THE Audi e-tron S Sportback (și „normal” e-tron S) nu este doar primul „S” complet electric al mărcii, dar, mai interesant, este primul care vine cu mai mult de două motoare electrice: unul pe puntea față și două pe puntea spate (una pe roată) — a anticipat chiar și sosirea Tesla pe piață a unei astfel de configurații, cu Model S Plaid.
Niciunul dintre cele trei motoare nu este conectat fizic unul cu celălalt, fiecare având propria sa cutie de viteze (doar un raport), comunicarea între cele trei fiind exclusiv responsabilă de software.
Totuși, la volan nu observăm „conversațiile” care pot avea loc între cei trei: apăsăm pe accelerație și ceea ce obținem este un răspuns decisiv și liniar, de parcă ar fi fost doar un motor.
Cu toate acestea, faptul că fiecare dintre roțile din spate are propriul motor deschide o lume de posibilități dinamice, făcând posibilă exploatarea la maximum a potențialului vectorizării cuplului și obținând un control extrem de precis asupra cât de mult cuplu ajunge la fiecare roată, ceea ce nu diferenţial poate.replica.
În cele din urmă, cele două motoare din spate îi conferă lui Audi e-tron S Sportback o proeminență clară punții din spate, care adaugă mai mulți newtoni metri și kilowați decât puntea față, ceva neobișnuit în marca quattro ring - doar R8 are atât de mult. .concentrați-vă pe puntea motoare din spate.
puterea nu lipsește
Având un motor în plus decât celelalte e-tron-uri a adus și mai multă putere S-ului. În total, sunt 370 kW (503 CP) și 973 Nm... dar numai dacă au transmisia în „S”, și sunt disponibil doar... 8s de fiecare dată. În poziția normală „D”, puterea disponibilă scade la 320 kW (435 CP) și 808 Nm - încă mai mare decât puterea de vârf de 300 kW (408 CP) a lui e-tron 55 quattro.
Cu atâta putere de foc de electroni, performanța este impresionantă — la început. Pornirile sunt puternice, fără a freca incomodul ca niște tramvaie care ne zdrobesc, fără apel sau supărare, de scaun iar și iar.
Credibilii oficiali 4.5s până la 100 km/h sunt și mai surprinzători, când vedem că suntem la volanul a aproape 2700 kg de SUV — chiar merită să fie scris în întregime… practic două mii șapte sute de kilograme… este mai greu decât, de exemplu, chiar mai mare și recent Tesla Model X Plaid, cel cu peste 1000 CP, în peste 200 kg.
Desigur, intensitatea accelerației începe să scadă atunci când viteza depășește trei cifre, dar răspunsul imediat la cea mai mică apăsare a accelerației este mereu acolo, fără a ezita niciodată.
La volan
Dacă performanța superioară disponibilă este una dintre atracțiile „S”, curiozitatea mea față de e-tron S Sportback a fost mai mult despre experiența de condus. Cu rolul acordat punții spate și fiind un „S”, așteptarea este ca acesta să găsească o experiență de condus diferită față de celălalt e-tron 55, ca urmare a configurației sale mecanice.
Mi-am dat repede seama că nu, nu este. Într-un condus normal, există diferențe la volanul lui „S” în raport cu e-tron 55, ele sunt subtile - rețineți amortizarea mai fermă, dar puțin mai mult decât atât. Doar capacitatea sa superioară de accelerare îl deosebește cu adevărat, dar nu mă înțelege greșit, nu e nimic rău în a conduce e-tron, indiferent de versiune, dimpotrivă.
Direcția este ușoară (disimulând bine masa substanțială în mișcare), dar foarte precisă (deși nu foarte comunicativă), caracteristică prezentă în diferitele comenzi ale vehiculului.
Rafinamentul la bord este pur și simplu superb și nu am nimic de punctat asupra confortului, mereu la cote înalte, fie în zonele urbane unde podeaua nu este întotdeauna în cea mai bună stare, fie pe autostradă, la viteze mari de croazieră.
Pare chiar magic modul în care inginerii Audi au reușit să elimine zgomotul aerodinamic și de rulare (chiar ținând cont de faptul că roțile sunt uriașe, cu roți de 21 inchi) iar suspensia pneumatică (standard) se ocupă eficient de toate imperfecțiunile asfaltului și putem chiar și ajustați garda la sol după cum este necesar.
O percepție generală a integrității ridicate persistă atunci când sunteți în mișcare și atunci când este combinată cu o izolare fonică atentă, fac din acest SUV electric un însoțitor fenomenal pentru călătorii lungi - deși limitate de autonomie, dar vom fi chiar acolo... - ceea ce ne așteptăm de la orice Audi la acest nivel.
Caut "S"
Dar, mărturisesc, speram la ceva mai „picant”. Trebuie să accelerezi ritmul — mult — și să faci un lanț de curbe pentru a înțelege ce face acest e-tron S Sportback mai special decât un e-tron 55 Sportback.
