La aproximativ un an după ce am condus-o în versiunea sedan cu un motor 2.0 TDI de 150 CP, ne-am întâlnit din nou cu Volkswagen Arteon, de data aceasta în „flavor” Shooting Brake eHybrid cu 218 CP putere maximă combinată.
Predată electrificării, această furgonetă Arteon continuă să atragă toată atenția asupra ei pentru liniile sale elegante și impunătoare, care o deosebesc clar de «sora» lui Passat Variant și o fac conștientă de unele dintre propunerile premium din segment.
Dar este posibilitatea de a parcurge mai mult de 50 de km în modul 100% electric și consumurile reduse care promit — cel puțin pe hârtie — fac din aceasta o versiune de luat în considerare. Am petrecut cinci zile cu această furgonetă hibrid plug-in și v-am informat cum a mers.
Liniile fluide ale lui Volkswagen Arteon Shooting Brake nu trec neobservate.
sistem hibrid
Setul hibrid Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid este unul dintre principalele atuuri ale acestei autoutilitare, care combină un motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 156 CP cu un motor electric de 85 kW (116 CP).
Emisiile de carbon din acest test vor fi compensate de BP
Aflați cum puteți compensa emisiile de carbon ale mașinii dvs. diesel, benzină sau GPL.
În total aceste două motoare declară o putere maximă combinată de 218 CP și 400 Nm de cuplu maxim, care sunt trimise exclusiv către cele două roți din față printr-o transmisie automată cu șase trepte.
Cat despre performante, este important de spus ca acceleratia de la 0 la 100 km/h se face in 7,8s si ca viteza maxima este fixata la 222 km/h, in acelasi timp ca anunta un consum mediu de 1,3 l/ 100 km, consum de energie electrică de 15 kWh/100 km și emisii de CO2 de 30 g/km.
Alimentarea motorului electric este o baterie litiu-ion cu 13 kWh (10,4 kWh utili) care permite o autonomie in regim 100% electric de pana la 60 km (ciclu WLTP).
Consum, autonomie si incarcare
În primii 64 de km pe care i-am făcut la volanul lui Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, pe traseu mixt și în regim hibrid (sistemul urmărește să optimizeze interacțiunea dintre motorul cu ardere și motorul electric), am parcurs 28 km total liberi. de emisii și „Am cheltuit” 55% din capacitatea bateriei.
Folosind calculatorul, este ușor să extrapolăm aceste cifre la capacitatea totală a bateriei și să ne dăm seama că în acest ritm nu am putea „porni” decât 51 de km complet electric, un record care nu ajunge la cei 60 de km reclamă de marca germană.
Totuși, și deși cred că la condus exemplar (din punct de vedere al eficienței) se mai pot obține încă 3-4 km de autonomie, cred că acest record în „casa” de 50 km nu dezamăgește și că servește Majoritatea oamenilor văd hibrizii plug-in ca o soluție bună pentru naveta zilnică.
Descoperă următoarea ta mașină
Cât despre consumul de combustibil, s-au stabilit la 6 l/100 km la finalul acestui test (dar au fost vârfuri de 8,5 l/100 km cu bateria descărcată), unde am făcut exact ceea ce nu ar trebui să facă niciun utilizator de hibrizi plug-in. .: petreceți o săptămână cu o singură încărcare. Totuși, media de consum final a fost interesantă.
În ceea ce privește timpii de încărcare, Volkswagen anunță cinci ore cu o putere de 2,3 kW și 3,55 ore cu o putere de 3,7 kW.
Și la volan?
La volanul acestui Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid am început imediat prin a fi surprinși de netezimea întregului și de izolarea fonică a cabinei. În toate scenariile pe care le-am „aruncat” asupra lui, acest model a fost întotdeauna foarte confortabil.
Și aici, este, de asemenea, important să evidențiem suspensia, care a fost clar concepută pentru confort. Hibrizii plug-in au de obicei o configurație mai dificilă pentru a compensa masa suplimentară a bateriei și a mașinii electrice rămase, iar acest lucru se reflectă în netezimea drumului.
Dar acest Arteon nu a urmat exemplul (din fericire) și se prezintă ca fiind unul dintre cei mai buni și mai confortabili hibrizi plug-in pe care am avut vreodată ocazia să conduc.
În ceea ce privește direcția, este la fel de plăcut pe cât era de așteptat și ne oferă greutatea și senzația potrivită. Același lucru este valabil și pentru pedala de frână, care, deși are un sistem de recuperare a energiei generate în timpul frânării, are o senzație foarte naturală.
În modul 100% electric, răspunsul motorului este suficient pentru uz urban și ne permite să circulăm cu până la 130 km/h. Peste această viteză, motorul termic „se trezește” și se face auzit mai semnificativ, mai ales când este responsabil de susținerea celor aproape două tone ale întregului.
În ceea ce privește transmisia automată DSG cu șase trepte, aceasta nu s-a dovedit a fi lentă sau cu mari ezitari. Dar mărturisesc că pe autostradă m-am trezit că vreau să mai am o relație, care teoretic ar putea ajuta chiar să economisesc mai mult combustibil.
În aproape toate scenariile cu care a trebuit să se confrunte, Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid nu a reușit niciodată să atragă o conducere mai sportivă, ducând invariabil la adoptarea unui registru mai calm și la bucuria de abilitățile sale de pe marginea drumului. Și aceasta este departe de a fi o recenzie negativă.
Este mașina potrivită pentru tine?
Spațioasă, bine construită și mai presus de toate foarte confortabilă, camioneta Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid începe prin a înscrie puncte în imagine, ceea ce, după părerea mea, îl plasează drept unul dintre cele mai elegante pickup-uri din ziua de azi.
În ultimul restyling, interiorul lui Arteon este suficient de departe de „fratele” Passat.
Pe lângă aceasta, există o capacitate foarte interesantă de a adăuga kilometri și posibilitatea de a călători în regim 100% electric în orașe, o cerință la care mulți clienți nu mai renunță la schimbarea mașinilor.
Dacă da, și dacă călătoriile tale zilnice nu depășesc 50 km, această versiune electrificată poate avea sens, mai ales dacă ai un loc unde să încarci regulat (de cel puțin două sau trei ori pe săptămână) bateria. Abia atunci vor putea monetiza sistemul hibrid.
Pentru cei care continuă să facă din cele mai lungi trasee „vasul zilei” în timpul săptămânii, în special pe autostradă, Arteon Shooting Brake oferă, ca alternativă, motoare Diesel (150 CP și 200 CP TDI), care sunt mai puțin competitive datorită la impozitare.în vigoare; și benzină, mai accesibile decât eHybrid, dar cu doar 150 CP și cutie de viteze manuală.