Poate că nu vă mai amintiți, dar nu cu mulți ani în urmă, decapotabilele cu top metalic erau ceea ce era „buzz. Serios, înainte ca SUV-urile să ia cu asalt piața auto, puține erau mărcile care să nu aibă un model cu acest tip de soluție.
Aduse în centrul atenției în 1996, când Mercedes-Benz a dezvăluit SLK, capotele metalice s-au democratizat rapid, în mare parte din cauza „vinei” Peugeot 206 CC . În mod interesant, marca franceză avea deja o istorie considerabilă în hote metalice: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) și 402L Eclipse (1937) au folosit soluția similară.
Capotele metalice și-au câștigat rapid fani, părând a oferi tot ce este mai bun din ambele lumi: a avea un decapotabil fără dezavantajele unei capote din pânză, mai presus de toate teama de acte de vandalism, alții menționând chiar rezistența mai mare la uzură și nivelul superior al izolare. Suficiente avantaje pentru a compensa dezavantajele?
401 Eclipse alături de 307 CC și 206 CC.
Dezavantaje? Da. Pe lângă faptul că sunt mult mai grele, capotele metalice necesitau un sistem de deschidere și închidere mult mai complex — și mult mai scump... —, ocupând și mult mai mult spațiu atunci când sunt depozitate în spate. A fost unul dintre motivele principale din spatele unora dintre cele mai puțin elegante spate din istoria automobilelor.
Celălalt se datorează faptului că majoritatea modelelor care au ieșit pe piață nu s-au născut ca decapotabile (spre deosebire de SLK, de exemplu), fiind adaptări ale unora dintre cele mai populare modele de pe piață (utilități și familie mică), chiar și păstrând, în mare parte, două rânduri de bănci.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Acestea sunt modelele pe care ne-am concentrat în elaborarea acestei liste, lăsând deoparte celelalte, sport de la zero, precum MX-5 (NC) sau, la celălalt capăt, unele Ferrari și McLaren (care încă mai folosesc această soluție). ).
Peugeot 206 CC și 207 CC
Dezvăluit la Salonul Auto de la Paris din 2000, Peugeot 206 CC nu numai că a democratizat acoperișurile metalice, ci a fost și primul vehicul utilitar care a adoptat această soluție. Produs pana in 2006, 206 CC a fost probabil unul dintre cele mai elegante modele dintre cele care aveau blat metalic, si cel care a avut cel mai mare succes comercial.
206 CC a fost urmat de 207 CC, care a aplicat aceeași formulă ca și predecesorul său, dar nu atât de elegant, prin adoptarea aspectului mai „umflat” care a caracterizat modelul 207. Lansat în 2007, acesta a fost în producție până în 2015, anul în pe care Peugeot-ul s-a retras de la a oferi decapotabile în segmentul B.
Mitsubishi Colt CZC
Dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva din 2005 și lansat în anul următor, Colt CZC a fost inspirat de CZ2 Cabrio, un prototip dezvăluit de Mitsubishi în 2003. Proiectat de Pininfarina, Colt CZC a fost produs parțial în Țările de Jos, având loc asamblarea finală. la fabrica Pininfarina din Torino.
Estetic, modelul japonez avea proporții oarecum „ciudate”, în mare parte datorită formatului monocab care i-a servit drept bază. În total, a fost în producție doar doi ani, dispărând în 2008 fără a lăsa un succesor.
Nissan Micra C+C
După cum v-am spus, în primul deceniu al secolului XXI erau puține mărci care nu încercau să aibă o decapotabilă cu top metalic. Prin urmare, nici măcar a treia generație a Nissan Micra (da, cel cu cel mai dragut aspect) a reusit sa "scape".
Dezvăluit în 2005, Micra C+C a fost (se presupune) inspirat de Nissan Figaro, o decapotabilă cu design retro pe care Nissan a lansat-o în 1991 cu... cap de pânză. Votat de Top Gear în 2013 drept una dintre „13 cele mai proaste mașini din ultimii 20 de ani”, Micra C+C a dispărut în 2010 fără urmă.
Opel Tigra TwinTop
După trei ani de renovare, numele Tigra a revenit în gama Opel în 2004, nu ca un mic coupé, ci ca un decapotabil cu cap metalic, derivat din Opel Corsa, în acest caz SUV-ul de a treia generație. Totuși, acest val de decapotabile a reușit să fie unul dintre cele mai bune realizate din punct de vedere estetic, poate prin renunțarea la locurile din spate.
Vânzările au fost însă departe de cele ale primului Tigra - 90 874 de unități vândute în cinci ani, față de 256 392 de unități pe care prima generație le-a vândut în șapte ani - producția s-a încheiat în 2009.
Renault Wind
Renault ce? Da, este necunoscut pentru mulți, chiar și pentru că nici măcar nu a fost vândut oficial pe aici. Renault Wind a fost pariul Renault pe segmentul decapotabilelor mici cu top metalic.
Numele provine de la un prototip dezvăluit în 2004 și a fost într-adevăr singurul lucru pe care versiunea de producție l-a adus conceptului. În loc să adopte aspectul frumos și elegant de mic roadster anticipat de prototip, Wind a derivat din Twingo, fiind mult mai înalt decât se aștepta și aproape că s-ar putea numi... targa.
