Încetul cu încetul, viitorul lui Mazda MX-5 devine mai clar și, se pare, a cincea generație a celebrului roadster japonez (NE) va rămâne fidelă motorului cu combustie, spre bucuria multor fani ai modelului.
Pentru asta, MX-5 va avea Skyactiv-X avansat, un motor pe benzină care funcționează (parțial) ca un Diesel și pe care marca Hiroshima promisese deja că îl va aduce la mai multe modele în afară de Mazda3 și CX-30. Condiția pentru adoptarea Skyactiv-X? Modelul trebuie dezvoltat cu acest motor „în minte”.
Dar, așa cum am văzut în cea mai recentă iterație a lui Skyactiv-X, tot în viitor MX-5 va fi asociat cu un sistem mild-hybrid, marcând astfel sosirea electrificării pentru roadster-ul japonez, dar departe de plug- în hibrid sau chiar 100% electric despre care s-a ajuns să se vorbească.
La revedere versiunea primită?
Dacă se confirmă adoptarea lui Skyactiv-X, cel mai probabil este că va deveni singurul motor disponibil, adică „la revedere” lui Skyactiv-G cu 1,5 l și 132 CP ca versiune de intrare.
Și ținând cont că, până acum, Skyactiv-X există doar cu 2,0 l de capacitate, ar putea însemna o repoziționare în sus a celui mai accesibil roadster de pe piață.
Ar putea Mazda să dezvolte o variantă mai mică a motorului? Va trebui să așteptăm. Singura dezvoltare cunoscută oficial pentru Skyactiv-X urmează exact direcția opusă: șase cilindri în linie și 3,0 l de capacitate.
Skyactiv-X produce astăzi 186 CP, în conformitate cu cei 184 CP ai celui mai puternic dintre MX-5, echipat cu Skyactiv-G de 2,0 l. Cu toate acestea, oferă un cuplu de 240 Nm, cu mult mai mult decât cei 205 Nm ai lui Skyactiv-G și disponibil într-un regim mai favorabil.
Celălalt mare beneficiu al utilizării Skyactiv-X? Consum și emisii care sunt confortabil mai mici decât cele ale lui Skyactiv-G, așa cum se poate observa astăzi la Mazda3 și CX-30.
În rest, pe lângă problema delicată a motorului pentru a face față acestor vremuri de schimbare, Mazda MX-5 va rămâne la fel ca însuși: motor față, tracțiune spate și cutie de viteze manuală. Și, desigur, preocuparea obișnuită pentru greutate.