Dezvăluit cu aproximativ un an în urmă, the Mazda MX-30 nu este doar primul model electric de la marca Hiroshima, ci se presupune și ca interpretarea mărcii japoneze a ceea ce ar trebui să fie un electric.
Obișnuit să facă lucrurile „în felul tău”, Mazda este una dintre puținele mărci care a rezistat unei anumite standardizări în lumea auto și MX-30, așa cum demonstrează. Începând din exterior, după cum ne-a povestit Guilherme Costa prima dată când l-a văzut live, proporțiile lui MX-30 nu indică faptul că este un tramvai.
Vinovații"? Capota lungă care pare să fi fost tăiată pentru a găzdui un motor cu ardere internă, și așa va fi din 2022 încolo, când va câștiga un range extender iar în Japonia există deja la vânzare un MX-30 doar pe benzină. Mai în spate, cel mai mare punct culminant sunt ușile cu deschidere inversată, care nu numai că îmbunătățesc accesul la locurile din spate, dar fac și MX-30 să iasă în evidență din mulțime.
Electric, dar mai întâi o Mazda
Fie electrice sau cu motor cu ardere, există ceva care caracterizează Mazda moderne: calitatea interioarelor lor și sobrietatea decorului.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Evident, Mazda MX-30 nu face excepție și cabina modelului japonez este un spațiu primitor în care calitatea asamblarii și a materialelor (inclusiv pluta portugheză) sunt în stare bună.
Calitatea este ridicată la bordul MX-30.
În ceea ce privește spațiul la bord, în ciuda ușilor din spate cu deschidere inversă ajută la accesarea scaunelor din spate, cei care călătoresc acolo se simt mai mult ca și cum ar fi la bordul unei mașini cu trei uși decât într-o mașină cu cinci uși. Totuși, există spațiu mai mult decât suficient pentru ca doi adulți să călătorească confortabil.
Este electric? Aproape că nu părea
Guilherme o spusese deja și după ce am condus aproximativ o săptămână cu MX-30, am ajuns să fiu total de acord cu el: dacă nu era lipsa de zgomot, MX-30-ul nu arăta cu greu ca o mașină electrică.
Desigur, 145 CP și, mai ales, 271 Nm de cuplu sunt livrați instantaneu, totuși, capacitatea de reacție a comenzilor și senzația generală sunt mai apropiate de cele ale mașinilor cu motor cu combustie.
Din punct de vedere dinamic, MX-30 urmează defilările familiare ale altor propuneri Mazda, cu o direcție precisă și directă, o bună capacitate de a reține mișcările corpului și, de asemenea, un bun raport confort/comportament.
Când părăsim spațiul care, potrivit lui Mazda, este locul în care vehiculele electrice au cel mai mult sens (orașul), MX-30 nu dezamăgește, dând dovadă de stabilitate bună și simțindu-se mereu mai confortabil pentru a face față drumurilor naționale și autostrăzilor în care, de exemplu, cea mai compactă, dar și distinsă Honda e.
un mic (mare) zgomot
Până acum am văzut că abordarea Mazda de a crea un model electric a rezultat într-un produs care se diferențiază estetic de concurență și oferă o experiență de condus diferită de cea așteptată de la un model 100% electric.
Cu toate acestea, după cum se spune, „nu există frumusețe fără greșeală”, iar în cazul lui MX-30 acest lucru este influențat direct de viziunea Mazda despre locul preferat pentru a folosi o mașină electrică.
După cum am menționat, Mazda spune că vehiculele electrice au mai mult sens în oraș și de aceea a ales să instaleze o baterie mai mică pentru a economisi costuri și mediu.
Cu o capacitate de 35,5 kWh, permite o autonomie combinată anunțată de 200 km (265 km anunțați în orașe) conform ciclului WLTP. Ei bine, după cum bine știți, în condiții reale, aceste valori oficiale sunt cu greu atinse și în timpul testului am văzut rar indicatorul promițând mai mult de 200 km.
Este această valoare suficientă pentru utilizarea intenționată de către Mazda a MX-30? Bineînțeles că este, și ori de câte ori l-am folosit în orașe am putut să verific că sistemul de regenerare își face bine treaba, permițându-i chiar să „întindă” kilometrii promisi și să atingă cei 19 kWh/100 km anunțați.
Problema este că nu mergem întotdeauna exclusiv în orașe și în aceste circumstanțe MX-30 dezvăluie limitările „viziunii” Mazda. Pe autostradă, rar iau consum sub 23 kWh/100 km și când trebuie să părăsim rețeaua urbană este prezentă anxietatea legată de autonomie.
Desigur, cu timpul și cu obișnuirea cu MX-30, începem să vedem că putem merge puțin mai departe, dar modelul Mazda poate necesita o planificare suplimentară a călătoriei pentru a vă asigura că aveți un loc pentru a încărca MX -30. la sosire.
Companii „la vedere”
Ca toate mașinile electrice, Mazda MX-30 este deosebit de atrăgătoare pentru companii, cu mai multe stimulente pentru achiziționarea acestuia.
Dacă scutirile de la Taxa pe vehicule (ISV) și de la Taxa pe vehicul unic (IUC) sunt comune pentru toți proprietarii de modele electrice, companiile au ceva mai mult de câștigat.
Să vedem, pe lângă stimulentele de stat de 2000 de euro la care pot aplica companiile, Mazda MX-30 este scutită de Impozitare Autonomă și vede și codul fiscal IRC al companiei introduce o prevedere mai mare pentru amortizarea permisă a vehiculelor electrice.
Mașina este potrivită pentru mine?
Mazda MX-30 este dovada că nu toți trebuie să folosim aceleași soluții pentru a rezolva aceeași „problemă”. Proiectat pentru oraș, MX-30 se simte ca „un pește în apă” acolo, fiind chiar capabil de câteva (mici) vizite în rețeaua suburbană care înconjoară orașele noastre.
Cu o calitate de invidiat a ansamblului și a materialelor și un aspect care îi permite să iasă în evidență din mulțime, Mazda MX-30 este propunerea ideală pentru cei care prețuiesc mai mulți factori precum imaginea și calitatea și pot renunța la (uneva) autonomie.
Notă: Imaginile prezintă un Mazda MX-30 First Edition, care nu mai este pe piață, cu prețul și dotarea publicate pe fișa tehnică corespunzătoare Pachetului Mazda MX-30 Excellence + Plus, de configurație identică.