E mai bine mai târziu decât niciodată… Citroën umple în sfârșit cel mai flagrant gol din gama sa cu noul C5 Aircross . SUV-ul mediu vine într-un moment în care segmentul „explodează” cu numeroase propuneri, așa că nu va avea o viață ușoară.
Cu toate acestea, ambițiile sunt mari din partea mărcii franceze. În Portugalia, așteptările sunt ca C5 Aircross să ajungă în Top 3 al segmentului, condus în prezent, cu oarecare avantaj, de evidentul Nissan Qashqai, urmărit de „fratele” Peugeot 3008 și de un alt francez pe nume Renault Kadjar.
În ciuda faptului că tocmai a ajuns pe Bătrânul Continent, noul SUV al Citroën este cunoscut de ceva vreme - a fost dezvăluit în 2017 și și-a început cariera în China...
robust fără a fi agresiv
Se bazează pe aceeași platformă ca și Peugeot 3008, EMP2, dar cu greu vor fi confundați. Citroën C5 Aircross prezintă un stil unic și chiar în contracurent tendințelor observate în industrie.
După cum vă puteți imagina, noul C5 Aircross nu este apogeul dinamic al segmentului... și, din fericire, este un SUV potrivit pentru familii, nu o trapă cu tocuri înalte.
Opunându-se agresivității vizuale a zilelor noastre — grile uriașe și prizele de aer (false) și orificiile de ventilație la capetele caroseriei și marginile ascuțite capabile să taie o friptură — C5 Aircross urmează rețeta inaugurată de C4 Cactus cu forme și tranziții netede. între suprafețe curbate cu raze generoase, optica frontală despicată, Airbumps cu aspect protector și caroserie presărată cu elemente colorate.
Este unul dintre puținele exemple din industrie care demonstrează că este posibil să ai un vehicul cu aspect robust și protector, așa cum îți dorești într-un SUV, fără a apela la agresivitatea vizuală pentru a-l realiza.
a ieși în evidență
Sosirea târzie pe piață obligă, însă, să vină dotată cu noi argumente pentru a ieși sau chiar a se impune într-un segment super-competitiv. Citroën a răspuns provocării referindu-se la C5 Aircross drept „cel mai flexibil și mai confortabil SUV din segmentul său”. Va fi?
Ingredientele sunt cu siguranță acolo. Pe partea de flexibilitate, avem trei scaune individuale din spate, de dimensiuni identice, si toate sunt culisante (cu 15 cm), cu spatar rabatabil (cinci pozitii) si rabatabile. În ciuda atenției acordate ocupanților din rândul doi, unii dintre rivali oferă cote mai bune, dar, pe de altă parte, portbagajul este cel mai bun din segment (la SUV-ul cu cinci locuri), cu o capacitate care variaza intre 580 l si 720 l.
Scaune din spate glisante cu spate rabatabil
În ceea ce privește confortul, pariul este la fel de puternic. Am discutat deja aici gama de soluții pentru ceea ce Citroën numește Citroën Advanced Comfort, în care ies în evidență scaunele Advanced Comfort și suspensiile cu opritoare hidraulice progresive, care promit „confort la bord și calitate de filtrare fără egal”. Exista o singură cale de a afla... conducând.
Deci, este confortabil?
Fără îndoială, dar îmi pare rău, nu este revenirea „covoarelor zburătoare” de altădată. Primele impresii sunt însă promițătoare.
Am găsit cu ușurință o poziție de condus confortabilă, iar scaunele Advanced Comfort și-au arătat valoarea pe mulți kilometri la volan, susținând eficient corpul.
Interior aerisit, cu o suprafata larga vitrata, ajutat, in unitatile testate, de acoperisul panoramic. Cu toate acestea, spațiul de înălțime din spate este afectat
Interiorul urmează ultimele tendințe ale mărcii, cu un aspect undeva între jucăuș și tehnologic, cu detalii estetice plăcute. Construcția este în general robustă, dar materialele oscilează mult în plăcerea lor vizuală și tactilă — există un contrast puternic între panoul interior al portierei (dur și nu plăcut la atingere) și partea superioară a panoului de bord (mult mai moale), de exemplu.
În fața noastră este un panou de instrumente 100% digital (12.3″), cu mai multe vizualizări din care să alegeți, susținut de un sistem de infotainment cu ecran tactil de 8″, care ar putea fi mai intuitiv de utilizat. Sub acestea se află câteva taste de comandă rapidă, dar sunt de tip capacitiv - încă cred că butoanele fizice cu „clicuri și clicuri” ar fi o opțiune mai bună.
Motorul prinde viață la apăsarea unui buton și avansăm primii câțiva metri. Comenzile se dovedesc a fi toate foarte ușoare, poate prea ușoare, aproape ca și cum ar fi o deconectare și există o senzație inițială de plutire. Pe măsură ce ritmul crește și câțiva kilometri mai târziu, sentimentul se estompează, iar afirmațiile despre confortul lui C5 Aircross par să aibă sens.
Pe traseul ales pentru prezentare, uneori drumul pur și simplu „a dispărut”. Un adevărat test al opririlor hidraulice ale suspensiei C5 Aircross
Dar alegerea locului, în Maroc, în Africa de Nord, a pus tot felul de provocări pentru suspendarea lui C5 Aircross . O țară a contrastelor, chiar și pe drumurile pe care le avem la dispoziție – erau drumuri foarte bune și altele care cu greu puteau fi numite drumuri. O mare parte a traseului ne-a condus spre impozantii Munti Atlas, cu drumuri inguste, accidentate, iar uneori, nici macar asfalt nu era - pietris, pamant, piatra, chiar noroi fac parte din meniu.
