Prezent din 2017 pe piața portugheză, the Renault Kadjar pana acum a avut o problema cu concurenta: legea taxajului. Pentru a fi încadrat în Clasa 1, SUV-ul Renault a trebuit să treacă printr-un proces îndelungat de modificare și omologare care nu numai că i-a răpit aproximativ un an de pe piață, dar a forțat să fie oferit doar cu un singur motor.
Totuși, și nu intenționat, practic, în același timp în care Renault a reînnoit Kadjar, s-a schimbat legea taxei, permițând mărcii franceze să-și vândă SUV-ul în Portugalia cu ceea ce putem numi o gamă: trei niveluri de echipare, patru motoare, versiuni 4×2 și 4×4 (acestea sunt tot clasa 2), pe scurt, tot ce avea deja competitia.
Astfel, grație noii clasificări de taxare și apariției a patru motoare, Renault crede că SUV-ul său va putea rezista la modele precum Nissan Qashqai, Peugeot 3008 sau SEAT Ateca. Pentru a afla cât de mult este Kadjar la concurență, am fost în Alentejo pentru a-l descoperi.
Estetica s-a schimbat... dar puțin
În afară de o nouă semnătură cu LED-uri pe faruri, noi faruri de ceață, lămpi de marșarier reproiectate, bare de protecție reproiectate (față și spate), roți noi (19 inchi) și unele aplicații cromate, puține s-au schimbat în SUV-ul francez. Cu toate acestea, live schimbările par să fi dat roade, Kadjar părând să aibă o ipostază mai musculosă.
Privite din față, ies în evidență noua parte inferioară a barei de protecție și grila cu accente cromate.
Daca renovarea a fost discreta la exterior, atunci la interior trebuie sa porti o lupa pentru a detecta diferentele. Cu excepția noilor comenzi climatice, a noilor comenzi a geamurilor electrice, a coloanelor de ventilație și a intrărilor USB pentru locurile din spate și a unei noi cotiere, totul este la fel în interiorul SUV-ului francez, inclusiv ecranul de infotainment de 7 inchi (ceea ce este). destul de intuitiv. a folosi).
În ceea ce privește calitatea construcției, Kadjar alternează între materiale moi (pe deasupra planșei de bord) și dure, dar robustețea este într-un plan bun, fără zgomote parazite.
Patru motoare: două diesel și două pe benzină
Pentru prima dată de la sosirea în Portugalia, Kadjar va oferi mai mult decât un motor. Principala noutate este adoptarea noului 1.3 TCe în versiunile de 140 CP și 160 CP , cu Diesel venind din 1.5 Blue dCi de 115 CP și noul 1.7 Blue dCi de 150 CP (Sosește doar primăvara și este singurul motor care poate fi asociat cu tracțiunea integrală).
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube
În versiunea mai puțin puternică, 1.3 TCe livrează 140 CP și 240 Nm, putând fi combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu cutia de viteze EDC cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, Renault anunțând un consum de 6,6 l/100 km pe mixt. ciclu (6,7 l/100 km cu cutie EDC).
În cea mai puternică versiune, noul motor livrează 160 CP și 260 Nm de cuplu (270 Nm dacă alegeți cutia de viteze cu dublu ambreiaj), Renault anunțând un consum mixt de 6,6 l/100 km cu transmisie manuală și 6, 8 cu dublu ambreiaj. cutie.
Dintre Diesel, oferta începe cu 1,5 l Blue dCi 115. Furnizează 115 CP și 260 Nm de cuplu și poate fi combinat cu o cutie manuală cu șase trepte sau cu un EDC cu șapte trepte.În ceea ce privește consumul de combustibil, Renault anunță 5 l/100 km pe ciclu combinat (5,1 l/100 km). com, bancomat).
În cele din urmă, noul 1.7 l Blue dCi oferă 150 CP și 340 Nm de cuplu și va dispune doar de o cutie manuală cu șase trepte, care poate fi asociată cu tracțiunea față sau integrală.
