Singura unitate a Citron C5 X care a trecut prin Portugalia a fost unul dintre primii care au părăsit linia de producție - face parte din primul lot de unități de pre-producție - și desfășoară în prezent un roadshow în opt țări europene pentru un prim contact.
Nu a fost încă de această dată când am putut să-l conduc și să-i verific calitățile de alergător, așa cum se așteaptă în mod tradițional de la un Citroën mare, dar mi-a permis să văd și alte aspecte ale noului vârf de gamă al mărcii franceze.
C5 X, revenirea marelui Citroën
C5 X marchează revenirea lui Citroën în segmentul D, succedând precedentului C5 (care a încetat să mai fie produs în 2017) și... tradiția nu mai este ceea ce a fost.
Noul C5 X lasă deoparte caracteristicile tradiționale ale altor berline din segment și, de asemenea, parțial, ale saloanelor mari cu ștampila Citroën (cum ar fi C6, XM sau CX).
În ciuda faptului că a fost inspirat de conceptul îndrăzneț CXperience din 2016, C5 X își urmează propriul drum, amestecând diferite genuri în formele sale. Pe de o parte, este încă o limuzină, dar caroseria sa hatchback (cu cinci uși) cu lunetă înclinată o lasă la jumătatea distanței dintre o lilină și o dubă, iar înălțimea sa crescută la sol este în mod clar o moștenire a SUV-urilor de succes.
Daca in primele imagini pe care le-am vazut cu modelul s-a dezvaluit a fi putin consensual, in acest prim contact live parerea nu s-a schimbat. Proporțiile și volumele rămân distincte și provocatoare, iar soluțiile grafice găsite pentru a-i defini identitatea, atât față, cât și spate - pe care am început prin a le vedea în C4 - sunt, de asemenea, departe de a ajunge la un consens.
Pe de altă parte, cu greu vei confunda drumul cu vreunul dintre potențialii tăi rivali.
S-a schimbat segmentul, ar trebui să se schimbe și vehiculul
Această distincție clară a „veniturii” segmentului este justificată de schimbările pe care segmentul în sine le-a suferit în ultimii ani.
În 2020, în Europa, SUV-urile au fost cea mai vândută tipologie în segmentul D, cu o pondere de 29,3%, înaintea autoutilitarelor cu 27,5% și a limuzinelor tradiționale cu trei pachete cu 21,6%. În China, unde va fi produs C5 X, tendința este și mai clară: jumătate din vânzările segmentului sunt SUV-uri, urmate de limuzine, cu 18%, cu dube având o expresie marginală (0,1%) — piața chineză preferă oamenii. format purtător (10%).
Designul exterior al lui C5 X este astfel justificat, după cum a confirmat Frédéric Angibaud, designerul exterior al lui C5 X: „trebuie să fie o combinație perfectă de versatilitate, siguranță și estetică, ținând totodată cont de aspectele de mediu și economice”. Rezultatul final devine astfel o încrucișare între un sedan, latura practică a unei camionete și aspectul cel mai dorit al unui SUV.
mare pe dinăuntru și pe dinafară
În acest prim contact live a mai arătat cât de mare este noul C5 X. Bazat pe platforma EMP2, aceeași care echipează, de exemplu, Peugeot 508, C5 X are 4,80 m lungime, 1,865 m lățime, 1,485 m. înalt și ampatamentul de 2.785 m.
Citroën C5 X este, așadar, una dintre cele mai mari propuneri din segment, ceea ce se reflectă în cotele interne.
Când am stat înăuntru, atât în față cât și în spate, spațiul nu a lipsit. Chiar și persoanele cu înălțimea de peste 1,8 m ar trebui să călătorească foarte confortabil în spate, datorită nu numai spațiului disponibil, ci și scaunelor care îl echipează.
Pariul pe confort va fi, de fapt, unul dintre principalele argumente ale lui C5 X, iar scaunele sale Advanced Comfort, chiar și în această scurtă întâlnire statică, au fost unul dintre cele mai importante. O caracteristică care se datorează celor două straturi suplimentare de spumă, fiecare de 15 mm înălțime, care promite să facă pe distanțe lungi un joc de copil.
Făcând dreptate calităților rutiere ale marelui Citroën din trecut, acesta este echipat cu o suspensie cu opriri hidraulice progresive și poate veni și cu o suspensie cu amortizare variabilă — Advanced Comfort Active Suspension — care va fi disponibilă în unele versiuni.
mai multa tehnologie
Chiar dacă este o unitate pre-serie, primele impresii ale interiorului sunt pozitive, cu un ansamblu robust și materiale, în general, plăcute la atingere.
Interiorul se remarcă și prin prezența unui ecran tactil de până la 12″ (seria 10″) la mijloc pentru infotainment și cu niveluri ridicate de conectivitate (Android Auto și Apple CarPlay wireless). Mai există controale fizice, precum aerul condiționat, care se caracterizează prin a avea o acțiune plăcută și solidă în utilizarea lor.
De asemenea, se remarcă prin debutul unui HUD (Extended Head Up Display) avansat, care este capabil să proiecteze informații la o distanță percepută de 4 m într-o zonă echivalentă cu un ecran de 21 inchi, precum și pentru întărirea asistenților de conducere. , permițând conducerea semi-autonomă (nivelul 2).
Hibrid, cum ar putea fi altfel
Citroën C5 X al acestei prime „întâlniri” a fost o versiune de top și echipat cu un motor hibrid plug-in, care va avea o mai mare importanță atunci când va ajunge pe piață.
Nu este o noutate absolută, întrucât știm deja acest motor de la multe alte modele Stellantis, sau mai precis, de la alte modele ex-Groupe PSA. Acesta combină motorul cu ardere PureTech 1.6 de 180 CP cu un motor electric de 109 CP, asigurând o putere maximă combinată de 225 CP. Echipat cu o baterie de 12,4 kWh, ar trebui să garanteze o autonomie electrică de peste 50 km.
Este singura propunere hibridă din gamă, deocamdată, dar va fi însoțită de alte motoare convenționale, dar întotdeauna pe benzină — 1.2 PureTech 130 CP și 1.6 PureTech 180 CP —; C5 X nu are nevoie de motor diesel. Și, de asemenea, cutia manuală. Toate motoarele sunt asociate cu o transmisie automată cu opt trepte (EAT8 sau ë-EAT8 în cazul hibridelor plug-in).
Rămâne acum să așteptăm un contact strâns în direct cu noul Citroën C5 X, de data aceasta cu posibilitatea de a-l conduce. Deocamdată nu au fost anunțate prețuri pentru noul vârf de gamă francez.