Introdus cu câteva luni în urmă, noul Honda HR-V este din ce în ce mai aproape de a ajunge pe piața portugheză, lucru care era de așteptat să se întâmple în acest an, dar care, din cauza crizei semiconductoarelor care afectează industria auto, se va concretiza abia la începutul lui 2022.
Disponibil doar cu motor hibrid, a treia generație a SUV-ului japonez continuă angajamentul Honda față de electrificare, care a făcut deja cunoscut că în 2022 va avea o gamă complet electrificată în Europa, cu excepția lui Civic Type R.
Cu toate acestea, și cu peste 3,8 milioane de unități vândute în întreaga lume de la lansare în 1999, noul HR-V Hybrid — numele său oficial — este o „carte de vizită” importantă pentru Honda, mai ales pe „bătrânul continent”.
imagine „coupé”.
Linii orizontale, linii simple și format „coupé”. Așa poate fi descrisă imaginea exterioară a lui HR-V, care prezintă o privire mai extinsă pe piața europeană.
Linia inferioară a acoperișului (mai puțin de 20 mm față de modelul anterior) contribuie foarte mult la aceasta, deși creșterea dimensiunii roților la 18" și creșterea înălțimii solului cu 10 mm au contribuit la întărirea posturii robuste a modelului. .
În față ies în evidență noua grilă în aceeași culoare cu caroseria și semnătura luminoasă Full LED ruptă. Din profil, este cel mai îngropat și mai înclinat stâlp A care fură atenția. În spate, iese în evidență banda luminoasă pe toată lățimea, care unește optica din spate.
În interior: ce s-a schimbat?
Construit pe GSP (Global Small Platform), aceeași platformă pe care am găsit-o pe noul Honda Jazz, HR-V a păstrat dimensiunile exterioare de gabarit ale modelului anterior, dar a început să ofere mai mult spațiu.
Ca și în cazul exteriorului, liniile orizontale ale cabinei ajută la întărirea senzației de lățime a modelului, în timp ce suprafețele „curate” îi conferă un aspect mai elegant.
La capitolul tehnologic, in centrul bordului, gasim un ecran de 9” cu sistemul HMI ce permite integrarea cu smartphone-ul prin sistemele Apple CarPlay (nu este nevoie de cablu) si Android Auto. În spatele volanului, un panou digital de 7” care afișează cele mai relevante informații pentru șofer.
Orificiile de ventilație în formă de „L”, poziționate pe părțile laterale ale planșei de bord, sunt și ele o noutate absolută la acest model.
Acestea permit direcționarea aerului prin geamurile din față și creează un fel de perdea de aer din lateral și deasupra pasagerilor.
Aceasta este o soluție care promite să fie mai eficientă și mai confortabilă pentru toți ocupanții. Și în timpul primului meu contact cu acest nou SUV Honda, am putut vedea că acest nou sistem de difuzie a aerului împiedică proiectarea aerului direct pe fețele pasagerilor.
Mai mult spațiu și versatilitate
Scaunele din față sunt acum cu 10 mm mai înalte, ceea ce permite o mai bună vizibilitate spre exterior. Adăugat la faptul că rezervorul de combustibil este încă sub scaunele din față, împreună cu poziția în spate a scaunelor din spate face spațiul pentru picioare și mai generos.
În cele câteva ore în care am fost cu modelul, mi-am dat seama că spatele, spațiul pentru picioare nu va fi niciodată o problemă. Dar oricine are mai mult de 1,80 m înălțime va atinge practic acoperișul cu capul. Și în ciuda lățimii acestui HR-V, spatele nu depășește cele două persoane. Asta dacă vrei să mergi confortabil.
Acest lucru s-a simțit și la nivelul portbagajului, care a fost ușor deteriorat (nici linia inferioară a plafonului nu ajută...): HR-V din generația anterioară avea 470 de litri de marfă, iar cel nou este doar la 335 de litri. litri.
