Martea trecută, Parlamentul European a înaintat un proiect de lege mai strict privind aprobarea emisiilor de la vehiculele noi de vânzare în Uniunea Europeană. Propunerea urmărește să abordeze conflictele de interese dintre autoritățile naționale de reglementare și producătorii de automobile. Intenția este de a evita discrepanțe viitoare în măsurarea emisiilor.
Proiectul de lege a primit votul favorabil a 585 de deputați, 77 împotrivă și 19 abțineri. Acum, acesta va fi finalizat în negocieri care vor implica autoritățile de reglementare, Comisia Europeană, statele membre și constructorii.
Despre ce e vorba?
Propunerea aprobată de Parlamentul European propune ca producătorii de automobile să nu mai plătească direct centrelor de testare pentru a certifica consumul și emisiile vehiculelor lor. Acest cost poate fi suportat de statele membre, rupând astfel relațiile strânse dintre constructori și centrele de testare. Nu este exclus ca acest cost să fie suportat de către constructori prin taxe.
Dacă este detectată fraudă, organismele de reglementare vor avea capacitatea de a amenda constructorii. Veniturile din aceste amenzi ar putea fi folosite pentru a compensa proprietarii de mașini, pentru a crește măsurile de protecție a mediului și pentru a consolida măsurile de supraveghere. Valorile discutate presupun până la 30.000 de euro pe vehicul fraudulos vândut.
Din partea statelor membre, acestea vor trebui să testeze la nivel național cel puțin 20% din mașinile introduse pe piață în fiecare an. De asemenea, UE ar putea primi competența de a efectua teste aleatorii și, dacă este necesar, de a emite amenzi. Țările, pe de altă parte, vor putea să-și revizuiască reciproc rezultatele și deciziile.
DE NU RĂTAȚI: Spuneți „la revedere” de la Diesel. Motoarele diesel au zilele numărate
Pe lângă aceste măsuri, au fost luate și măsuri în vederea îmbunătățirii calității aerului și adoptării unor teste de emisii mai apropiate de realitate.Unele orașe precum Paris sau Madrid au anunțat deja planuri de creștere a restricțiilor privind traficul auto în centrele lor, în special la mașinile cu motoare diesel.
Mai târziu în acest an, vor fi implementate și noi teste de omologare - WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) și RDE (Real Emissions in Driving) - care ar trebui să producă rezultate mai realiste între consumul și emisiile oficiale și cele care pot fi atinse de către șoferii zilnic.
Așteptări și ocazie ratată.
Datorită faptului că nu are o legătură legală, multe din ceea ce este prezent în acest proiect de lege se poate schimba după negocieri.
Asociațiile de mediu se plâng că una dintre principalele recomandări ale unui raport al Parlamentului European însuși nu a fost respectată. Acest raport a sugerat crearea unui organism independent de supraveghere a pieței, similar cu EPA (Agenția SUA pentru Protecția Mediului).
Încercuirea se strânge din ce în ce mai mult pentru motoarele diesel. Între standarde mai exigente și viitoare restricții de trafic, Diesel-urile vor trebui să-și găsească succesori în soluțiile semi-hibride pe benzină. Un scenariu care ar trebui să fie vizibil, mai ales, la începutul deceniului următor, mai ales în segmentele inferioare.