Primul anunț a avut loc în septembrie 2020. Peugeot, prin Peugeot Sport, divizia sa de competiții, va reveni în campionatele de anduranță (WEC sau FIA World Endurance Championship) și la 24 de ore de la Le Mans în 2022, la noua categorie Hypercar.
Câștigători de mai multe ori la Le Mans, atât cu 905 (1992 și 1993), cât și cu 908 HDi FAP (2009), nu este de mirare așteptările generate de anunțul revenirii Peugeot - nimic mai puțin decât victoria este ceea ce așteptăm de la brand. Limba franceza.
Hypercarul lui Peugeot Sport nu a fost încă dezvăluit - Olivier Jansonnie, directorul tehnic al Peugeot Sport, spune că designul este acum 95% complet - dar știm deja ce îl va motiva.
Va fi un prototip pur — din păcate, am aflat recent, că nu se va potrivi cu un model de șosea, așa cum era stabilit cândva în regulamentul categoriei — și va fi și hibrid.
Nu a fost încă numit, dar știm deja că va avea un V6 twin-turbo de 2,6 l (90º) montat în poziție centrală spate, poate livra până la 680 CP și va alimenta doar puntea spate; și va avea, de asemenea, un MGU (motor-generator unit) capabil să livreze 272 CP care va alimenta puntea față. Utilizarea combinată a celor două motoare nu poate depăși însă 680 CP (500 kW), ceea ce va forța limitarea 2.6 V6 la 408 CP (300 kW) atunci când motorul electric este în funcțiune. Aflați mai multe despre noua mașină:
piloții
Desigur, pe lângă mașină, avem nevoie de șoferi. Peugeot Sport a anunțat astăzi piloții care vor face parte din campania sa la WEC și la 24 de ore de la Le Mans începând cu 2022.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Potrivit responsabililor Peugeot Sport, munca de selecție a piloților a început cu ceva timp în urmă, cu o selecție inițială de 40-50 de piloți care după o analiză a statisticilor fiecăruia în campionatele WEC, IMSA și LMS, s-a soldat cu o finală de selecție. din 12, înainte de a alege ultimii șapte piloți.
Poate de aceea cel mai notabil nume care a apărut este Kevin Magnussen, pilotul danez de Formula 1 care a concurat în 2020 pentru Haas. În ciuda faptului că provine din clasa premieră a sporturilor cu motor, lipsa lui de experiență în competițiile de anduranță este evidentă. Ceva ce Magnussen speră să rezolve anul acesta conducând un prototip de Cadillac de la Chip Ganassi Racing în campionatul IMSA (echivalentul WEC). Ceilalți călăreți îi pot întâlni în galeria de mai jos:
Kevin Magnussen, Danemarca (28 de ani). 118 meciuri Formula 1 / Formula Ford & Renault 3.5 Champion
Deși tocmai au fost anunțați, lucrările pentru cei șapte șoferi vor începe cu puțin timp înainte ca mașina să fie gata de rulare. Nu numai că vor fi o parte activă în dezvoltarea Hypercar-ului Peugeot Sport, dar lucrările la simulator au început deja.
LMH sau LMDh?
Noua categorie Hypercar sau LMH (Le Mans Hypercar) la care va concura Peugeot Sport a suferit unele modificări de către creatorii săi, FIA și ACO, pentru a alinia și potrivi mai bine mașinile care vor participa la ea cu o altă categorie nouă, cea LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). O decizie oarecum controversată care a determinat, de exemplu, Aston Martin să suspende dezvoltarea lui Valkyrie LMH.
LMDh are un avantaj de cost față de LMH, deoarece au o serie de componente standard sau comune între toți participanții. De exemplu, deși producătorii participanți pot folosi propriul motor și caroserie, șasiul va fi furnizat de ORECA, Ligier, Dallara sau Multimatic; la fel cum sistemul hibrid va fi identic în toate.
Pentru a uniformiza mai bine performanța circuitului între cele două categorii, de asemenea, greutatea minimă și puterea maximă combinată sunt acum identice, respectiv 1030 kg și 680 CP (500 kW).
Totuși, Peugeot Sport a decis să rămână în categoria Hypercar care, în ciuda costurilor mai mari de dezvoltare, permite o mai mare libertate, așa cum ne-a declarat Jean-Marc Finot, director de program, în sesiunea de întrebări și răspunsuri după dezvăluirea șoferilor: „Hypercarul Le Mans categorie are o mai mare libertate în reglementările de proiectare (NDR: aerodinamică și stil) și ne permite să dezvoltăm noi tehnologii „in house””.
Un atu care s-ar putea reflecta, mai direct, în viitoarele modele de drum electrificate Peugeot, mergând spre a avea ca partener de dezvoltare Hypercar, Total — un parteneriat care va duce și la fabricarea bateriilor în Europa deja din 2023.
Când vom vedea Peugeot Sport Hypercar?
Potrivit lui Olivier Jansonnie, directorul tehnic al Peugeot Sport, vor dura luni de zile până să cunoaștem mașina finală. V6-ul Hypercar va începe să fie testat pe banc abia la sfârșitul lunii aprilie, iar fuziunea sa cu MGU în noul șasiu ar trebui să aibă loc abia în noiembrie.
Dacă totul decurge conform planului, vom vedea Hypercarul lui Peugeot Sport începând primele teste dinamice la sfârșitul acestui an.