O poveste care s-a repetat și distorsionat de-a lungul deceniilor. Enzo Ferrari nu a fost cel mai frumos dintre indivizi când Ferruccio Lamborghini a sugerat o îmbunătățire a uneia dintre mașinile dvs. Consecințele acelui episod se fac și astăzi resimțite, numele Lamborghini fiind unul dintre puținele menționate la nivelul rivalului de la Modena.
Dar au existat întotdeauna lacune în poveste. Lacune pe care vom încerca să le umplem, datorită unui interviu cu Tonino (prescurtarea de la Antonio) Lamborghini, fiul fondatorului mărcii, care descrie mai detaliat ceea ce s-a întâmplat cu adevărat. Și ne întoarcem în timp, până la sfârșitul anilor 50, când afacerile lui Ferruccio Lamborghini mergeau din ce în ce mai mult, vindeau tractoare.
Succesul mărcii de tractoare Lamborghini a fost de așa natură încât ia permis lui Ferruccio să achiziționeze nu unul, ci mai multe Ferrari. Un admirator mărturisit al mașinilor cavallino rampante, Ferruccio însuși a recunoscut că, după ce și-a cumpărat primul Ferrari, toate celelalte mașini ale sale — Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar — au fost uitate în garaj.
Dar, după cum s-a dovedit, să le placă nu înseamnă că erau perfecți.
După cum relatează fiul său, Ferruccio a participat chiar și la curse (nu tocmai legale) din Bologna, Florența, conducând Ferrari-ul său. Un scurt salut între cei doi dirijori a fost suficient pentru a începe cursa. Învinsul, până la urmă, a plătit o simplă cafea învingătorului. Alte dati…
Mașina sa aleasă, un Ferrari 250 GT (unul dintre exemplele sale din imaginea de mai sus), ca fiecare Ferrari pe care îl deținea, nu avea un ambreiaj oarecum fragil. În utilizarea obișnuită, nu a prezentat probleme, dar atunci când Ferrari-ul a fost folosit pentru a-și exploata întregul potențial, ca în aceste curse, a fost componenta care a cedat mai ușor. Chiar și după mai multe reparații, problema a persistat.
Pur și simplu erau necesare unități mai robuste. Ferruccio Lamborghini, un om făcut de sine, a decis să repare ambreiajul problematic odată pentru totdeauna prin propriile mijloace. Și pe tractoarele lui a găsit o soluție , adaptând un astfel de ambreiaj la Ferrari-ul său și până acum... problema rezolvată.
Ciocnirea dintre două personalități puternice
Cum nu se putea altfel, Ferruccio Lamborghini nu a fost întrebat și a mers să vorbească direct cu Enzo Ferrari. Șeful Ferrari l-a făcut pe Ferrucio să aștepte mult înainte să-i răspundă și nu i-a plăcut recomandarea de a folosi un ambreiaj mai robust. Îndrăzneala lui Ferruccio de a critica mașinile lui Enzo nu a căzut bine.
Nimeni nu l-a întrebat pe Enzo Ferrari iar acesta din urmă nu a tolerat să fie pus în discuţie. Scuzați stereotipul, dar întrucât acești domni sunt stăpâni pe ei înșiși și pe italieni, dialogul trebuie să fi fost, cel puțin, expresiv și, să spunem... „colorat verbal”. Enzo Ferrari a fost peremptoriu: „ s-ar putea să știi să conduci tractoarele, dar nu știi să conduci un Ferrari“.
Tratamentul nepoliticos al Ferrari cu Lamborghini l-a înfuriat pe acesta din urmă. Mai târziu, întors acasă, Lamborghini nu a putut uita, nici felul în care a fost tratat, nici fraza spusă de Enzo, și și-a propus să-și construiască propria mașină. O soluție cu care nimeni nu a fost de acord, nici colaboratorii săi, nici soția și mama lui Tonino, Clelia Monti, care s-a ocupat de contabilitatea Lamborghini Trattori.
Motivele erau întemeiate: costurile ar fi imense, sarcina dificil de îndeplinit, iar competiția a fost acerbă, nu doar de la Ferrari, ci și de la Maserati. Femeia care se ocupă de conturi și Ferrucio cu așa „vise cu ochii deschiși”? Este nevoie de curaj…
Dar Ferruccio era hotărât. A început prin a folosi banii destinați reclamei tractoarelor sale și a decis să meargă mai departe, chiar și atunci când băncile au refuzat să-i împrumute mai mulți bani pentru această cerere. Am adunat o echipă de vis: printre cei vizați s-au numărat Giotto Bizarrinni și mai târziu Gian Paolo Dallara și designerul și stilistul Franco Scaglione, dându-le instrucțiuni foarte clare.
S-a născut Automobili Lamborghini
Era 1962 și un an mai târziu, în salonul din Torino, un prim prototip a fost dezvăluit lumii, 350 GTV , care a marcat nașterea oficială a Auto Lamborghini . 350 GTV nu a fost niciodată produs, dar ar fi punctul de plecare pentru definitiv 350 GT, prima mașină de serie Lamborghini.
Impactul real al mărcii de taur avea să fie dat, totuși, câțiva ani mai târziu, când a introdus una dintre primele mașini sport de drum din spate cu motor central, izbitoarea Miura . Și restul, ei bine, restul este istorie...
S-ar putea ca acești doi domni să fi vorbit din nou după acel punct esențial din istoria automobilelor? Potrivit lui Ferruccio, ani mai târziu, când a intrat într-un restaurant din Modena, l-a văzut pe Enzo Ferrari stând la una dintre mese. S-a întors spre Enzo să-l întâmpine, dar Enzo și-a îndreptat atenția către altcineva de la masă, ignorându-l.
Enzo Ferrari, din câte știe cineva, nu a mai vorbit niciodată cu Ferruccio Lamborghini.
Videoclipul pe care vi-l lăsăm, produs de Quartamarcia, este subtitrat în limba engleză și pe lângă acest episod, îi cunoaștem pe alții, mereu prin cuvintele lui Tonino Lamborghini. Se vorbește despre originile muzeului Ferruccio Lamborghini unde are loc interviul până la designul lui Miura, considerat de mulți a fi primul supercar, trecând prin originea taurului ca simbol al mărcii. Un mic film de neratat.