La nouă luni după 110, Land Rover Defender 90 cu trei uși, cu un preț cu aproximativ 6500 de euro mai ieftin (în medie) și o lungime totală redusă la 4,58 m (inclusiv roata de rezervă), cu 44 cm mai puțin decât cea cu cinci uși. Este disponibil într-o configurație cu cinci sau șase locuri (3+3).
În ciuda designului exterior general modernizat, este destul de evident că acesta este Defender-ul mileniului al treilea. Chiar și cei care nu sunt familiarizați cu liniile clasice unghiulare ale caroseriei vor observa instantaneu numele în relief pe capotă, repetat pe cele două aripi față, pe ornamentele din spate și ale pragului.
Secțiunile verticale din față și din spate au fost păstrate (în ciuda faptului că slăbește aerodinamică, spre deosebire de fundul plat al mașinii care o favorizează) și este încă posibil să atașezi o mulțime de artefacte pe caroserie pentru capacitatea ta de a ajunge peste tot. fii mai bun și mai bine. Acesta își păstrează, în același timp, capacitatea de a tracta 3,5 tone (cu remorca frânată, 750 kg deblocat) cu cârligul din spate.
90 și 110?
Denumirile 90 si 110 care definesc, respectiv, caroseriile cu trei si cinci usi, fac referire la istoria lui Defender. Valorile au indicat ampatamentul în inci al modelului original: 90" corespunde la 2,28 m și 110" la 2,79 m. Denumirile rămân pe noul model, dar fără corespondență între ampatament: noul Defender 90 are 2.587 m (102"), iar Defender 110 are 3.022 m (119").
Mai multă Discovery și „mai puțin” Defender
Construcția complet nouă și filozofia generală a vehiculului îl apropie acum de Discovery, cu care împărtășește monococa și structura caroseriei (în mare parte din aluminiu), precum și suspensia independentă și arsenal complet de sisteme de asistență pentru șofer.
Motoarele, toate cuplate la transmisia automată cu opt trepte și tracțiunea integrală, sunt, de asemenea, binecunoscute. Gama începe cu un diesel de 3,0 l, șase cilindri în linie cu 200 CP și versiuni suplimentare de 250 CP și 300 CP (toate semi-hibride de 48 V); apoi există un bloc benzină de 2,0 l, patru cilindri cu 300 CP (singurul fără a fi semi-hibrid) și un alt bloc pe benzină cu șase cilindri în linie de 3,0 l care produce 400 CP (48 V semi-hibrid) .
Versiunile de top te fac să mai aștepți puțin: un hibrid plug-in (P400e cu 404 CP, disponibil deja pe 110) și o versiune mai sportivă, cu 525 CP, sunt în curs de finalizare, profitând de faptul că este suficient spațiu pentru veteranul bloc V8 5.0 cu compresor sub această capotă (rămâne de văzut dacă aceste două versiuni vor fi disponibile atât în 90, cât și în 110).
Vedere bună la oraș și peisajul rural
Folosind mânerele uriașe de pe marginea ușii, oricine se poate „arca” în acest 4×4 cu garda la sol mare, pentru a începe să se bucure de poziția ridicată de condus. Combinația dintre scaune înalte, talie joasă a corpului și suprafață vitată largă are ca rezultat o vizibilitate foarte bună spre exterior.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Nici măcar prezența unei roți de rezervă „pe spate” și a tetierelor mari sau a bagajelor stivuite până la tavan nu dăunează vederii spre spate, deoarece Defender are o proiecție inovatoare și utilă a imaginii surprinse de o cameră spate de înaltă definiție, montată în o pozitie ridicata, la apasarea unui buton, oglinda interioara fara rama nu mai este o oglinda conventionala si isi asuma functia de ecran digital. Aceasta îmbunătățește foarte mult câmpul vizual posterior:
Stâlpii din spate și roata de rezervă dispar din câmpul vizual, care devine cu 50º mai lat. Camera de 1,7 megapixeli proiectează o imagine clară în condiții de lumină scăzută și are un strat hidrofob pentru a-și menține performanța atunci când mergi pe podele umede și noroioase.
Mai puțin spațiu și mai puțină valiză decât 110...
Nu există tocmai senzația de a călători în Business Class în al doilea rând de scaune. Datorită scaunelor „Easy Entry”, „imbarcarea” este relativ ușoară și chiar și un adult de 1,85 m înălțime se potrivește fără restricții majore.
Primul rând oferă același spațiu generos pentru cap și umeri ca și versiunea 110 (precum și scaunul central la versiunea cu șase ocupanți, potrivit pentru o persoană mai mică sau pentru utilizare în călătorii scurte), dar al doilea rând pierde 4 cm și 7 cm în aceste două măsurători, respectiv. Pe podeaua cabinei, precum și pe portbagaj, există cauciuc pentru o curățare ușoară.
