Deocamdată, Alfa Romeo 156 a fost singurul model al mărcii italiene care a câștigat trofeul Mașina Anului în Portugalia – de asemenea, coincizând cu alegerea sa drept Mașina europeană a anului în același an.
156 avea să devină un model de reper pentru marca italiană pe mai multe planuri și a ajuns să devină unul dintre cele mai mari succese comerciale ale sale vreodată - peste 670.000 de unități vândute din 1997 până în 2007. De atunci, nicio Alfa Romeo nu a mai fost văzută vreodată. a reușit să atingă volume de acest calibru.
A luat locul 155 des criticat și odată cu el a adus o mai mare rafinament și ambiție, fie în ceea ce privește designul, fie caracteristicile sale tehnice.
de maestru
A avut imediat un impact puternic asupra designului său, Walter da Silva, directorul de design al Alfa Romeo la acea vreme, fiind responsabil pentru linii.
Nu a fost o propunere retro, nici pe departe, dar a integrat elemente care au evocat alte epoci, mai ales când am privit-o din față.
Fața distinctivă a Alfa Romeo 156 a fost marcată de un scudetto care a „invadat” bara de protecție (amintind modele din alte epoci) și a forțat plăcuța de înmatriculare să se îndepărteze - de atunci, aproape că a devenit una dintre imaginile de marcă ale mărcii... italiene. .
În ciuda faptului că este un „toate înainte” (motor în poziție transversală față și tracțiune față), proporțiile acestei seline de trei pachete cu dimensiuni relativ compacte au fost de un standard foarte bun. Profilul său amintea de un coupé, iar mânerul ușii din spate integrat în geam, lângă stâlpul C, a întărit această percepție — 156 nu a fost primul cu această soluție, dar a fost unul dintre principalii responsabili pentru popularizarea acesteia. .
Suprafețele sale erau curate, cu excepția a două cute de pe axe care defineau și linia taliei. Estetica a fost completată de grupuri optice, atât în față, cât și în spate, zvelte și de dimensiuni modeste, în contrast cu mult din ceea ce se vedea la acea vreme.
În 2000 a fost introdus 156 Sportwagon, marcând revenirea Alfa Romeo la camionete, lucru care nu s-a mai întâmplat de la Alfa Romeo 33 Sportwagon. La fel ca și berlina, Sportwagon s-a remarcat și prin aspectul său foarte atrăgător - notă deoparte, cine își amintește de reclama pentru Sportwagon cu actrița Catherine Zeta-Jones? — și, fapt curios, în ciuda faptului că era cea mai cunoscută caroserie de aptitudini, portbagajul său era puțin mai mic decât cel al sedanului.
Alfa Romeo 156 Sportwagon a apărut la aproape trei ani după sedan
Adevărul este că și astăzi, la mai bine de două decenii de la lansare, Alfa Romeo 156 rămâne un reper stilistic, combinând eleganța și sportivitatea ca puține altele. Una dintre cele mai frumoase sedanuri vreodată? Fără îndoială.
Daca la exterior era impresionant prin aspect, la interior nu era mult diferit. Interiorul a evocat mai clar o Alfa Romeo din alte epoci, vizibilă mai ales în panoul de instrumente cu două cadrane circulare „cu glugă” și în cadranele auxiliare integrate în consola centrală (și îndreptate către șofer).
Prima rampă comună
Sub capotă am găsit mai multe motoare atmosferice pe benzină cu patru cilindri în linie, cu cilindree între 1,6 și 2,0 l, toate Twin Spark (două bujii pe cilindru) și puteri între 120 CP și 150 CP.
Când 156 a fost lansat, Diesel-urile câștigau deja proeminență pe piață și, prin urmare, nu puteau să nu fie prezente. Cel mai cunoscut a fost 1.9 JTD al Grupului Fiat, dar deasupra acestuia am găsit un cinci cilindri în linie cu o capacitate de 2,4 l care s-a remarcat prin faptul că este primul Diesel introdus pe piață cu sistemul de injecție Common Rail (rampa comună), cu puteri. între 136 CP și 150 CP.
