Motoare cu trei cilindri. Nu există aproape nimeni care să nu dea nasul când vine vorba de motoare cu trei cilindri.
Am auzit aproape totul despre ei: „Cumpărați o mașină cu motor cu trei cilindri? Nu!"; „Aceasta sunt doar probleme”; „Mergi puțin și cheltuiește mult”. Aceasta este doar o mică mostră a prejudecăților legate de această arhitectură.
Unele sunt adevărate, altele nu și altele sunt doar mituri. Acest articol intenționează să pună totul în „vase curate”.
Sunt motoarele cu trei cilindri fiabile? La urma urmei, sunt bune sau bune degeaba?
În ciuda reputației proaste a acestei arhitecturi, evoluția tehnologică în motoarele cu ardere a făcut ca dezavantajele acesteia să fie din ce în ce mai puțin vizibile. Performanța, consumul, fiabilitatea și conducerea plăcută sunt încă o problemă?
În următoarele rânduri vom aduna fapte și cifre despre aceste motoare. Dar să începem de la început...
Primii trei cilindri
Primii trei cilindri de pe piață au ajuns la noi de mâna japonezilor, deși într-un mod foarte timid. Timid dar plin de putere. Cine nu-și amintește Daihatsu Charade GTti? După aceasta au urmat și alte modele de puțină expresie.
Primele motoare europene cu trei cilindri de producție la scară largă au apărut abia în anii 1990. Vorbesc despre motorul 1.0 Ecotec de la Opel, care a propulsat Corsa B, iar câțiva ani mai târziu, motorul 1.2 MPI de la Grupul Volkswagen, pe care le-a echipat.modele precum Volkswagen Polo IV.
Ce aveau aceste motoare în comun? Erau slabi. În comparație cu omologii lor cu patru cilindri, au vibrat mai mult, au mers mai puțin și au consumat în aceeași măsură.
Au urmat motoare diesel cu trei cilindri, care au suferit de aceleași probleme, dar amplificate de natura ciclului Diesel. Rafinamentul era slab, iar plăcerea condusului era afectată.
Dacă adăugăm câteva probleme de fiabilitate, am avut furtuna perfectă pentru a crea o aversiune față de această arhitectură care durează până astăzi.
Probleme cu motoarele cu trei cilindri?
De ce sunt motoarele cu trei cilindri mai puțin rafinate? Aceasta este marea întrebare. Și este o întrebare care ține de dezechilibrul inerent designului său.Deoarece aceste motoare sunt echipate cu un număr impar de cilindri, există o asimetrie în distribuția maselor și a forțelor, ceea ce face echilibrul lor intern mai dificil. După cum știți, ciclul motoarelor în 4 timpi (admisie, compresie, ardere și evacuare) necesită o rotație a arborelui cotit de 720 de grade, cu alte cuvinte, două ture complete.
Într-un motor cu patru cilindri, există întotdeauna un cilindru în ciclul de ardere, oferind lucru pentru transmisie. La motoarele cu trei cilindri acest lucru nu se întâmplă.
Pentru a face față acestui fenomen, mărcile adaugă contragreutăți ale arborelui cotit sau volante mai mari pentru a contracara vibrațiile. Dar la turații mici este aproape imposibil să-ți ascunzi dezechilibrul natural.
In ceea ce priveste sunetul care emana de la evacuare, intrucat nu o arde la fiecare 720 de grade, acesta este si mai putin liniar.
Care sunt avantajele motoarelor cu trei cilindri?
Bine. Acum că cunoaștem „partea întunecată” a motoarelor cu trei cilindri, să ne concentrăm asupra avantajelor acestora – chiar dacă multe dintre ele ar putea fi doar teoretice.
Motivul fundamental pentru adoptarea acestei arhitecturi este legat de reducerea frecării mecanice. Cu cât sunt mai puține părți în mișcare, cu atât se irosește mai puțină energie.