Cu un volum de încărcare de 397 l (extensibil până la 1563 litri cu spătarele din spate rabatate), portbagajul este în mod natural mai mic decât cel al Defender 110 (care se extinde la 231 l într-o configurație cu șapte locuri, până la 916 l cu cinci locuri). scaune și 2233 l cu doar scaunele din față în uz), dar este suficient de mare pentru cumpărături lunare.
… dar mai multă agilitate și performanță mai bună
Land Rover Defender 90 are aceleași ajutoare electronice vaste pentru a ajunge la „infinit și dincolo”, precum senzorul de adâncime care vă informează dacă Defender „va avea un picior” înainte de a intra în apă, chiar dacă este capabil să treacă prin el. căi navigabile până la 900 mm (850 mm cu arcuri elicoidale în loc de pneumatice) — nu are sens să vă udați complet dacă adâncimea depășește această valoare.
Compatibilitatea lui Defender 90 cu habitatul urban a evoluat exponențial și chiar dacă și-a extins abilitățile pentru a cuceri terenuri inospitaliere, unul dintre marile progrese este tocmai acela de a se potrivi mai bine în viața de zi cu zi când nu trebuie să joci Indiana Jones.
Această variantă scurtă, echipată aici cu motorul pe benzină de 400 CP, se simte la fel de bine atât pe autostradă, cât și pe drumurile de țară întortocheate, invitându-vă să vă bucurați de conducere competentă și să vă bucurați de șasiul mai dinamic în această versiune cu trei uși, menținând totodată o rezervă importantă de confort — versiunea de vârf X folosește amortizoare electronice și arcuri pneumatice. Cu toate acestea, spre deosebire de SUV-urile moderne, se simte că există în mod clar o tendință mai evidentă a caroseriei de a împodobi curbele și sensurile giratorii (suntem într-un 4×4 înalt și „pătrat”, „de modă veche”).
Land Rover Defender, Designul mondial al anului 2021.
Greutatea mai mică (cu 116 kg mai ușoară), caroseria mai scurtă și ampatamentul mai scurt (diametrul de rotire este redus cu 1,5 m) contribuie, de asemenea, la o agilitate generală superioară în comparație cu 110. Din punct de vedere al vitezei, se simte pregătit să provoace orice GTI compact (cei 550 Nm pe piciorul drept 2000 până la 5000 rpm sunt utili), așa cum se vede prin sprintul 0-100 km/h în doar 6.0s sau prin viteza maximă de 209. km/h.
Transmisia automată ZF cu opt trepte folosește bine impulsul electric moderat în accelerațiile intermediare, fiind în același timp capabilă să răspundă pentru a oferi o conducere (mai) sportivă atunci când punem selectorul în poziția S și este apreciată netezimea acestuia. în situaţii mai delicate pe toate terenurile.
„Cântarea” motorului cu șase cilindri se simte ca o muzică de fundal de joasă frecvență, fără a fi prea intruzivă în habitaclu, a cărei izolare fonică nu are nimic de-a face cu cea a predecesorului său. Frânele necesită o anumită obișnuire cu sistemul de frânare regenerativă – ceea ce înseamnă că prima parte a cursei pedalei are o intervenție mai mică decât se aștepta – dar oferă mai târziu în ceea ce privește puterea și rezistența la oboseală.
In ceea ce priveste consumul, este mai rezonabil sa ai medii de ordinul a 15 l/100 (peste 12,0 anuntat), chiar si fara “desfrânare” mare la volan.
Specificatii tehnice
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Poziţie | frontal longitudinal |
| Arhitectură | 6 cilindri în V |
| Capacitate | 2996 cmc |
| Distributie | 2 ac.c.c.; 4 supape pe cilindru (24 valve) |
| Alimente | rănire Direct, Turbo, Compresor, Intercooler |
| Rata compresiei | 10.5:1 |
| putere | 400 CP între 5500-6500 rpm |
| Binar | 550 Nm intre 2000-5000 rpm |
| Streaming | |
| Tracţiune | pe patru roți |
| Cutie de viteze | Automat cu opt trepte (convertor de cuplu) |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Triunghiuri duble independente, suprapuse, pneumatice; TR: Independent, multi-brat, pneumatic |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri ventilate |
| Direcţie | asistenta electrica |
| diametrul de strunjire | 11,3 m |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4583 mm (4323 mm fără a 5-a roată) x 1996 mm x 1969 mm |
| Lungimea dintre axe | 2587 mm |
| capacitatea valizei | 397-1563 l |
| Capacitate de stocare | 90 l |
| Rotile | 255/60 R20 |
| Greutate | 2245 kg (UE) |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 191 km/h; 209 km/h cu roți opționale de 22 inchi |
| 0-100 km/h | 6,0 s |
| Consum combinat | 11,3 l/100 km |
| Emisii de CO2 | 256 g/km |
| Abilități 4×4 | |
| Atac/Ieșire/Unghiuri ventrale | 30,1º/37,6º/24,2º; Max.: 37,5º/37,9º/31º |
| capacitatea de vad | 900 mm |
| înălțimea până la sol | 216 mm; Max.: 291 mm |
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform