Nu este nevoie de o privire lungă la datele pieței din ultimul deceniu pentru a vedea că SUV-urile/Crossover-urile devin din ce în ce mai mult „forța dominantă” pe piața auto globală.
Succesul nu este nou și a fost construit de la începutul secolului, dar abia în ultimul deceniu nebunia SUV-urilor/Crossover a crescut.
Și nicio marcă nu pare să fie imună – trebuie să mai existe oameni care nu au trecut peste faptul că Porsche a lansat Cayenne la începutul acestui secol, în ciuda faptului că se află la a treia generație. Cu toate acestea, nașterea Nissan Qashqai (2006) și Juke (2010) ar fi cele care ar stimula cu adevărat această tipologie.
Acum, în timp ce segmentele B și C sunt „inundate” de SUV (Sport Utility Vehicle) și Crossover, ceea ce părea a fi o modă este din ce în ce mai prezentat ca „noua normalitate” a pieței auto, mai ales când vedem că ceea ce pare a fi viitorul industriei — electrificarea — se construiește, mai ales, în această formă a corpului.
Unele numere de domeniu
După un deceniu în care a văzut creșterea importanței SUV-ului/Crossover pe piață, începutul anului 2021 a confirmat ponderea acestor propuneri pe piața europeană, SUV-ul/Crossover reprezentând 44% din înmatriculările în ianuarie, după cum arată datele de la JET Dynamics .
Aceste cifre nu fac decât să confirme o tendință mult așteptată. Potrivit JATO Dynamics, în 2014, la nivel global, SUV-urile aveau o cotă de piață de 22,4%. Ei bine, în doar patru ani această cifră a crescut la 36,4% și... continuă să crească.
Cu toate acestea, ca și în orice altceva, pentru fiecare acțiune există o reacție și dominația tot mai mare a SUV-ului/Crossover-ului se realizează în detrimentul altor tipologii sau formate de caroserie mai convenționale (și nu numai), dintre care unele sunt în pericol de dispariție. cu totul.
„Victimele” succesului SUV-ului/Crossover-ului
Nu există loc pentru toată lumea pe piață și pentru ca unii să aibă succes, alții vor trebui să eșueze. Așa s-a întâmplat cu formatul care a fost numit chiar „mașina viitorului”, MPV-ul (Multi-Purpose Vehicle), sau așa cum îi știm pe aici, monovolumele.
Au sosit și ei, au văzut și au cucerit, mai ales în anii 1990 și primii ani ai acestui secol. Dar nici nu a fost nevoie să așteptăm sfârșitul ultimului deceniu pentru a vedea monovolumele reduse la doar o mână de propuneri pe „bătrânul continent”, dispărând în masă din diferitele segmente ale pieței pe care le ocupau.
Dar vehiculele de transport de persoane nu au fost singurele care s-au supărat de succesul SUV-ului/Crossover-ului. În „vârtejul” său, SUV-urile au fost și ele o parte cheie a declinului substanțial al sedan-urilor (caroserie în trei volume), ale căror vânzări s-au contractat cu fiecare an care trece, determinând multe mărci (în special cele generaliste) să renunțe la ele.
Coupé-urile (adevărate) sau caroseriile cu trei uși cu contururi mai sportive și-au văzut locul fiind luate parțial de hibrizii stilistici care sunt „SUV-Coupé” și bastionul european care au fost (și sunt încă) dube, mult mai multe. de succes decat hatchback-urile/sedanurile din care sunt derivate, au si avut de suferit.
Deși le putem considera chiar precursori ai conceptului SUV în versiunile lor „pantaloni suflecați”, în ultima vreme dubițele au fost trecute cu vederea de cei care căutau o propunere orientată spre familie. Și acum, chiar și mărcile cu o tradiție puternică în acest tip de caroserie, precum Volvo, le „întorc spatele” – cele trei modele cele mai vândute ale mărcii suedeze astăzi sunt SUV-urile sale.
În sfârșit, în zilele noastre pare a fi hatchback-ul comun (caroserie cu volum dublu), cândva dominant și inaccesibil, să fie amenințat, mai ales în segmentele inferioare ale pieței, unde pentru fiecare model din segmentele B și C este deja posibil. pentru a enumera una sau două alternative în „formatul de modă”.
