După ce am aflat săptămâna trecută că planul Mazda pentru următorii câțiva ani se bazează în mare măsură pe electrificarea gamei sale, iată confirmarea a ceva la care speram deja: următoarea generație Mazda MX-5 (a cincea) va fi electrificată.
Confirmarea a fost dată chiar de Mazda colegilor noștri Motor1, marca Hiroshima declarând: „Plănuim să electrificăm MX-5 într-un efort ca toate modelele să prezinte o formă de electrificare până în 2030”.
Odată cu această confirmare a venit și promisiunea că Mazda va „lucra pentru a se asigura că MX-5 rămâne o decapotabilă sport cu două locuri, ușoară și accesibilă, pentru a răspunde la așteptările clienților săi de la aceasta”.
Ce fel de electrificare va avea?
Ținând cont de faptul că obiectivul Mazda pentru 2030 este să aibă 100% din gama electrificată în care 25% vor fi modele electrice, există mai multe posibilități „pe masă” pentru electrificarea celei de-a cincea generații MX-5 (denumit probabil NE) .
Prima, mai simplă, mai ieftină și care ar menține greutatea în jos este aceea de a oferi lui Mazda MX-5 cea mai elementară formă de electrificare: un sistem mild-hybrid. Pe lângă faptul că permite controlul greutății (bateria este mult mai mică și sistemul electric mai puțin complex), această soluție ar face posibilă și menținerea prețului „sub control”.
O altă ipoteză este hibridizarea convențională a lui MX-5 sau chiar adoptarea unei mecanice hibrid plug-in, deși această a doua ipoteză ar „trece factura” în ceea ce privește greutatea și, bineînțeles, costurile.
În cele din urmă, ultima ipoteză este electrificarea totală a MX-5. Este adevărat că prima mașină electrică a lui Mazda, MX-30, a primit laude (inclusiv de la noi) pentru dinamica sa apropiată de cea a unei mașini cu motor cu combustie, dar va dori Mazda să electrifice complet unul dintre cele mai emblematice modele ale sale? Pe de o parte ar fi un lucru pozitiv în domeniul marketingului, pe de altă parte risca să „înstrăineze” cei mai tradiționaliști fani ai celebrului roadster.
De asemenea, se pune problema greutății și prețului. Deocamdată, bateriile nu numai că fac modelele 100% electrice propuneri mai grele, dar costul acestora continuă să se reflecte negativ asupra prețului mașinilor. Toate acestea ar merge împotriva „promisiunei” lăsate de Mazda atunci când a anunțat electrificarea lui Mazda MX-5.
Platforma este ghicitul oricui
În cele din urmă, o altă întrebare se profilează la orizont: ce platformă va folosi Mazda MX-5? Noua „Arhitectură scalabilă Skyactiv Multi-Solution” dezvăluită este destinată modelelor mai mari și nu ni se pare că MX-5 va primi un motor transversal.
Cealaltă platformă anunțată este doar pentru modele electrice, „Skyactiv EV Scalable Architecture”, ceea ce ne lasă cu o ipoteză: să actualizăm platforma utilizată în prezent astfel încât să primească o anumită formă de electrificare (ceea ce dă putere teoriei mild-hybrid) .
Având în vedere acest scenariu, rămâne de văzut dacă raportul cost/beneficiu al acestei soluții justifică pariul, dar pentru asta va trebui să așteptăm „următorul pas” Mazda.