Într-o perioadă în care totul nou are un caracter din ce în ce mai efemer, chiar și cel automobilele sunt nevoite să trăiască într-un efort constant de actualizare , ca o modalitate de a rămâne pe linia de plutire pe o piață care, nu în fiecare an sau lună, ci practic în fiecare zi, face cunoscute versiuni, soluții, tehnologii și echipamente noi.
Acest efort, care variază de la cele mai accesibile modele până la propuneri exclusive — acestea din urmă, chiar și așa, mai puțin permeabile la această tendință — nu îi lasă deoparte nici pe cei mai mici producători, precum Mazda, care, chiar și fără cadrul financiar al giganților industriei. , ei nu pot să nu încerce ține-te la curent și sub luminile scenei, ca o modalitate de a scăpa de uitare.
Timp de reînnoire
Prezentă într-unul dintre cele mai competitive segmente ale pieței auto, cel al SUV-urilor, cel Mazda2 se numără printre propunerile cele mai expuse acestui risc, nu doar din cauza dimensiunii mărcii de care aparține, ci și din cauza concurenței enorme cu care se confruntă. Motivul pentru care, după ce a fost făcut cunoscut în actuala generație la începutul anului 2015 , primește acum o nouă îmbunătățire, centrată pe echipament.
Numit Advance, poziționat deasupra intermediarului Evolve, dar, din punct de vedere al prețului, reprezintă puțin mai mult decât o creștere de aproximativ 400 de euro — 19.018 euro, față de 18.618 euro pentru Evolve.
Deci şi într-un set al cărui liniile și dimensiunile conținute rămân neschimbate , nou este includerea, fără costuri suplimentare, a jantelor din aliaj de 16″, lumini de ceață cu LED, geamuri colorate spate și antenă „înotatoare de rechin”. În interiorul cabinei, care este ușor accesibilă, diferențele constau în îmbrăcămintea din piele a volanului și a butonului manual al schimbătorului de viteze și în sistemul de aer condiționat automat.
Aceeași calitate, funcționalitate și spațiu
Tot în favoarea micului japonez, el continuă să joace a cabină funcțională și bine izolată fonic , foarte asemănător ca aspect cu fratele său Mazda3 și cu o calitate mai bună a construcției decât materialele. Desi plasticele dure si nu foarte rezistente sunt o caracteristica a intregului segment, decat aceasta Mazda2.În ceea ce privește locuibilitatea, cei aproximativ 4,06 m lungime și aproape 1,7 m lățime ar putea oferi chiar mai mult spațiu, dar adevărul este că în locurile din spate, în special pentru picioare, acest lucru nu abundă . Înălțimea rezonabilă, împreună cu bancheta plată, dispusă ca un amfiteatru, ajută la relaxarea atmosferei.
Restricții egale privind capacitatea bagajelor, ale căror 280 l garanteaza o pozitionare in ceea ce este media pe segment , chiar mai bine decât cu spătarele banchetelor din spate rabatate, moment în care capacitatea crește la 950 l — cifră care, chiar și așa, nu va fi tocmai o referință...
Prioritizarea conducerii și, mai presus de toate, a șoferului
Mult mai convingătoare este poziția de conducere pe care o adoptăm cu ușurință ca a noastră, datorită nu numai ajustărilor ample și integrării convingătoare în cockpit de pe un scaun cu suport lateral rezonabil, dar și acces ușor la majoritatea comenzilor și funcțiilor. Inclusiv, cei integrati in Ecran color de 7” al sistemului de infotainment MZD Connect. Care, din păcate, este tactil doar când mașina este imobilizată — are controlul rotativ, asta e sigur, dar tot nu este același lucru... — și nu are sistemele de împerechere Apple CarPlay și Android din ce în ce mai comune Self.
Pentru a lăuda, dimpotrivă, pe adăugarea de echipamente de sprijinire a conducerii că această versiune Advance garantează, ca și în cazul senzorilor de umiditate, lumină și ploaie, senzori de sprijin pentru parcare din spate și cameră (ambele importante într-o mașină a cărei vizibilitate în spate nu este prea mare...), croazieră, limitator de viteză reglabil și sistem de avertizare la părăsirea benzii (LDW) avertizare.
Prezent în mașina noastră, dar plătit separat, pachetul Navi, sinonim cu Navigație, cu un cost suplimentar de 400 euro , iar vopseaua exterioară, dacă este metalizată, la un suplimentar de 400 de euro.
Multă agilitate, pentru puțină impetuozitate
Dar dacă echipamentul a evoluat, argumentele legate de performanță s-au schimbat puțin sau nimic, acest Mazda 2 Advance Navi mizând doar și doar pe binecunoscutul 1.5 SKYACTIV-G, în versiunea sa intermediară de 90 CP — este adevărat că există încă două niveluri de putere, 75 și 115 CP, disponibile cu alte niveluri de echipare decât acest Advance.
Conjugat ca standard cu a cutie manuală excelentă cu cinci trepte , precis și plăcut de operat, acest atmosferic cu patru cilindri garantează a performanță plăcută, netedă și cu un sunet scăzut, deși nu tocmai palpitant . Chiar și cere o intervenție de transmisie mai frecventă, pentru a garanta o recuperare puțin mai rapidă.
Pentru a confirma aceste impresii, a capacitatea de accelerare de la 0 la 100 km/h pe care Mazda o setează la 9,4 s , împreună cu a viteza maxima de 184 km/h , asta cu consumuri de 4,9 l/100 km și 111 g/km de emisii de CO2 . Toate acestea, valori oficiale, dintre care doar cele referitoare la consum avem oarecare dificultate să le acceptăm; chiar și pentru că, în mâinile noastre, mediile nu au scăzut niciodată de la 6...
Din fericire, în echilibru, garanția a performanță agilă, fiabilă, sigură, chiar mai mult decât confortabilă , când pe podele mai degradate. Mulțumită nu doar unui șasiu și suspensii eficiente, ci și unei direcții precise, o completare excelentă a unui vehicul utilitar pe care, datorită dimensiunilor sale compacte, îți vine imediat să-l explorezi.
Totuși, din momentul în care am decis să punem cu adevărat la încercare setul și tehnologiile de asistență la conducere pe care versiunea Advance le includea, limitările celui cu patru cilindri ies rapid în prim-plan, cu SKYACTIV-G de 1,5 l de Apar 90 CP la 6000 rpm mai potrivit pentru un ritm mai relaxat decât pentru orice sclipire de pe drum . Fără îndoială, preferând să apară mai mult pentru aspect decât pentru beneficii...
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.