Dar ceea ce s-a pierdut în spațiul de încărcare (cu scaunele din spate în poziție verticală) este, în opinia mea, compensat de soluțiile de versatilitate pe care Honda continuă să le ofere, precum Scaunele Magic (scaunele magice) și podeaua plată a portbagajului, care permit găzduirea unei varietăți uriașe de bagaje. Este posibil să transportați, de exemplu, plăci de surf și două biciclete (fără roțile din față).
„All-in” în electrificare
După cum am menționat mai sus, noul HR-V este disponibil doar cu motorul hibrid Honda e:HEV, care constă din două motoare electrice care funcționează împreună cu un motor cu ardere i-VTEC de 1,5 litri (ciclu Atkinson), o baterie Li-ion cu 60 celule (la Jazz are doar 45) și o cutie de viteze fixă, care trimite cuplul exclusiv roților din față.
Printre inovațiile mecanice se remarcă și poziționarea unității de control al puterii (PCU), care pe lângă faptul că este mai compactă este acum integrată în compartimentul motor și are și o distanță mai mică între motorul electric și roți.
În total avem 131 CP putere maximă și 253 Nm cuplu, cifre care îți permit să accelerezi de la 0 la 100 km/h în 10,6 secunde și să atingi 170 km/h de viteză maximă.
Cu toate acestea, accentul acestui sistem hibrid este consumul. Honda susține o medie de 5,4 l/100 km și adevărul este că în primii kilometri la volanul lui HR-V am reușit mereu să parcurg în jur de 5,7 l/100 km.
trei moduri de condus
Sistemul e:HEV al modelului HR-V permite trei moduri de operare — Drive Electric, Hybrid Drive și Engine Drive — și trei moduri de condus distincte: Sport, Econ și Normal.
În modul Sport, accelerația este mai sensibilă și simțim un răspuns mai imediat. În modul Econ, după cum sugerează și numele, există o preocupare suplimentară de a menține consumul sub control, prin reglarea răspunsului la accelerație și a aerului condiționat. Modul normal realizează un compromis între celelalte două moduri.
Unitatea de control electronic comută automat și constant între acționare electrică, acționare hibridă și acționare cu motor, în funcție de cea mai eficientă opțiune pentru fiecare situație de condus.
Totuși, și așa cum am demonstrat la primul contact la volanul acestui nou SUV Honda, într-un mediu urban este posibil să mergeți de cele mai multe ori folosind motoare electrice.
La turații mai mari, precum pe o autostradă, motorul cu ardere este chemat să intervină și este responsabil de transmiterea cuplului direct către roți. Dar dacă este nevoie de mai multă putere, pentru o depășire de exemplu, sistemul trece imediat în modul hibrid. În cele din urmă, în modul electric, motorul cu ardere este folosit doar pentru a „alimenta” sistemul electric.
Îmbunătățiri ale direcției și suspensiilor
Pentru această nouă generație de HR-V Honda nu numai că a crescut rigiditatea setului, dar a adus și câteva îmbunătățiri în ceea ce privește suspensia și direcția.
Și adevărul este că nu durează mulți kilometri pentru a simți că acest SUV japonez este mult mai confortabil și chiar mai plăcut de condus. Iar aici, poziția de conducere mai înaltă, vizibilitatea excelentă spre exterior și scaunele din față foarte confortabile (nu oferă prea mult sprijin lateral, dar reușesc totuși să ne țină pe loc) au și o oarecare „vinovăție”.
Am fost plăcut surprins de izolarea fonică a cabinei (cel puțin atunci când motorul cu ardere este „adormit”…), de funcționarea lină a sistemului hibrid și de greutatea direcției, care se simte mult mai rapidă și mai precisă.
Totuși, întotdeauna există o preocupare mai mare cu confortul decât cu dinamism și atunci când intrăm mai repede într-o curbă, șasiul înregistrează acea viteză și primim un pic de retur de la caroserie. Dar nimic suficient pentru a strica experiența la volanul acestui SUV.
Când ajunge?
Noua Honda HR-V va ajunge pe piața portugheză abia la începutul anului viitor, dar comenzile se vor deschide publicului în cursul lunii noiembrie. Cu toate acestea, prețurile finale pentru țara noastră — sau organizarea gamei — nu au fost încă făcute publice.