Acesta a fost prototipul care a dat numele lui Renault Wind.
Produs între 2010 și 2013, Renault Wind a ajuns să-și mențină numele și „a mers cu vântul” afirmându-se ca un eșec în calea modelelor precum Vel Satis sau Avantime. Interesant este că blatul metalic a constat dintr-o singură piesă care s-a rotit cu 180º înapoi, făcând Wind decapotabil.
Peugeot 307 CC și 308 CC
Ca și în cazul lui 206, și 307 s-a „predat” farmecului acoperișurilor metalice. Lansat în 2003 și recondiționat în 2008, 307 CC a fost, în mod curios, modelul ales de Peugeot pentru a concura în WRC, fiind singura decapotabilă de acest gen care a avut o carieră atât de ilustră în competiție.
În 2009, a venit rândul lui 308 CC să îl înlocuiască pe 307 CC. Spre deosebire de predecesorul său, nu a trecut prin raliuri și a rămas în producție până în 2015, an în care Peugeot a decis să renunțe cu totul la decapotabile (a dispărut și 207 CC în acel an).
Renault Megane CC
În total, Mégane CC a cunoscut două generații. Prima, bazată pe a doua generație a lui Mégane, a apărut în 2003 și a rămas în producție până în 2010, fiind, fără multe îndoieli, cea mai elegantă și mai atrăgătoare din punct de vedere estetic dintre cele două.
A doua generație a lui Mégane CC a apărut în 2010 și a rămas în producție până în 2016. De atunci, nu a existat niciodată un Mégane fără capotă, metalică sau nu.
Ford Focus CC
Născut în 2006, Focus CC a fost răspunsul Ford la succesul pe care modelele cu vârf metalic îl experimentau la sfârșitul primului deceniu al secolului XXI.
Proiectat de Pininfarina, Focus CC a fost restilizat în 2008 și și-a luat sfârșitul producției în 2010. De atunci, singura decapotabilă pe care Ford o vinde în Europa nu are capotă din metal și nu poate fi mai diferită - reamintește testul nostru al modelului Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
După două generații în care a rămas fidel capotei din pânză, în 2006 versiunea decapotabilă a lui Astra a început să prezinte o capotă metalică. Odată cu această schimbare, Astra decapotabilă a trecut de la Convertible la TwinTop, folosind nomenclatura debutată la micul Tigra.
În ciuda faptului că este unul dintre cele mai elegante exemple dintre modelele decapotabile cu cap metalic, Astra TwinTop și-a luat rămas bun de la piață în 2010, cu patru ani înainte de dispariția Astrei care i-a servit drept bază. În locul ei a venit Cascada, însă aceasta a folosit deja tradiționala capotă din pânză și a avut, de asemenea, un sfârșit prematur.
Volkswagen Eos
Acesta are mai multă semnificație pentru noi decât celelalte, deoarece a fost produs în Portugalia, mai exact în Palmela, la Autoeuropa.
Volkswagen Eos a fost, cel mai probabil, una dintre cele mai elegante decapotabile cu vârf metalic din generația sa. În ciuda faptului că se bazează pe Golf, Eos avea o personalitate distinctă, ceva foarte vizibil în față (până la restyling), ceea ce nu se putea spune întotdeauna despre concurenții săi.
Produs între 2006 și 2015, Eos a fost una dintre decapotabilele cu capotă metalică care nu a avut un succesor direct. Interesant este că astăzi locul pe care Eos l-a lăsat liber în gama Volkswagen este, indirect, ocupat de... T-Roc Cabriolet.
Restyling-ul din 2010 a adus estetica Eos mai aproape de cea a Golfului, dar...
Nici măcar derivatele din segmentul D nu au scăpat
În ciuda succesului pe care l-au cunoscut hotele metalice, cu cât urci mai mult „scara segmentelor”, cu atât acestea devin mai rare. Totuși, există trei modele derivate din segmentul D care nu le-au „scăpat”.
Primul a fost Volvo C70, care după prima generație a avut o capotă de pânză, în a doua a ajuns să primească o capotă metalică, luând și locul coupé-ului, care a dispărut fără succesor direct.
Proiectat de Pininfarina și cu aceeași bază ca și S40 — da, știm că era la fel ca Focus, dar comercial a fost poziționat cu un segment mai sus — Volvo C70 a rămas pe piață între 2006 și 2013, după ce a primit un facelift în 2010.
Pe lângă Volvo C70, versiunea decapotabilă a generației anterioare a Lexus IS avea și o capotă din metal. Introdusă în 2008 și lansată în anul următor, varianta decapotabilă a IS avea să dispară în 2015, fără succesor.
În cele din urmă, BMW Seria 3 avea și o capotă metalică. Născută în 2007, a rămas în producție până în 2014. A fost ultima Seria 3 care și-a pierdut acoperișul, rolul de decapotabilă din segmentul D a BMW fiind ocupat acum de Seria 4, ultima dintre cele decapotabile cu patru locuri încă mai uzate. a unei hote metalice.
