După M4 CSL, BMW își va aplica acronimul CSL – care înseamnă Coupe Sport Leichtbau – celui mai mare dintre coupé-urile sale, Seria 8, creând unul dintre cele mai extreme și puternice modele din gama sa, M8 CSL.
Am avut acces — exclusiv la nivel național — la fotografii spion ale unui test de prototip la Nürburgring și certitudinea cu privire la acest model, pe care marca München continuă să-l țină secret de zei, este în creștere.
Prototipul „vânat” de pe The Ring este surprinzător pentru că are doar un camuflaj ușor, care nici măcar nu ascunde cele mai izbitoare detalii ale modelului, precum janta dublă fără bare verticale, cu interiorul într-un roșu izbitor sau aripa din spate.
De asemenea, se pot identifica noutăți la amortizoarele față, prizele de aer luând un design nou și difuzorul inferior crescând, pentru o sarcină aerodinamică mai mare.
Din profil ies în evidență etrierele roșii de frână — combinație perfectă cu accentele roșii ale grilei, nu crezi? — și la intrigatele prize de aer din luneta (care este funcția lor?)
În spate, și pe lângă aripa pe care am identificat-o deja și care ne duce imediat la BMW M4 GTS, sunt faruri întunecate, un difuzor de aer mai pronunțat și o a treia lumină de frână în centru, printre cele patru obișnuite. iesiri.evacuare modelelor M.
6 in loc de 8?
Am lăsat motorul pentru final, pentru că poate reprezenta cea mai mare veste a acestui M8 GTS. Zvonurile indică faptul că V8-ul 4.0 twin-turbo folosit în celelalte M8-uri va fi trecut în fața unui cilindru de 3,0 litri cu șase cilindri în linie, supraalimentat de două turbocompresoare electrice.
Turbo electrice? Asta e corect. Turbo-urile electrice promit să elimine una dintre caracteristicile mai puțin dorite ale turbocompresoarelor: întârzierea răspunsului, binecunoscutul turbo-lag.
Aceste turbocompresoare electrice nu încetează să funcționeze la fel ca celelalte, adică cu fluxul de gaze de eșapament care generează o turbină. Totuși, un mic motor electric (sau două, unul pe turbo) permite turbinei să se rotească la viteza ideală în regimurile inferioare, când debitul de gaze de eșapament nu este suficient de puternic pentru a face acest lucru.
Așadar, așteptăm un răspuns mult mai imediat din partea motorului în ceea ce privește acțiunea noastră asupra accelerației, mai ales în recuperarea accelerației, nemaifiind nevoit să așteptăm umplerea turbinei.
Până la urmă, pe lângă un răspuns superior în regimuri inferioare, această soluție promite chiar că acest cu șase cilindri îl depășește în putere pe actualul V8, estimând că puterea finală a lui M8 CSL depășește cei 625 CP ai BMW M8 Competition, făcând acest lucru. cel mai puternic din seria 8.
Combinând cea mai mare putere cu o dietă așteptată și cel mai mare aparat aerodinamic și dinamic, ele lasă semne bune pentru ca acest M8 CSL să devină o „armă” pentru a ataca orice circuit.
Prezentarea publică a acestui M8 mai radical, care va fi mai ușor, va avea loc în primăvara anului viitor.