Ford are o tradiție îndelungată de a produce motoare inovatoare pe benzină. Cine nu-și amintește de motoarele Sigma (cunoscute în comerț sub numele de Zetec) care în cilindreea de 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l și 1,7 l i-au încântat pe fanii mărcii ovale albastre la modele precum Ford Fiesta, Puma sau chiar Focus ?
Nu este surprinzător faptul că, având în vedere capacitatea Ford de a produce motoare inovatoare pe benzină, a apărut familia de motoare EcoBoost, care combină eficiența cu performanța, folosind supraalimentare, injecție directă de combustibil de înaltă presiune și supape duble cu deschidere variabilă (Ti-VCT).
EcoBoost este acum sinonim cu o familie mare de sisteme de propulsie la Ford , mergând de la V6-uri mari și puternice, precum cel care echipează Ford GT, până la un mic cu trei cilindri în linie, care în ciuda dimensiunilor sale compacte, a ajuns să devină bijuteria coroanei acestei familii mecanice.
1.0 EcoBoost: oul lui Columb
Pentru a crea modelul 1.0 EcoBoost cu trei cilindri, Ford nu a cruțat niciun efort. Este un motor compact, atât de compact încât suprafata ocupata de bloc se afla la limitele unei coli de hartie A4 . Pentru a-și dovedi dimensiunile reduse, Ford l-a transportat chiar, cu avionul, într-o valiză mică.
Acest motor a apărut pentru prima dată pe Ford Focus în 2012 și de atunci a fost extins la multe alte modele din gama Ford. Succesul a fost atât de mare încât până la jumătatea anului 2014 deja unul din cinci modele Ford vândute în Europa folosea 1.0 EcoBoost cu trei cilindri.
Una dintre cheile succesului său este turbocompresorul cu inerție redusă, capabil să se rotească cu până la 248.000 de rotații pe minut sau de peste 4000 de ori pe secundă. Doar ca să vă faceți o idee, este de aproximativ două ori mai mare decât turațiile turbo-urilor folosite în Formula 1 în 2014.
1.0 EcoBoost este disponibil în diferite niveluri de putere — 100 CP, 125 CP și 140 CP, și există chiar și o versiune de 180 CP folosită în Ford Fiesta R2 de raliu.
În versiunea de 140 CP, turbo oferă o presiune de supraalimentare de 1,6 bar (24 psi). În situații extreme, presiunea exercitată este de 124 bar (1800 psi), adică echivalentul presiunii exercitate de un elefant de cinci tone plasat deasupra unui piston.
dezechilibru la echilibru
Dar inovațiile acestui motor nu sunt făcute doar din turbo. Motoarele cu trei cilindri sunt dezechilibrate în mod natural, totuși, inginerii Ford au decis că pentru a le îmbunătăți echilibrul, cel mai bine este să le dezechilibreze intenționat.
Prin crearea unui dezechilibru intenționat, atunci când erau în funcțiune, aceștia au reușit să echilibreze motorul fără a fi nevoie să recurgă la atâtea contragreutăți și suporturi de motor care nu ar face decât să sporească complexitatea și greutatea acestuia.
De asemenea, știm că pentru a îmbunătăți consumul și eficiența, idealul este ca motorul să se încălzească cât mai repede. Pentru a realiza acest lucru, Ford a decis să folosească fier în loc de aluminiu în blocul motor (ceea ce este nevoie de aproximativ 50% mai puțin pentru a ajunge la temperatura ideală de funcționare). În plus, inginerii au instalat un sistem de răcire divizat, care permite blocului să se încălzească înaintea chiulasei.
Primii trei cilindri cu dezactivare a cilindrului
Dar accentul pus pe eficiență nu s-a oprit aici. Pentru a reduce și mai mult consumul, Ford a decis să introducă tehnologia de dezactivare a cilindrilor în cea mai mică elice a sa, o performanță fără precedent la motoarele cu trei cilindri. De la începutul anului 2018, 1.0 EcoBoost a putut să oprească sau să repornească un cilindru ori de câte ori capacitatea sa maximă nu este necesară, cum ar fi pe pante de coborâre sau la viteze de croazieră.
Întregul proces de oprire sau repornire a arderii durează doar 14 milisecunde, adică de 20 de ori mai rapid decât a clipi din ochi. Acest lucru se realizează datorită unui software sofisticat care determină momentul optim pentru dezactivarea cilindrului pe baza unor factori precum viteza, poziția clapetei de accelerație și sarcina motorului.
Pentru a se asigura că funcționarea lină și rafinamentul nu sunt afectate, Ford a decis să instaleze un nou volant cu dublă masă și un disc de ambreiaj amortizat de vibrații, pe lângă noi suporturi de motor, arbori de suspensie și bucșe.
În fine, pentru a ne asigura că eficiența rămâne la nivelul consumului, la reactivarea celui de-al treilea cilindru, un sistem conține gazele pentru a asigura menținerea temperaturilor din interiorul cilindrului. În același timp, acest lucru va asigura un efect de arc care ajută la echilibrarea forțelor între cei trei cilindri.
Premiile sunt sinonime cu calitatea
Atestând calitatea celui mai mic motor din familia EcoBoost sunt numeroasele premii pe care le-a câștigat. Timp de șase ani consecutiv, Ford 1.0 EcoBoost a fost desemnat „Motorul anului 2017 internațional – „Cel mai bun motor de până la 1 litru””. De la lansarea sa în 2012, motorul mic a intrat 10 trofee International Engine of the Year.
Dintre aceste 10 premii câștigate, trei au mers la general (un record) și altul a fost pentru „Cel mai bun motor nou”. Și să nu credeți că este o sarcină ușoară să fiți nominalizat, darămite să câștigați unul dintre aceste trofee. Pentru a face acest lucru, micul Ford cu trei cilindri a trebuit să impresioneze în 2017 un panel de 58 de jurnalişti de specialitate, din 31 de ţări. a trebuit să se lupte cu 35 de motoare din categoria 1.0 l cu trei cilindri.
În prezent, acest motor poate fi găsit în modele precum Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport și chiar în versiunile Tourneo Courier și Tourneo Connect pentru pasageri. În versiunea de 140 CP acest motor are o putere specifică (cai pe litru) mai mare decât cea a unui Bugatti Veyron.
Ford continuă să parieze pe motoarele cu trei cilindri, cu o variantă de 1,5 l folosită la Focus și Fiesta care atinge puteri de 150 CP, 182 CP și 200 CP.
Familia EcoBoost include și motoare cu patru cilindri în linie și V6 — acesta din urmă, cu 3,5 l, furnizând 655 CP la Ford GT menționat mai sus și 457 CP la pick-up-ul radical F-150 Raptor.
Acest conținut este sponsorizat de