Selectați modul dinamic (și „S” pe transmisie), apăsați ferm accelerația și pregătiți-vă să atacați următorul colț care se apropie amețitor de repede, încercând să ignorați, este de 2,7 t pentru a schimba direcția rapid... Piciorul pe frână (și observați că unele „mușcătura” inițială lipsește), îndreptați partea din față în direcția dorită și minunați-vă de modul în care „S” își schimbă direcția, fără ezitare.
Ei observă că caroseria nu este foarte împodobită și acum dau înapoi pe accelerație... cu convingere... și atunci, da, cele două motoare electrice din spate se fac „simți”, cu puntea spate „împingând” progresiv pe față. , eliminând orice urmă de subvirare, iar dacă insistați în continuare pe accelerație, spatele dă chiar un „aer al grației” — o atitudine pe care nu obișnuim să o vedem la Audi... chiar și RS-ul foarte rapid.
Ideea este că, pentru a ajunge în acest punct, trebuie să ne mișcăm foarte repede pentru a „simți” efectele acestei configurații neobișnuite de conducere. Încetinind puțin ritmul, dar totuși ridicat, eficiența și neutralitatea tipice mărcii revin. „S” își pierde factorul distinctiv și capacitatea de a influența experiența de conducere, arătându-și întregul potențial doar în modul „cuțit până la dinți”.
Acestea fiind spuse, credeți-mă, e-tron S Sportback se curbe mai bine decât orice SUV la fel de mare și greu ca acesta nu ar trebui să aibă dreptul să facă acest lucru, demonstrând o agilitate surprinzătoare.
plin de pofta de mancare
Dacă sunteți impresionat să îndoiți, Audi-urile de la acest nivel tind să uimească pe drumuri deschise și pe distanțe lungi. Parcă ar fi fost concepute doar cu scopul de a merge până la sfârșitul lumii și înapoi, de preferință la viteze foarte mari de croazieră pe orice autobahn.
Audi e-tron S Sportback nu face excepție, impresionând prin rafinament și izolare fonică, așa cum am menționat deja, dar și prin stabilitatea sa ridicată. Dar în acel exercițiu, consumurile înregistrate limitează mult acest scop. E-tron S Sporback are un apetit destul de mare.
Nu este greu să ajungi la un consum precum ceea ce poți vedea pe panoul de bord.
Pe autostradă, la viteza legală în Portugalia, 31 kWh/100 km era norma, o valoare foarte mare — îmi pot imagina doar pe autostrăzile germane, habitatul lor natural, mai ales pe tronsoanele nelimitate. Este posibil să vă fie nevoie să faceți niște calcule înainte de a începe o călătorie cu câteva sute de kilometri.
Putem opta oricând pentru cele naționale, la 90 km/h, dar chiar și așa, computerul de bord a înregistrat mereu aproape 24 kWh/100 km. În timpul șederii mele cu el nu am văzut niciodată mai puțin de 20kWh/100km.
Cu 555 l, portbagajul s-a dovedit a fi destul de mare. Totuși, spre deosebire de e-tronul „normal”, înălțimea utilă este redusă datorită formei corpului.
Bateria netă de 86,5 kWh este mare q.s., dar odată cu ușurința cu care cresc consumurile, cei 368 km de autonomie anunțați par a fi oarecum optimiști și vor forța încărcarea mai des decât alte electrice echivalente.
Găsește-ți următoarea mașină:
Mașina este potrivită pentru mine?
După cum am menționat la începutul acestui text, Audi e-tron S Sportback este unul dintre cele mai interesante modele pe care le-am condus de la marca ringului. Fie pentru configurația sa mecanică, fie pentru potențialul atitudinii sale dinamice. Totuși, ceea ce promite pe hârtie nu pare să găsească un ecou în realitate.
Dacă pe de o parte mă așteptam să găsesc un e-tron cu mai multă „atitudine” decât celelalte și cu o experiență de condus distinctă, asta apare doar într-un condus mai agresiv și la viteze foarte mari; altfel, puțin sau nimic diferă de e-tron 55 quattro.
Pe de altă parte, în ciuda caracteristicilor sale excelente de drum, consumul ridicat îl limitează, deoarece nu vom ajunge prea departe.
Audi e-tron S Sportback pare a fi într-un fel de limb ca acesta, în ciuda tuturor calităților excelente pe care ni le oferă. Este greu de recomandat știind că există un e-tron 55 Sportback mai capabil.
Mai trebuie să ții cont de preț, începând de la nord de 100.000 de euro (cu 11 mii de euro mai mult decât e-tron 55 Sportback), dar unitatea noastră, fidelă tradiției „premium”, adaugă peste 20.000 de euro în opțiuni — și chiar și așa am detectat lacune precum absența unui cruise control adaptiv.