În unele cazuri, SUV-ul/Crossover-ul este cel care garantează un număr mai mare de vânzări în raport cu mașina „convențională” din care derivă.
B-SUV, motorul creșterii
Tocmai în segmentul B, în Europa, putem „atribui” o mare parte din responsabilitatea creșterii cotei de piață SUV/Crossover. Dacă în urmă cu zece ani, B-SUV-urile de pe piață erau numărate aproape pe degetele unei mâini, astăzi există mai mult de două duzini de propuneri.
„Declanșatorul” a fost succesul neașteptat al Nissan Juke și, câțiva ani mai târziu, al „vărului său francez”, Renault Captur. Primul, lansat în 2010, a creat un sub-segment la care toate mărcile și-au dorit sau au trebuit să adere după ce și-au văzut enormul succes; în timp ce al doilea, născut în 2013 cu o înfățișare mai ortodoxă, a urcat la conducere în segment și a ajuns să arate că viitorul segmentului B stă în B-SUV-urile.
În segmentul de mai sus, Qashqai pusese deja bazele ascensiunii SUV-ului/Crossover-ului și, drept să fie spus, în deceniul următor a continuat să „pună legea”, aproape fără rezistență. Ar trebui să așteptăm aproape până la sfârșitul deceniului care s-a încheiat pentru a vedea alte SUV/Crossover din segment luptă cu dominația lor comercială, care a venit sub forma Volkswagen Tiguan, „nostru” T-Roc și, de asemenea, a doua generație Peugeot. 3008.
În segmentele superioare, au existat mai multe mărci care au „livrat” statutul de top de gamă în Europa unui SUV, precum Kia și Hyundai din Coreea de Sud cu Sorento și Santa Fe, sau Volkswagen cu Touareg, care a reușit. unde tradiționalul Phaeton a eșuat.
Motivele succesului
Deși există mulți pasionați de benzină și patru roți care nu sunt fani SUV/Crossover, adevărul este că au cucerit piața. Și există multe argumente care ajută la realizarea succesului său, de la cele mai raționale la cele psihologice.
În primul rând, putem începe cu aspectul său. În comparație cu vehiculele din care sunt derivate, există o diferență clară în modul în care le percepem. Fie din cauza dimensiunilor lor mai mari, a roților mai mari sau chiar a „scuturilor” din plastic care le însoțesc ca armură, par a fi mai robuste și capabile să ne protejeze mai bine – „arata ca” este cuvântul cheie...
De asemenea, mai asociem SUV/Crossover cu anumite sentimente de evaziune sau evadare, deși mulți nu părăsesc „jungla” urbană. Mulți dintre noi ne putem raporta la aceste sentimente, chiar dacă nu le acționăm niciodată.
În al doilea rând, a fi mai înalt (garda la sol mai mare și caroserie mai înaltă) oferă o poziție mai înaltă de condus, pe care mulți o percep ca fiind mai sigură. Poziția de conducere mai înaltă permite, de asemenea, o vedere mai bună a drumului, făcând mai ușor de văzut în depărtare.
În al treilea rând, și așa cum am menționat într-un articol publicat cu câțiva ani în urmă, există o problemă fiziologică esențială în spatele succesului SUV-ului/Crossover-ului: este mai ușor să intrați și să coborâți din vehicul . Deși acest lucru nu este valabil pentru toți, mulți șoferi apreciază faptul că nu trebuie să se „pledeze” mult sau să „tragă” de mușchii picioarelor pentru a ieși din vehicul. Sloganul pare a fi... „alunecare înăuntru și afară” și fără a ciupi demnitatea persoanei, așa cum se întâmplă în vehiculele de jos.
Sună ca un capriciu, dar nu este. Populația din lumea occidentală îmbătrânește și asta înseamnă că sunt din ce în ce mai mulți oameni cu dificultăți mai mari de mișcare și mobilitate. Un vehicul mai înalt, cu o poziție de conducere mai înaltă poate ajuta foarte mult, deși garda la sol crescută a SUV-urilor poate fi, de asemenea, un motiv de dificultăți - o problemă pe care MPV-urile nu au avut-o...
Folosind un exemplu extrem, este mult mai ușor să intri într-un Nissan Qashqai decât într-un Alpine A110. Chiar și în comparație cu mașinile echivalente, este cu siguranță mai ușor să intri și să ieși dintr-un Captur decât un Clio sau un T-Roc decât un Golf.
Dar există mai mult. B-SUV-urile, de exemplu, au acum cote de locuințe care rivalizează cu cele ale membrilor mici ai familiei din segmentul C. -SUV-urile mai scumpe decât modelele din care sunt derivate.
În sfârșit, profitabilitatea. Din partea industriei (a celor care le produc) SUV-urile/Crossover-urile au ajuns să fie și ele foarte apreciate, deoarece garantează marje de profit superioare. Dacă pe linia de producție costă la fel de mult sau puțin mai mult decât mașinile din care sunt derivate, prețul clientului este, totuși, mult mai mare — dar clienții sunt dispuși să dea acea valoare — garantând o marjă de profit mai mare pe unitatea vândută.
În ultimul deceniu și tot în cel care începe acum, SUV-ul/Crossover-ul este văzut de mulți analiști ca un balon de oxigen pentru industria auto. Prețul său superior și o rentabilitate mai mare au permis producătorilor să facă față și să absoarbă mai bine costurile tot mai mari de dezvoltare și producție (conținutul tehnologic și anti-emisii din vehicule continuă să crească), precum și să facă față investițiilor mari necesare pentru tranziția către sectorul electric și digital. mobilitate.
„Durerile” creșterii
Cu toate acestea, nu totul „sunt trandafiri”. Succesul SUV-ului/Crossover-ului a avut și unele consecințe nedorite în ultimul deceniu, unde s-au spus atât de multe despre reducerea emisiilor de CO2. Ele nu sunt în niciun caz vehiculul ideal pentru a îndeplini acest obiectiv.
În comparație cu mașinile convenționale din care sunt derivate, acestea au o suprafață frontală mai mare și un coeficient de rezistență aerodinamic și sunt mai grele, ceea ce înseamnă că consumul lor de combustibil și, în consecință, emisiile de CO2 sunt întotdeauna mai mari.
În 2019, JATO Dynamics a avertizat că succesul SUV-urilor (atunci aproximativ 38% din vehiculele înmatriculate în Europa) a fost unul dintre factorii care contribuie la creșterea emisiilor medii ale țintelor din ce în ce mai solicitante ale Uniunii Europene.
Cu toate acestea, „explozia” hibrizilor plug-in și electrici, mulți dintre ei în format SUV/Crossover, a ajutat la atenuarea acestei probleme — în 2020, emisiile de CO2 au scăzut cu aproximativ 12% față de 2019, o scădere substanțială, dar chiar și așa , au fost peste ținta de 95 g/km.
Indiferent de ajutorul electrificării, cert este că această tipologie va fi întotdeauna mai puțin eficientă decât altele mai tradiționale, unde vehiculele sunt mai jos și mai aproape de sol. Chiar și într-un viitor din ce în ce mai electric și ținând cont de bateriile de astăzi (și pentru anii următori), rămâne imperativ să găsim modalități mai eficiente de reducere a masei vehiculelor pe care le cumpărăm, pentru a „strânge” toți posibilii kilometri suplimentari. de o singură încărcare.
Viitorul
Dacă acest Special „Cel mai bun al deceniului 2011-2020” este o oportunitate de a ne opri și de a reflecta la ceea ce s-a întâmplat în industria auto în ultimii 10 ani, nu putem rezista, în acest caz, să ne uităm la ce este acest nou deceniu. acum începe.rezervă pentru viitorul SUV/Crossover.
Sunt câțiva producători, prin vocea principalilor lor manageri și designeri, care vorbesc deja într-o lume post-SUV. Ce inseamna asta? Va trebui să așteptăm ceva mai mult timp pentru răspunsuri concrete, dar primele semne arată o îndepărtare de la formula tradițională SUV, către o formulă mai ușoară, tot clar Crossover, un fel de hibrid de automobile: sedanul crossover.
De la noul Citroën C5 X la Ford Evos, prin Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 și Kia EV6 sau chiar și viitorul Mégane E-Tech Electric, este posibil să se prevadă sfârșitul tradiționalei limuzine și autoutilitare, cu un fel de fuziunea apărând în locul său de diferite tipuri într-un singur vehicul, greu de clasificat.