După scandalul emisiilor, mai bine cunoscut sub numele de Dieselgate, starea de grație a motoarelor Diesel s-a încheiat cu siguranță.
În Europa, principala piață mondială pentru acest tip de motoare la mașinile ușoare, cota Diesel nu a încetat să scadă — de la valori în jur de 50% de mulți ani până la sfârșitul anului 2016, a început să scadă și nu s-a oprit niciodată, reprezentând acum aproximativ 36%.
Și promite să nu se oprească aici, cu reclamele tot mai mari ale producătorilor care fie renunță la Diesel la unele modele, fie abandonează - imediat sau în câțiva ani - motoarele diesel cu totul.
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
Porsche a afirmat recent abandonarea definitivă a dieselurilor. Succesul modelelor sale hibride ii permite, reusind sa faca fata limitelor de emisie sa fie indeplinite cu mai multa incredere. Adevărat, nu s-a mai putut cumpăra motoare diesel la Porsche practic de la începutul anului, justificat de necesitatea adaptării motoarelor la cel mai exigent protocol de testare WLTP.
PSA suspendă dezvoltarea Diesel
Odată cu desfășurarea Salonului Auto de la Paris, aflăm acum că grupul francez PSA, în declarații către Autocar, și-a anunțat nu abandonarea imediată, ci suspendarea în dezvoltarea tehnologiei Diesel — este grupul în care Peugeot, unul dintre principalii jucători. , se află în acest tip de motor.
În ciuda lansării relativ recente a 1.5 BlueHDI, capabil să îndeplinească cele mai exigente standarde de emisie din următorii câțiva ani, este posibil să nu cunoască mai multe evoluții pentru a satisface cerințele viitoare.
Confirmarea veștii vine de la propriul director de produs al Groupe PSA, Laurent Blanchet: „Am decis să nu dezvoltăm alte evoluții în tehnologia Diesel, pentru că vrem să vedem ce se va întâmpla.”
Dar declarațiile lui Jean-Phillipe Imparato, CEO-ul Peugeot, sunt cele care au pus degetul la rană, spunând că au făcut „o greșeală în a forța dieselurile”, deoarece dezvoltarea agresivă impusă a tehnologiei și investițiile substanțiale asociate cu acesta, poate să nu fie compensat în viitor cu scăderea continuă a vânzărilor.
Laurent Blanchet, director de produs, Groupe PSAAm decis că dacă în 2022 sau 2023 piaţa este, să zicem, 5% Diesel, să renunţăm la ea. Dacă piața este de 30%, problema va fi foarte diferită. Nu cred că cineva va putea spune unde va fi piața. Dar ceea ce este clar este că tendința la Diesel este descendentă.
Alternativa, ca și în cazul tuturor celorlalți producători, implică electrificarea tot mai mare a modelelor lor. La Salonul Auto de la Paris, Peugeot, Citroën și DS au prezentat versiuni hibride ale mai multor modele ale lor și chiar un model 100% electric, DS 3 Crossback. Vânzările vor fi suficiente pentru a asigura cifrele corecte la calcularea emisiilor? Va trebui să așteptăm...
Bentayga pierde Diesel în Europa
Nici măcar constructorii de lux nu sunt imuni. Bentley a introdus Bentayga Diesel la sfârșitul anului 2016 — primul Bentley echipat vreodată cu un motor diesel — și acum, la mai puțin de doi ani mai târziu, îl retrage de pe piața europeană.
Justificarea este legată, potrivit mărcii în sine, de „condițiile politice legislative din Europa” și de o „schimbare semnificativă de atitudine față de mașinile Diesel care a fost larg documentată”.
Sosirea lui Bentayga V8 și decizia strategică de a se concentra mai mult pe electrificarea viitorului său sunt ceilalți factori care au contribuit la retragerea Bentayga Diesel de pe piețele europene.
Cu toate acestea, Bentley Bentayga Diesel va continua să fie vândut pe unele piețe internaționale, unde motoarele Diesel au și expresie comercială, precum Australia, Rusia și Africa de Sud.