiuni interioare și valiză suficiente, în medie pe segment, interiorul fiind, poate, punctul cel mai puțin atins. Cu toate acestea, nimic care să indice calitatea ansamblului, care s-a dovedit a fi destul de robust - nu un zgomot parazit, chiar și atunci când se află pe tronsonul offroad -, dar designul este oarecum insipid, iar materialele alese nu sunt, în cea mai mare parte. , cel mai frumos.
Cea mai mare critică este sistemul de infotainment, care are nevoie de o nouă generație, atât ca grafică, cât și ca utilizare. De asemenea, rețineți pentru computerul de bord de pe panoul de bord, cu prea multe „pagini” — există o mulțime de informații disponibile, desigur, dar găsirea paginii cu informațiile potrivite este un proces obositor, nu în ultimul rând pentru că presupune apăsarea unui „ stick” care se găsește într-o poziție neergonomică.
In Portugalia
Noul Suzuki Vitara 48 V sosește în Portugalia luna aceasta (deja săptămâna viitoare).
Vor fi disponibile patru versiuni, toate cu 1.4 Turbo și cutie de viteze manuală — o versiune cu cutie de viteze automată va fi disponibilă ulterior. Acestea sunt împărțite în două niveluri de echipare, GLE și GLX, ambele versiuni putând avea tracțiune integrală sau Allgrip.
chiar și nivelul GLE , cel mai accesibil, dispune de o gamă largă de dotări standard: cruise control adaptiv; sistem avansat de securitate care include, de exemplu, sistem autonom de frânare de urgență și asistent de alertă și schimbare de bandă; senzori de lumina si ploaie; roți de 17″; scaune incalzite si camera spate.
Nivelul GLX adaugă jante din aliaj lustruit, cheie inteligentă, senzori de parcare față și spate, oglinzi cu semnalizatoare integrate, sistem de navigație și tapițerie cu inserții din piele.
În ceea ce privește prețurile, acestea încep de la 25.256 de euro pentru GLE 2WD, dar odată cu campania de lansare prețul scade cu 1300 de euro, începând cu 23 956 euro . Pretul poate scadea si mai mult cu 1400 de euro, daca optezi pentru campania financiara Suzuki.
Toate preturile
| Versiune | Preț | Pret cu campanie |
| GLE 2WD | 25.256 € | 23 956 € |
| GLE 4WD | 27 135 € | 25 835 € |
| GLX 2WD | 27 543 € | 26.243 € |
| GLX 4WD | 29.422 € | 28 122 € |