La volan
Să o facem pe pași. În primul rând să vă reamintim că dacă sunteți în căutarea unor emoții puternice atunci ar trebui să căutați un alt tip de mașină. Kadjar, ca aproape toate SUV-urile, favorizează confortul, așa că dacă speri să te distrezi la volanul propunerii Renault în timp ce mergi pe un drum de munte, uită de asta.
Robust și confortabil, Kadjar se remarcă prin versatilitate și poate fi folosit atât pe porțiuni lungi pe autostradă, cât și pe drumuri de pământ (unde confortul, chiar și cu roți de 19 inchi, impresionează), așa cum am putut demonstra. Când ajungi la colțuri, este SUV-ul tipic: direcție necomunicativă, rostogolire pronunțată a caroseriei și, mai presus de toate, predictibilitate.
În acest prim contact, am avut ocazia să conducem versiunea de top pe benzină, 1.3 TCe de 160 CP și cutie de viteze EDC și versiunea cu cutie manuală a Blue dCi 115. La motorul pe benzină iese în evidență buna funcționare, modul în care creșteri de rotație și consum — am înregistrat 6,7 l/100km. La Diesel, punctul culminant trebuie să se îndrepte spre modul în care maschează cei 115 CP, părând a avea mai multă putere decât are de fapt, totul menținând consumul la aproximativ 5,4 l/100 km.
Trei niveluri de echipare
Renault Kadjar reînnoit este oferit în trei niveluri de echipare: Zen, Intens și Black Edition. Zen corespunde bazei gamei, punand in evidenta echipamente precum jantele de 17″, radioul MP3 (nu are touchscreen de 7″), cruise control sau farurile de ceata.
Versiunea Intens are echipamente precum roți de 18″ (19″ opțional), grilă frontală cromată, ecran tactil de 7″, avertizare de trecere involuntară a benzii, Easy Park Assist (parcare „mâini libere”), aer condiționat automat bi-zonă sau coloanele de ventilație și intrările USB pentru locurile din spate.
Ecranul tactil de 7 inchi este standard pe versiunile Intens și Black Edition.
În sfârșit, versiunea de vârf, Black Edition, adaugă echipamente precum sistemul de sunet Bose, plafonul de sticlă, tapițeria Alcantara sau scaunele față încălzite și reglabile electric la lista de echipamente a versiunii Intens.
În ceea ce privește echipamentele de siguranță și ajutoarele de conducere, Kadjar dispune de sisteme precum frânarea de urgență, cruise control, detectarea unghiului mort, avertizare sau comutarea automată între faza scurtă și faza lungă.
Mai întâi în 4×2 apoi în 4×4
Odată cu sosirea pe piața națională programată pentru 25 ianuarie (motorul Blue dCi 150 și versiunile 4×4 ajung în primăvară), prețurile reînnoitului Renault Kadjar vor începe în 27.770 euro pentru versiunea Zen echipată cu 1.3 TCe de 140 CP până la 37 125 euro care va costa versiunea Black Edition echipata cu motor Blue dCi 115 si cutie automata.| Motorizare | Zen | Intensități | Editia neagra |
| TC 140 | 27.770 € | 29.890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29.630 € | 31 765 € | 33 945 € |
| TC 160 | – | 30.390 € | 32.570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 € |
| Blue dCi 115 | 31 140 € | 33 390 € | 35.600 € |
| Blue dCi 115 EDC | 32.570 € | 34 915 € | 37 125 € |
Concluzie
Datorită modificării legii taxei, Kadjar a câștigat o „a doua viață” pe piața națională. Odată cu venirea noilor motoare, Renault și clasificarea ca Clasa 1 (doar cu banda verde) ar putea viza un loc mai proeminent în segmentul SUV-ului mediu, cine știe, chiar să-l amenințe pe regele Qashqai.
Deși este adevărat că cu aceste noi motoare Kadjar a devenit mult mai atrăgător, este și adevărat că, în comparație cu unii dintre concurenți (în special Peugeot 3008), modelul Renault pare să aibă puțin din greutatea anilor, chiar dacă a fost renovat recent. Rămâne de văzut cum va reacționa piața la propunerea Renault.