Comparativ cu un motor cu patru cilindri, un motor cu trei cilindri reduce frecarea mecanică cu până la 25%.
Dacă ținem cont că între 4 și 15% din consum se poate explica doar prin frecare mecanică, iată avantajul nostru. Dar nu este singurul.
Scoaterea unui cilindru face motoarele mai compacte și mai ușoare. Cu motoare mai mici, inginerii au mai multă libertate de a proiecta structuri cu deformare programată sau de a face loc pentru adăugarea de soluții hibride.
Costul de producție poate fi, de asemenea, mai mic. Împărțirea componentelor între motoare este o realitate la toate mărcile, dar una dintre cele mai interesante este BMW, cu designul său modular. Motoarele BMW cu trei cilindri (1.5), cu patru cilindri (2.0) și cu șase cilindri (3.0) împart majoritatea componentelor.
Brandul bavarez adaugă module (citește cilindri) în funcție de arhitectura dorită, fiecare modul măsurând 500 cmc. Acest videoclip vă arată cum să:
Aceste avantaje, toate adunate, permit motoarelor cu trei cilindri să anunțe un consum și emisii mai mici decât omologii lor echivalenti cu patru cilindri, în special în protocolul anterior de consum și emisii NEDC.
Cu toate acestea, atunci când testele sunt efectuate după protocoale mai solicitante precum WLTP, la regimuri mai înalte, avantajul nu este atât de evident. Este unul dintre motivele care face ca branduri precum Mazda să nu recurgă la această arhitectură.
Motoare moderne cu trei cilindri
Dacă la sarcini mari (turități mari), diferențele dintre motoarele tetracilindrice și tricilindrice nu sunt expresive, la regimuri joase și medii, motoarele moderne cu trei cilindri cu injecție directă și turbo realizează consumuri și emisii foarte interesante.Luați exemplul motorului Ford 1.0 EcoBoost — cel mai premiat motor din clasa sa — care reușește să atingă medii sub 5 l/100 km dacă singura noastră preocupare este consumul de combustibil, iar într-un condus moderat relaxat, nu depășește 6. l/100 km.
Valori care se ridică la cifre cu mult peste cele menționate atunci când ideea este de a „strânge” toată puterea fără nicio concesiune.
Cu cât ritmul este mai mare, cu atât avantajul pentru motoarele cu patru cilindri se estompează. De ce? Pentru că cu camere de ardere atât de mici, managementul electronic al motorului comandă injecții suplimentare de benzină pentru a răci camera de ardere și a evita astfel pre-detonarea amestecului. Acesta este, Benzina este folosită pentru răcirea motorului.
Sunt motoarele cu trei cilindri fiabile?
În ciuda reputației proaste a acestei arhitecturi – care, după cum am văzut, se datorează mai mult trecutului decât prezentului – astăzi este la fel de fiabilă ca orice alt motor. Lasă „micul nostru războinic” să spună așa...
Aceasta imbunatatire se datoreaza progreselor realizate in constructia motoarelor in ultimul deceniu in ceea ce priveste: tehnologie (turbo si injectie), materiale (aliaje metalice) si finisaje (tratamente anti-frictiune).
Deși nu este un motor cu trei cilindri , această imagine demonstrează tehnologia utilizată în motoarele actuale:
Puteți obține din ce în ce mai multă putere de la unități cu o capacitate din ce în ce mai mică.
În momentul actual în industria auto, mai mult decât fiabilitatea motoarelor, perifericele sunt în joc. Turbo-urile, diverșii senzori și sistemele electrice sunt supuse unor lucrări pe care mecanicii de astăzi nu mai au greutăți să le urmărească.
Deci data viitoare când vi se spune că motoarele cu trei cilindri nu sunt de încredere, puteți răspunde: „sunt la fel de fiabile ca orice altă arhitectură”.
Acum e rândul tău. Povestește-ne despre experiența ta cu motoarele cu trei cilindri, lasă-ne un comentariu!