Anul acesta, Premiile International Engine of the Year , pe lângă alegerea motorului anului — și a celor mai bune motoare din diferitele categorii din competiție — a ales și „Best of the Best” sau Best of the Best, sărbătorind astfel cea de-a 20-a ediție a ceea ce este în prezent una dintre cele mai prestigioase evenimente din industrie. Dar mai întâi, să facem cunoștință cu câștigătorii din acest an.
Și dacă există un producător care iese în evidență, acesta este fără îndoială Ferrari. THE 3.9 V8 Biturbo care echipează Ferrari 488 GTB, Spider and Track, a câștigat pentru al treilea an consecutiv cel mai râvnit premiu: este Motorul Internațional al Anului.
Dar marca italiană nu s-a oprit aici, a câștigat la categoria sa — motoare între 3,0 și 4,0 l — și, de asemenea, la categoria Motor Performance of the Year.
Dean Slavnich, co-președinte al premiilor International Engine of the YearFără îndoială, vedem o lecție de inginerie de la Ferrari. Fără turbo lag, livrare frumoasă, emoție brută. un vuiet furios și atât de multă putere — acest Ferrari V8 este o operă de artă.
De parcă nu ar fi fost suficient, Ferrari a câștigat la încă două categorii: motoare peste 4,0 l și Motorul nou al anului, dar de data aceasta cu 6.5 V12 de 800 CP care echipează Ferrari 812 Superfast . Un an grozav pentru brandul italian.
cele mai importante
Ferrari este, fără îndoială, marele câștigător, dar mai sunt multe de evidențiat. Audi a câștigat categoria între 2,0 și 2,5 l, cu cinci cilindri în linie de 2,5 l — prezentat într-o serie de modele RS —, pentru a noua oară consecutiv. Cu alte cuvinte, încă de la ediția din 2010, blocul cu cinci cilindri al mărcii ring domină această categorie. Impresionant.Un motor pe care l-am testat deja, vezi videoclipul:
petrecere franceza
Groupe PSA are și motive să sărbătorească. Este a patra victorie consecutivă la categoria între 1,0 și 1,4 l, cu 1.2 PureTech să iasă, din nou, învingător. Sub 1000 cmc a evidențiat și victoria grupului Volkswagen, care a detronat „super” Ford 1.0 EcoBoost — care a domnit în această categorie timp de șase ani.
Notă la a patra victorie consecutivă a Tesla în categoria Motorul verde al anului și viitorul câștigător la noua categorie numai electrică - o categorie care se așteaptă să crească în importanță în anii următori, pe măsură ce mașina se îndreaptă spre viitorul electrificat.
Vezi câștigătorii din toate categoriile.
- motorul anului — Ferrari 3.9 biturbo V8 — Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Track
- Sub 1000 cm3 — Volkswagen 1.0 turbo cu trei cilindri în linie — Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc; Audi A1, A3, Q2; SEAT Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon; Skoda Fabia, Rapid, Karoq
- 1000 până la 1400 cm3 — Groupe PSA 1.2 turbo cu trei cilindri în linie — Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008; Citroën C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso; DS3, DS4; Opel Crossland X, Grandland X
- 1400 până la 1800 cm3 — BMW 1.5 cu trei cilindri, hibrid benzină-electric — BMW i8
- 1800 până la 2000 cm3 — Porsche 2.0 turbo cu patru cilindri vizavi — Porsche 718 Boxster, 718 Cayman
- 2000 până la 2500 cm3 — Audi 2.5 turbo cu cinci cilindri în linie — Audi RS3, TT RS, RS Q3
- 2500 până la 3000 cm3 — Porsche 3.0 turbo cu șase cilindri vizavi — Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS
- 3000 până la 4000 cm3 — Ferrari 3.9 biturbo V8 — Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Track
- Peste 4000 cmc — Ferrari 6.5 V12 — Ferrari 812 Superfast
- Electric — Tesla electric drive — Tesla Model S, Model X, Model 3
- Motor verde — Tesla electric drive — Tesla Model S, Model X, Model 3
- Motor nou — Ferrari 6.5 V12 — Ferrari 812 Superfast
- Performanța motorului — Ferrari 3.9 biturbo V8 — Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Track
Cei mai buni dintre cei mai buni din ultimii 20 de ani
Cea de-a 20-a ediție a International Engine of the Year Awards a reprezentat un prilej de a face un bilanț al situației — sunt așteptate noutăți în următoarele ediții, în special în ceea ce privește categoriile din competiție, capabile să reflecte mai bine schimbările la care asistăm în industria auto. , și anume electrificarea tot mai mare a industriei.
Piatra de hotar a celor 20 de ediții a fost ocazia aleasă pentru a alege, de asemenea și în premieră, pe Cel mai bun — „Best of the Best” — cu alte cuvinte, motorul care s-a remarcat cel mai mult, dintre toți câștigătorii Motorului Anului, în aceste primele 20 de ediții.
O misiune dificilă, întrucât candidații nu puteau fi mai diverși: de la unitatea hibridă a lui Toyota Prius (câștigătoare în 2004) până la V10 al BMW M5 (2005, 2006); de la RX-8 Renesis (2003) la Ford 1.0 EcoBoost (2012, 2013, 2014).
În ciuda diversității, a apărut un câștigător clar. The Best of the Best a ajuns să fie cel care a câștigat titlul de Motorul anului în ultimele trei ediții: o 3.9 V8 biturbo de marca calului rampant . Arbitrii l-au ales nu numai pentru argumentele motorului pe care le-am menționat deja, ci și pentru ceea ce a însemnat pentru Ferrari.
Înlocuirea epicului 4.5 V8 aspirat natural al lui 458 cu o unitate twin-turbo de capacitate redusă – urmând tendințele din industrie – a fost riscantă și părea a fi rețeta potrivită pentru un „dezastru”. După cum spune Graham Johnson, co-președinte al premiilor International Engine of the Year și director al UKi Media & Events:
Este un fapt că un Ferrari care nu are un motor spectaculos nu va fi iubit din punct de vedere comercial.
Este caracteristica definitorie a oricărui Ferrari în primul rând - motorul său. Însă execuția a depășit cele mai optimiste așteptări — de la sunet, capacitatea de a se roti, performanță, eficiența superioară față de 4.5 și chiar capacitatea de a-ți pune zâmbetul pe buze.
Mersul pe calea reducerii și supraalimentării pentru modelul său cel mai bine vândut a reprezentat un risc pentru Ferrari - o opțiune care a diluat caracterul multor mașini sport contemporane, care au schimbat și motoarele cu aspirație naturală cu cele mai mici supraalimentate - dar Ferrari a reușit să creeze o referință. motor, la nivelul atâtor altele care au marcat istoria mărcii.
Felicitări Ferrari!