De ce BMW a dezvoltat un colosal V16 în anii 80 și instalat — cu mai mult sau mai puțin succes — pe un Seria 7 E32 care, datorită aspectului său, și-a câștigat rapid porecla „Goldfisch”?
Poate nu vă vine să credeți, dar a fost o perioadă în care consumul și emisiile nu apăreau drept priorități de top pentru ingineri la dezvoltarea unui nou motor. Scopul acestui V16 ar fi de a alimenta Seria 7 supremă pentru a rivaliza mai bine cu rivalul din Stuttgart.
Născut în 1987, acest motor a constat, în esență, dintr-un V12 al mărcii germane căruia i s-au adăugat patru cilindri, câte câte pe fiecare bancă din blocul V.
Rezultatul final a fost un V16 cu 6,7 l, 408 CP și 625 Nm cuplu. Nu pare multă putere, dar trebuie să o punem în context — în acest moment, BMW-ul V12, mai exact M70B50 de 5,0 l, era redus la „modest” 300 CP.
Pe lângă cilindrii suplimentari, acest motor avea un sistem de management care îl „tratează” ca și cum ar fi fost doi opt cilindri în linie. Asociată cu acest motor era o cutie manuală cu șase trepte, iar tracțiunea a rămas exclusiv în spate.
Și se naște BMW Seria 7 „Goldfisch”.
Ați terminat puternicul V16, este timpul să îl testați. Pentru a face acest lucru, BMW a instalat motorul colosal într-un 750 iL, pe care mai târziu l-a desemnat intern drept 767iL „Goldfisch” sau „Secret Seven”.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În ciuda dimensiunilor sale considerabile, BMW Seria 7 nu avea spațiu pentru a găzdui un motor atât de mare – V16 a adăugat 305 mm în lungime V12 – așa că chiar și inginerii BMW au trebuit să fie... creativi. Soluția găsită a fost menținerea motorului în față și instalarea sistemului de răcire, adică radiatoarele, în spate.
Datorită acestei soluții, Seria 7 „Goldfisch” avea o grilă (priză de aer) în spate, stopuri mai mici și două prize de aer laterale uriașe în aripile din spate, motiv pentru care (conform legendei) a devenit cunoscut sub numele de „Goldfisch”. , într-o asociere între prizele de aer și branhiile peștelui auriu.
În acest prototip, forma a lăsat loc funcționării, iar aceste prize de aer sunt un bun exemplu în acest sens.
Din păcate, în ciuda faptului că a ajuns să fie prezentat în „cercurile interne” ale BMW, Seria 7 „Goldfisch” a ajuns să fie aruncată, în mare parte din cauza... emisiilor și consumului! Rămâne de văzut dacă actualul V12 de la marca germană va ajunge să se alăture acestui unic V16 în cufărul de suveniruri al BMW.