Planul este ambițios, dar este deja în derulare: până în 2021 între SEAT și CUPRA obiectivul este lansarea a șase noi modele electrice și hibride plug-in, cel mic fiind mii electrice primul model al acestei „ofensive”.
Sosirea primului model electric de la SEAT este sinonimă cu dispariția versiunilor cu motor cu combustie ale lui Mii, orașul spaniol (într-o măsură similară cu ceea ce a făcut Smart cu fortwo și forfour).
Disponibil în două niveluri de echipare — Mii electric și Mii electric Plus — și cinci pachete opționale, primul model electric de la SEAT este de așteptat să sosească în Portugalia în prima jumătate a anului viitor, iar prețurile sale nu sunt încă cunoscute.
Ce s-a schimbat?
În comparație cu Mii cu motor cu combustie, Mii electric este... practic la fel. La exterior, diferențele sunt limitate la roți de 16”, oglinzi retrovizoare cu semnalizatoare integrate și inscripția „electric” pe hayon și pe lateral.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
La interior, noutatile constau in aplicarea foii IML (imprimare in matrita), care confera un aspect mai colorat interiorului, si lumina ambientala. Materialele sunt dure (nici nu ai putea cere mai mult de la un oras) dar ansamblul este robust.
În ceea ce privește spațiul, plasarea bateriilor sub podea ne-a permis să menținem nivelurile de locuință. Portbagajul (care are podea dublă) continuă să ofere o capacitate de 251 l iar spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate depinde (foarte mult) de înălțimea șoferului și a pasagerului.
În ceea ce privește ergonomia, este într-un plan bun, ventilația și comenzile radio apărând aproape toate grupate într-un mic grup plasat în consola centrală. Cât despre sistemul de infotainment, lăsăm evaluarea lui pentru un alt „capitol”.
Conectat? Vreodată!
Pe lângă electrificare, micul Mii electric aduce încă o premieră în gama SEAT, fiind primul model 100% conectat al mărcii și primul care dispune de sistemul SEAT Connect care permite accesul și gestionarea de la distanță a vehiculului (puteți ști unde se află acesta). parcat, reglați aerul condiționat sau controlați procesul de încărcare, totul prin intermediul unui smartphone).
Apropo de smartphone-uri, acesta este cel care joacă rolul ecranului sistemului de infotainment și tocmai prin intermediul acestuia accesăm, de exemplu, navigația (prin aplicația DriveMii).
Acesta poate fi chiar o tendință de piață, dar personal, după acest prim contact nu pare a fi cea mai bună soluție, întrucât ecranul smartphone-ului este întotdeauna prea mic, iar datorită poziției sale, reflexiile sunt mai mult decât multe.
La volanul lui Mii electric
În acest prim contact, am avut ocazia să testăm Mii electric pe un traseu mixt care a combinat (foarte) autostradă, drum național și, așa cum era de așteptat, traficul orașului.
În ciuda faptului că cântărea cu 300 kg mai mult decât Mii-ul cu motor cu combustie, Mii-ul electric și-a menținut agilitatea pe care o cunoșteam deja orășeanului spaniol (și „verii” lui de la Skoda și Volkswagen), direcția dovedindu-se a fi directă. si cu o greutate buna.
Cei 83 CP (61 kW) și 212 Nm ai motorului electric sunt mai mult decât suficienți pentru a face din Mii electric un bun companion de călătorie (chiar și atunci când părăsești limitele orașului). Viteza maximă este de 130 km/h, iar viteza de la 0 la 100 km/h este îndeplinită în 12,3s.
Cu trei moduri de condus („Normal”, „Eco” și „Eco+”) și patru moduri de regenerare a energiei, cei 250 de km de autonomie pe care SEAT îi anunță păreau a fi posibil de atins, iar pentru asta este necesar să existe o oarecare dispută asupra piciorul drept.
Apropo de managementul autonomiei, SEAT anunta un consum de energie intre 14,4 si 14,9 kWh/100 km. Deși am confirmat aceste valori (se poate chiar să se obțină mai puțin atunci când conduceți foarte calm), adevărul este că într-un condus fără griji, consumul este mai mult în jurul a 16 kWh/100 km.
Și încărcarea?
Cu o capacitate de 32,3 kWh, bateriile lui Mii electric (care sunt răcite cu aer) pot fi încărcate în trei moduri diferite: într-un încărcător rapid, într-o cutie de perete sau într-o priză de uz casnic.
Pe încărcătorul rapid DC, resetarea la 80% din capacitate durează o oră; Încărcarea durează aproximativ patru ore pentru un Wallbox de 7,2 kW sau un telefon public public și, în sfârșit, pentru o priză casnică de 2,3 kW cu curent alternativ (AC) timpul de încărcare este între 13 și 16 ore.
Tot in ceea ce priveste incarcarea, in standard, Mii electric aduce doar cabluri pentru incarcare in Wallbox sau in reteaua publica, iar cablurile care permit incarcarea acasa sau incarcarea rapida se vand, respectiv, cu optionalul Home Charge si Fast (acesta din urma). implică și o schimbare de software).
Concluzie
După șapte ani pe piață (originalul Mii a apărut în 2012), Mii electric apare ca un balon cu oxigen pentru un oraș care altfel și-ar fi avut, cel mai probabil, zilele numărate (vezi doar că Fiat, liderul de segment cronica A, se pregăteşte să-l abandoneze).
Față de versiunea cu motor cu combustie care l-a înlocuit pe Mii electric, puțin sau nimic nu s-a schimbat, în afară de faptul că a primit un motor electric, iar adevărul este că acesta funcționează în favoarea lui.
Căci dacă deja s-a prezentat ca o propunere foarte competitivă în rândul locuitorilor orașului, electrificarea nu a făcut decât să sporească această competitivitate, cetățeanul spaniol păstrând calitățile care i-au fost recunoscute (cum ar fi robustețea sau dinamica competentă) adăugând economiei tipice modelelor electrice. oferi.
Acum, rămâne doar să așteptăm să știm prețul noului Mii electric pentru a vedea dacă va fi cu adevărat competitiv pe piață. Deocamdată, știm că, în Germania, va fi disponibil pe un contract de închiriere pe 36 de luni și 10 000 km, care va costa în jur de 145 €/lună (fără avans).