Rapid a fost posibil să se găsească limitele suspensiei. Dacă micile nereguli sunt absorbite efectiv, altele, mai abrupte, cum ar fi micile cratere, au scos la iveală o acțiune bruscă a suspensiei, generând impacturi, uneori ceva mai violente decât se aștepta - poate și roțile de 18 inchi care au echipat unitățile testate ar putea fi, de asemenea, un factor.a avea în număr.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
Configurația mai moale a lui C5 Aircross are ca rezultat, de asemenea, mai multă mișcare a corpului în comparație cu alte propuneri mai ferme din segment; nimic exagerat sau îngrijorător, dar întotdeauna vizibil.
După cum vă puteți imagina, noul C5 Aircross nu este apogeul dinamic al segmentului... și, din fericire, este un SUV potrivit pentru familii, nu o trapă cu tocuri înalte.
Nu mă înțelege greșit... În puținele oportunități care au existat pentru a crește ritmul, C5 Aircross s-a dovedit întotdeauna sigur și previzibil, dar nu este o mașină care să invite la astfel de ritmuri. Relaxează-te puțin și găsește cu ușurință un ritm... confortabil, fără a fi lent - duce la sub semnul întrebării prezența butonului Sport...
Motoare disponibile
Pentru piața noastră, a fost mai interesant să fim la volanul lui 1.5 BlueHDI cu 131 CP — marca estimează că în Portugalia corespunde aproape 85% din vânzări — și 1.2 PureTech (benzină) tot cu 131 CP. Totuși, în această prezentare internațională au fost disponibile pentru testare doar C5 Aircross echipat cu 1.6 PureTech 181 CP și 2.0 BlueHDI 178 CP, ambele echipate cu noua cutie automată cu opt trepte, EAT8.
S-a putut încerca ambele motoare și, deși permit deja ritmuri vioaie, încă o dată, accentul pus pe confort ne determină să rămânem „comodați” în regimurile medii, unde se regăsește cuplul generos, mai degrabă decât să urmărim regimurile superioare ale motorului. . Comun ambelor este rafinamentul acustic - doar atunci când strivim pedala de accelerație motoarele se fac auzite - o caracteristică care se extinde și la restul lui C5 Aircross, care ne izolează eficient de exterior.
Ahhh... Ce ar fi Maroc fără cămile, sau mai corect, dromadari? Nu a fost greu să dai peste „caii deșertului”, dar este și mai ușor să vezi măgarii, care sunt într-un număr mult mai mare.
Sincer, nu sunt multe de separat cele două motoare, în ciuda funcționării și a combustibililor diferite. Turbo-lag practic imperceptibil, destul de liniar în răspunsul său și mai prietenos cu mediile.
Critici doar la adresa transmisiei automate, care nu este cea mai rapidă de acționat, uneori chiar reticenți la schimbarea vitezei — în modul manual a fost mai cooperantă, dar paletele din spatele volanului sunt într-adevăr foarte mici, neinvitative la folosirea ei.
Încă o dată, relaxează-te, așează-te pe scaunele confortabile și călătorește într-un ritm moderat și totul are sens în C5 Aircross.
In Portugalia
Citroën C5 Aircross este programat să sosească în ianuarie anul viitor. Toate versiunile sunt clasa 1 fără a fi nevoie să se alăture Via Verde, până la sosirea versiunii plug-in hybrid, nu vor exista versiuni cu tracțiune integrală, iar marca a anunțat deja prețuri, dar cu o avertizare.
În ciuda diferitelor tipuri de teren pe care le-am traversat, Grip Control, cu Hill Assist Descent, s-a dovedit a nu fi necesar. Ceva de testat în condiții de iarnă în Portugalia. În arsenalul tehnologic, C5 Aircross poate conta pe 20 de asistenți de asistență la conducere, care include Highway Driver Assist, dispozitiv de conducere autonomă de nivel 2.
Prețurile din tabelul de mai jos sunt în conformitate cu NEDC2, adică corespund perioadei de tranziție (până la sfârșitul anului) între NEDC și WLTP, unde emisiile oficiale declarate sunt o conversie în NEDC a valorilor obținute. în conformitate cu cel mai solicitant protocol WLTP.
Ce inseamna asta? Prețurile prezentate acum vor fi de mică valoare în 2019, ele vor trebui revizuite în ianuarie. Emisiile oficiale de CO2 nu vor mai fi reconvertite și singurele care vor fi luate în calcul la calculul ISV și IUC vor fi doar cele obținute în testul WLTP, ceea ce va însemna nu doar o creștere a valorilor declarate, ci și diferențierea acestora. valori în funcție de instalarea sau nu a anumitor echipamente, precum roțile mai mari.
După cum trebuie să calculați, este de așteptat ca cifrele prezentate să crească la începutul anului viitor.
| MOTORIZĂRI | TRĂI | SIMTE | STRĂLUCIRE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 € | 29.650 € | 33.050 € |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37.550 € |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31.850 € | 34 350 € | 37.750 € |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 € | 36 200 € | 39.600 € |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 € |