Common rail cu cinci cilindri
După restyling-ul operat de Italdesign al lui Giorgetto Giugiaro, cunoscut în 2003, au apărut mai multe inovații mecanice, precum introducerea injecției directe în motorul pe benzină de 2,0 l, identificat prin acronimul JTS (Jet Thrust Stoichiometric) făcând puterea să crească până la 165. hp. Motoarele diesel au câștigat și versiuni cu mai multe supape, atât la 1.9 (încă în 2002), cât și la 2.4, care a început să fie identificat ca JTDm, cu puterea crescând, la acesta din urmă, până la 175 CP.
Asociate cu motoarele pe benzină și diesel erau cutii de viteze manuale cu cinci și șase trepte, în timp ce 2.0 Twin Spark și JTS puteau fi asociate și cu Selespeed, o cutie de viteze robotizată semi-automată.
V6 Busso
Dar în centrul atenției, desigur, a fost veneratul V6 Busso. Mai întâi în versiunea cu o capacitate de 2,5 l, capabilă să livreze 190 CP (mai târziu 192 CP), care ar putea fi asociată cu o cutie automată intrigantă Q System, care avea un mod manual care menținea un model H, ca o transmisie manuală. patru viteze.
Mai târziu, „părintele” tuturor Busso a sosit cu 156 GTA, cea mai sportivă versiune a gamei. Aici, V6-ul cu 24 de supape a crescut la o capacitate de 3,2 l și o putere de până la 250 CP, considerată la acea vreme valoarea limită pentru o tracțiune față. Dar despre acest model cu totul special, vă recomandăm să citiți articolul nostru dedicat acestuia:
dinamică rafinată
A fost convins de design și mecanică, dar nici șasiul său nu a fost de neglijat. Modificările aduse platformei C1 a Grupului Fiat nu numai că au asigurat un ampatament superior față de alte modele care au folosit-o, dar au câștigat și suspensii independente pe ambele axe. În față era o schemă sofisticată de triunghi dublu suprapus, iar în spate o schemă MacPherson, asigurând un efect de direcție pasiv.
Odată cu restilizarea în 2003, modelul 156 a primit optice și bare de protecție spate noi...
În ciuda faptului că asigura o dinamică rafinată, suspensia era totuși o bătaie de cap. Era obișnuit ca aceasta să fie nealiniată, ceea ce duce la uzura prematură a anvelopelor, în timp ce în spatele blocurilor de clopoțe s-a dovedit a fi fragilă.
Să nu uităm să menționăm direcția sa, care este destul de directă – încă este – cu doar 2,2 ture de sus în sus. Testele la înălțime au scos la iveală un sedan cu manevrabilitate dinamică, cu o atitudine sportivă puternică și un șasiu receptiv.
De asemenea, a făcut istorie în competiție
Dacă atunci când a triumfat la alegerea Mașinii Anului în Portugalia și Europa a fost un model nou, tocmai a ieșit pe piață, atunci când cariera și-a încheiat moștenirea pe circuite a fost vastă. Alfa Romeo 156 a fost o prezență regulată în mai multe campionate de turism, continuând moștenirea istorică a lui 155 (care s-a remarcat și în DTM).
A fost campion al Campionatului European de Turism de trei ori (2001, 2002, 2003), cucerind și mai multe campionate naționale la acest nivel și, în 2000, a cucerit și campionatul Sud-American de Superturism. Trofeele nu au lipsit în 156.
Serie
Alfa Romeo 156 își va încheia definitiv cariera în 2007, la 10 ani de la lansare. A fost unul dintre ultimele mari succese ale Alfa Romeo (alaturi de 147) si a marcat o generatie de entuziasti si alfisti.
I-ar urma, încă în 2005, Alfa Romeo 159 care, deși avea atribute mai puternice în parametri precum robustețea și siguranța, nu a reușit niciodată să egaleze succesul predecesorului său.
Vrei să-i cunoști pe ceilalți câștigători ai Mașinii Anului în Portugalia? Urmați linkul de mai jos: