A durat puțin peste trei ani pentru a fabrica cu meticulozitate 100 Pagani Huayra Roadster promis, fiecare unic, făcut pe măsură pentru fiecare dintre clienții săi. Ultima, a suta unitate, nu este diferită.
Acest Huayra Roadster foarte special - nu sunt toate? — se remarcă prin lăsarea la vedere a fibrei de carbon care dă formă caroseriei, prin folosirea unui galben foarte contrastant la interior și, de asemenea, prin detalii precum o aripioară din spate, inspirată de Zonda Tricolore.
Dar mai bine decât noi, doar datorită vocii noului său proprietar, care ne face să cunoaștem mai în detaliu Huayra Roadster-ul lui și ce iubea la casa lui Horacio Pagani:
Huayra Roadster
Prezentat la Salonul Auto de la Geneva 2017, la o jumătate de duzină de ani după Huayra Coupé — din care s-au fabricat și doar 100 —, Huayra Roadster a impresionat și chiar surprins, mai ales, pentru că este mai ușor decât modelul închis.
Și nu e aproape. Sunt 80 de kg diferenta intre cele doua caroserii si, in plus, Pagani spune ca este modelul deschis cel mai rezistent la torsiune. Această ispravă a fost realizată prin revizuirea profundă a structurii Huayra și aplicarea de noi materiale, dar chiar și așa, rezultatul obținut este surprinzător.
Pagani Huayra Roadster, 2017
Ceea ce nu s-a schimbat este alegerea „inimii”. În spatele celor doi ocupanți mai avem același V12 twin turbo de 6,0 l ca și AMG masters. Pe Huayra Roadster, V12 a început să mai debiteze câțiva cai; puterea a trecut de la 730 CP la 764 CP, dar valoarea cuplului a rămas aceeași: 1000-capabil-de-sisme-Nm. Totul este transmis doar și numai către roțile din spate printr-o cutie de viteze semi-automată cu șapte trepte.
Puțin mai puternic, puțin mai ușor (1280 kg uscat), Huayra Roadster decimează 100 km/h în doar 3,0 secunde (și doar două pinioane) și atinge 370 km/h.
Totuși, 12 noiembrie a venit și a plecat și încă așteptăm promisul Pagani Huayra R, care se anunță cel mai radical dintre Huayra, destinat, ca și Zonda R, doar circuitelor: