În ultimele două săptămâni v-am prezentat deja câteva funcții noi în această lume „nouă” și admirabilă a SUV-urilor. Am fost la Barcelona să-l descoperim pe acesta și pe acesta, la Palermo să-l descoperim pe acesta, iar în Portugalia ne-am întâlnit… Made in Portugal. Acum, și tot la noi, imaginați-vă... un alt SUV! Vă rugăm bun venit Kia Stonic.
Sunt deja atât de multe încât, pentru a vă plasa, partenerii de segment ai Kia Stonic sunt Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland și Citroën C3 Aircross. Probabil că mi-au ratat câteva, dar nu pentru că ar fi mai puțin interesant.
Kia Stonic reprezintă ambiția continuă a mărcii de a câștiga mai mulți clienți și de a oferi propuneri din ce în ce mai interesante. În acest caz particular într-un segment care domină din ce în ce mai mult piața. Și dacă Kia Stinger (pe care am repetat-o deja aici) este o imagine de marcă, care demonstrează puterea și angajamentul Kia, Stonic este un produs de vândut... mult. Kia intenționează să „expedieze” 1000 de unități în Portugalia în primul an de comercializare a acestui nou model în segmentul B-SUV, care în prezent este cel cu cea mai rapidă creștere. Un segment fără istoric sau fidelizare a clienților, unde alegerea se face în mare parte pe baza esteticii, exterioare și interioare.
B-SUV-urile reprezintă în prezent 1,1 milioane de vânzări anuale de mașini noi în Europa și se estimează că vor depăși 2 milioane anual până în 2020.
Astfel, Kia Stonic este un SUV cu stil sportiv, inspirat de conceptul Provo, prezentat în 2013 la Salonul Auto de la Geneva. Se evidențiază prin noua grilă 3D „nasul de tigru”, prizele de aer în față, stâlpul C în culoarea caroseriei, conferindu-i un stil „targa”, mai evident în configurațiile bi-ton, precum și un musculos și robust. aspect și activ și modern.
Cea mai personalizabilă Kia vreodată
Sunt disponibile nouă culori de caroserie și cinci culori de acoperiș, permițând aproximativ 20 de configurații bi-ton diferite. Stâlpii C „stil Targa” creează o diviziune între acoperiș și caroserie, întărită de vopseaua opțională în două culori menționată mai sus, inspirată de conceptul Kia „Provo”, așa cum am menționat mai sus.
În interior sunt și patru pachete de culori: gri, bronz, portocaliu și verde, pe lângă cel standard, iar calitatea obișnuită de construcție a modelelor brandului sud-coreean este prezentă, cu soluții practice pentru viața de zi cu zi precum genți de mână, cană și sticla. suporturi și diverse zone și compartimente pentru obiecte, inclusiv suporturi pentru ochelari.
Interior spatios, simplu si intuitiv
Echipament ca de obicei
În centrul consolei iese în evidență ecranul tactil de șapte inchi „plutitor” al sistemului HMI, care este simplu și intuitiv de utilizat, este standard pe toate versiunile, dar include navigarea de la nivelul EX. Întregul rezultă într-o cabină armonioasă și practică.
Sunt prezente și numeroasele sisteme și echipamente ale mărcii, răspândite pe cele patru niveluri de echipamente.
Nivelurile LX și SX sunt disponibile numai cu blocul pe benzină de 84 CP 1,25 MPI. Standard (nivel LX) este aer condiționat, Bluetooth, radio cu ecran tactil de șapte inchi și control de croazieră, în timp ce următorul adaugă jante din aliaj de 15 inchi, lumini LED de zi, faruri de ceață și geamuri electrice în spate. 1.0 T-GDI, un bloc turbo pe benzină cu 120 CP, care va veni ulterior o automată, 7DCT, este disponibil doar cu nivelurile de echipare de vârf, EX și TX. Primul conține deja jante din aliaj de 17”, sistem de navigație, cameră și senzori de parcare, volan din piele și aer condiționat automat. TX, cea mai echipată versiune, are scaune din material textil și piele, cheie inteligentă, stopuri LED și cotieră.
La mijlocul anului viitor este planificată o versiune GT Line, cu detalii care să-i dea un aspect mai sportiv.
Sistemul multimedia standard este compatibil cu Apple CarPlay™ și Android Auto™
Motoare și dinamică
Pe lângă cele menționate mai sus 1.2 MPI cu 84 CP servind ca entry-level, cu un consum anunțat de 5,2 l/100 km și emisii de 118 g/km de CO2, și cel mai atrăgător 1.0 T-GDI cu 120 CP unde se preconizeaza cel mai mare numar de vanzari, si care anunta un consum mediu de 5 l/100 km si emisii CO2 de 115 g/km, exista un singur motor diesel. THE 1.6 CRDi cu 110 CP are un consum de 4,9 l/100 km și emisii de CO2 de 109 g/km și are toate versiunile de echipare, LX, SX, EX și TX. În plus, pentru oricare dintre ele este disponibil pachetul ADAS, care include frânare de urgență autonomă, sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare, faruri automate de fază lungă și sistem de alertă a șoferului.
Când vine vorba de condus și pentru a-l face mai dinamic, Kia rigiditate crescută la torsiune, suspensie rigidizată și servodirecție întărită , pentru o precizie mai corectă și mai asertivă.
Preturi
Cu prețuri campaniei de lansare care includ finanțare, până pe 31 decembrie este posibilă achiziția Kia Stonic de la 13.400 € pentru versiunea 1.2 LX. Cea mai bine vândută versiune va fi cea pe care am avut ocazia să o conducem, 1.0 T-GDI cu treapta de viteză EX, și care are o pret de 16.700 € . motorina variază de la 19.200 EUR la nivelul LX până la 23.000 EUR la nivelul TX.Petrol Stonic:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15.251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17.801 €
1.0 T-GDi ISG TX – 19.001 €
Diesel estonic:
1.6 CRDi ISG LX – 20.301 €
1.6 CRDi ISG SX – 21.051 €
1.6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1.6 CRDi ISG TX – 24.101 €
Desigur, noului crossover se aplică garanția obișnuită de 7 ani sau 150.000 km a mărcii.
La volan
Unitatea noastră de testare avea 5 km când am introdus-o (era versiunea EX, fără cheie inteligentă). Avem 1.0 T-GDI. Blocul turbo pe benzină cu trei cilindri are 120 CP la Stonic, cu 20 mai mult față de Kia Rio cu același motor. Plăcerea la volan este garantată, cu un motor care excelează prin elasticitate. Progresia este liniară, adică nu ne lipește de scaune la pornire, dar după aceea ne alungă bine. Dinamica este foarte rafinată. Lucrările desfășurate la acest nivel se remarcă ușor, fără a împodobi caroseria și cu un comportament eficient și „corect”. Agil și agil, Kia Stonic nici măcar nu recurge frecvent la ajutorul sistemelor de control al tracțiunii și stabilității, nu are nevoie de o asemenea precizie. Motivul se datorează reacției ordonate a osiei față la schimbările rapide de direcție, întotdeauna cu o stabilitate de referință.
Kia Stonic nu este doar un alt SUV din cel mai dur segment al pieței. Este cel care poate face diferența, dar nu pentru preț.