Recunoscută pentru că a optat pentru „căi diferite” când vine vorba de viitorul mașinii, Mazda nu a acordat recent „odihnă” înregistrării brevetului japonez, înregistrând recent nu doar mai multe denumiri, ci și un nou logo.
Începând cu denumirile brevetate, acestea sunt, potrivit presei japoneze, următoarele: „e-SKYACTIV R-Energy”, „e-SKYACTIV R-HEV” și „e-SKYACTIV R-EV”.
În ceea ce privește logo-ul înregistrat — al doilea după ce a brevetat un logo cu un „R” stilizat — acesta presupune conturul rotorului folosit de motoarele Wankel, combinat cu litera „E” (în litere mici) stilizată în centru.
ce ar putea fi pe drum
Desigur, în ciuda faptului că au brevetat noi nume și un nou logo, nu înseamnă automat că acestea vor fi folosite. Cu toate acestea, făcând acest lucru, a alimentat o serie de zvonuri care explică propunerile care ar putea ajunge să se bazeze pe noile denumiri.
În timp ce denumirea „e-SKYACTIV R-EV” se explică aproape de la sine, implicând utilizarea lui Wankel într-un model electric ca extensie de gamă, așa cum a fost promis cu ocazii anterioare pentru MX-30, denumirile „e- SKYACTIV R -HEV” și „e-SKYACTIV R-Energy” ridică mai multe întrebări.
În timp ce primul pare să aibă ceva de-a face cu modelele hibride — HEV înseamnă Hybrid Electric Vehicle sau Hybrid Electric Vehicle —, pentru al doilea, e-SKYACTIV R-Energy, cel mai intrigant zvon implică modele cu hidrogen Wankel.
Această ipoteză capătă putere atunci când luăm în considerare nu doar zvonurile, ci și „indiciile” date de unii responsabili ai brandului Hiroshima despre dezvoltarea mecanicii hidrogenului și capacitatea lor de a le aplica.
Wankel cu hidrogen?
Mazda a spus în trecut că Wankel este deosebit de potrivit pentru a consuma hidrogen datorită ciclului său de ardere, așa că au existat mai multe zvonuri care indică o întoarcere la Wankel în această direcție.
În cazul în care nu vă amintiți, Mazda nu este un „începător” când vine vorba de a transforma motoarele Wankel pentru a consuma hidrogen. La urma urmei, Mazda RX-8 Hydrogen RE avea un motor numit 13B-Renesis care putea consuma atât benzină, cât și hidrogen.
RX-8 avea deja un prototip capabil să consume hidrogen.
În 2007, motorul desemnat 16X, prezent în prototipul Mazda Taiki, a aplicat din nou această soluție, obținând valori de putere mult mai interesante (în RX-8 Hydrogen RE când se consuma hidrogen, motorul livra doar 109 CP față de 210 CP oferiti la alimentare.cu benzina).